汽車側(cè)圍內(nèi)飾護(hù)板總成

汽車側(cè)圍內(nèi)飾護(hù)板總成包括：A柱上護(hù)板、A柱下護(hù)板、B柱上護(hù)板、B柱下護(hù)板、C柱上護(hù)板、C柱下護(hù)板、前門檻護(hù)板、后門檻護(hù)板、D柱上護(hù)板、后側(cè)圍護(hù)板等。側(cè)圍內(nèi)飾護(hù)板可以增加乘客區(qū)舒適美觀性，還對(duì)車身鈑金、線束、安全帶等起經(jīng)久耐用的包覆作用。

典型的A柱上護(hù)板結(jié)構(gòu)

A柱護(hù)板包覆從頂棚到儀表臺(tái)之間的鈑金、線束、水管、氣簾等，同時(shí)在側(cè)碰時(shí)起到保護(hù)頭部作用。

典型的A柱上護(hù)板安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)

典型工藝

1：低壓注塑是高壓注塑的一種替代工藝，采用自鎖模具和多點(diǎn)控制體積注射，使注射壓力和夾具壓力降低到傳統(tǒng)高壓注塑的2／3，該系統(tǒng)保持恒定有效的推進(jìn)速度和壓力，可以產(chǎn)生微孔結(jié)構(gòu)，薄壁制件或在其中一個(gè)操作過(guò)程中帶薄膜和織物。

2：面料熱壓復(fù)合是在注塑骨架上噴膠加熱，手工包覆面料的工藝。熱壓復(fù)合的面料一般帶背泡和無(wú)紡布，復(fù)合時(shí)，無(wú)紡布可以阻止膠水滲透到泡棉和布料，避免面料厚度不均勻。典型材料與厚度立柱護(hù)板側(cè)推薦材料為填充橡膠和滑石粉的聚丙烯，厚度因工藝、用途等不同而各不相同，對(duì)于低壓注塑工藝，總料厚一般為2．5MM。

汽車內(nèi)飾車門內(nèi)護(hù)板總成

車門內(nèi)護(hù)板包括：左、右前車門護(hù)板，左、右后車門護(hù)板，有些車還有尾門護(hù)板。門護(hù)板主要功能是包覆金屬門板，提供優(yōu)美外觀，并滿足人機(jī)工程、舒適性、功能性和方便性。在側(cè)碰時(shí)提供適當(dāng)?shù)奈�能保護(hù)，對(duì)車外噪聲提供屏蔽作用。

比較簡(jiǎn)單的門護(hù)板，如左圖，由門護(hù)板本體加必要功能件：內(nèi)扣手、扶手面板、地圖袋、玻璃升降開(kāi)關(guān)等組成。這類門護(hù)板一般在經(jīng)濟(jì)型轎車和貨車中較常見(jiàn)，甚至比左圖中的更簡(jiǎn)單。這類門護(hù)板本體，通常采用注塑成型。

較復(fù)雜門護(hù)板如下圖，為提高美觀舒適，將門護(hù)板分為上門護(hù)板本體、下門護(hù)板本體、裝飾條、真皮護(hù)面、扶手、揚(yáng)聲器面板、內(nèi)扣手、門燈、玻璃升降開(kāi)關(guān)、緩沖吸能塊等

門護(hù)板下本體，通常作為門護(hù)板骨架，連接和安裝門護(hù)板總成的其他零件，并且設(shè)計(jì)有與門內(nèi)板鈑金的主要安裝定位結(jié)構(gòu)。通常采用注塑工藝成型，需要有足夠的剛度和強(qiáng)度，以保持門護(hù)板總成的形狀。安裝點(diǎn)要分布均勻。

門護(hù)板下本體，通常作為門護(hù)板骨架，連接和安裝門護(hù)板總成的其他零件，并且設(shè)計(jì)有與門內(nèi)板鈑金的主要安裝定位結(jié)構(gòu)。通常采用注塑工藝成型，需要有足夠的剛度和強(qiáng)度，以保持門護(hù)板總成的形狀。安裝點(diǎn)要分布均勻。上護(hù)板通常分為硬質(zhì)與軟質(zhì)。硬質(zhì)上護(hù)板通常采用注塑工藝。（若無(wú)造型、分色和材料特殊要求，也可與門護(hù)板做成整體，如圖 ）。軟質(zhì)上護(hù)板通常由表皮（針織面料、革或真皮）、發(fā)泡層、骨架組成。表皮的工藝可以是陽(yáng)模真空成型或手工包覆，對(duì)皮紋、圓角等外觀要求較高的中高檔轎車，通常采用搪塑或陰模真空成型。嵌飾板用以提供手肘的倚靠，以軟質(zhì)較多。分層結(jié)構(gòu)由（針織面料、革或真皮）、發(fā)泡層、骨架組成，嵌飾板的表皮通常以手工包覆為主，也有采用熱壓和真空吸附的。采用特殊工藝可以實(shí)現(xiàn)特殊的效果，如皮革打皺、添加縫紉線等。嵌飾板骨架多采用注塑或熱壓工藝，其中熱壓成型的木粉板或麻纖維板便宜輕巧，在日系車上廣泛使用。

扶手的形式可分為整體式扶手和分離式。整體式扶手一般與開(kāi)關(guān)面板或嵌飾板一起成型，這種形式扶手，造型簡(jiǎn)單緊湊，造價(jià)便宜，安裝簡(jiǎn)單可靠，一

般作為首選 。

分離式扶手，一般是因造型需要，將扶手從本體或嵌飾板上分離出來(lái)。這種方式，需要較高的安裝可靠性，成本相對(duì)增加。

地圖袋典型結(jié)構(gòu)

門護(hù)板下部的儲(chǔ)物空間通常稱為地圖袋，如圖是典型的地圖袋及其結(jié)構(gòu)形式。

近幾年，出現(xiàn)了可折疊的新型地圖袋。折疊式地圖袋既可以滿足儲(chǔ)物的要求

（可以將地圖袋打開(kāi)，放置更多的東西，取物時(shí)比較方便），又能滿足座椅調(diào)節(jié)人機(jī)工程的要求。

門護(hù)板主要性能實(shí)驗(yàn)機(jī)設(shè)備要求

門護(hù)板的主要性能試驗(yàn)包括設(shè)計(jì)驗(yàn)證和產(chǎn)品驗(yàn)證。設(shè)計(jì)驗(yàn)證主要是門內(nèi)拉手、地圖袋、扶手等零部件的耐久性和破壞性試驗(yàn)，以及側(cè)碰、氣囊爆破等安全試驗(yàn)。產(chǎn)品驗(yàn)證主要是驗(yàn)證生產(chǎn)工藝、材料、生產(chǎn)模具。下面主要介紹 開(kāi)關(guān)門試驗(yàn)、靜態(tài)擠壓試驗(yàn)。開(kāi)關(guān)門試驗(yàn)是針對(duì)整個(gè)門系統(tǒng)的試驗(yàn)，包括鈑金、內(nèi)飾護(hù)板、玻璃升降器等。試驗(yàn)過(guò)程主要考核門的以下幾點(diǎn)：

1：零部件部分分離或脫開(kāi)。

2：零部件功能失效。

3：無(wú)法完全關(guān)門。

4：鈑金開(kāi)裂。

5：密封條磨損破環(huán)。

門護(hù)板動(dòng)態(tài)擠壓試驗(yàn)，可以測(cè)試門護(hù)板的受力變形性能，可以間接評(píng)價(jià)門護(hù)板側(cè)碰性能的好壞，可以提供整車碰撞（C－NCAP）試驗(yàn)改進(jìn)方向。試驗(yàn)部位一般選擇通過(guò)C－NCAP試驗(yàn)中假人胸部和副本碰撞門護(hù)板的位置來(lái)確定，分別測(cè)定應(yīng)力變形曲線。

汽車內(nèi)飾頂棚總成

頂棚上集成的其他零件包括車頂控制臺(tái)，遮陽(yáng)板，安全拉手，車頂線束，頭部吸能塊和吸音隔熱等零件。頂棚一般分為成型頂棚和軟頂棚。頂棚典型工藝和材料成型頂棚由表皮和基材組成。成型工藝根據(jù)材質(zhì)而定，大多數(shù)將表皮和基材復(fù)合，用模具成型，成型后都能保持一定的形狀，具有一定鋼度和韌性。表皮和基材的選擇，是成型頂棚的關(guān)鍵，尤其是基材，對(duì)成型頂棚的工藝影響很大，對(duì)于頂棚的隔聲、隔熱、耐久和抗變形起著決定性作用。表皮材料一般有PVC薄膜、無(wú)紡布和針織面料，通常會(huì)在表皮后面復(fù)合一層軟質(zhì)海綿來(lái)改善頂棚成型后的外觀效果。

頂棚的基材種類很多，有熱固性、熱塑性、復(fù)合類板材等。目前常用的基材有：PU復(fù)合板材、PP＋玻璃纖維、PF（酚醛樹(shù)脂）＋纖維和瓦楞紙等，成型頂棚的基材決定了它的加工方法和使用性能。PU復(fù)合材料一般由無(wú)紡布、玻璃纖維、膠膜或膠水和PU泡沫復(fù)合成的多層材料。具有良好的吸聲性和耐熱性、高溫尺寸穩(wěn)定性自增強(qiáng)特性等優(yōu)點(diǎn)。PP＋玻璃纖維基材，可以認(rèn)為是玻璃纖維填充的PP薄板，具有彎曲和拉申強(qiáng)度高、熱膨脹系數(shù)小可回收等優(yōu)點(diǎn)。PF（酚醛樹(shù)脂）＋纖維是將PF、填充劑（如麻纖維、木纖維和玻璃纖維等）和固化劑混合后，在高溫模具中固化程型。瓦楞紙對(duì)于紙質(zhì)的要求較高，比如防水、阻燃等。頂棚的主要性能和試驗(yàn)要求

汽車外飾前后保險(xiǎn)杠總成

1：保險(xiǎn)杠外殼材料的確定

法規(guī)要求：汽車的前后端保護(hù)裝置，要保證車輛在發(fā)生4km／h的輕度碰撞時(shí)，不會(huì)導(dǎo)致車輛的嚴(yán)重?fù)p傷。另外，前、后保險(xiǎn)杠在保護(hù)車輛，減少車輛損傷的同時(shí)，還要保護(hù)行人，減少行人在碰撞發(fā)生時(shí)所受的傷害。因此，保險(xiǎn)杠的外殼材料應(yīng)具備以下特點(diǎn)：

1）具有較小的表面硬度，能減輕行人受傷；

2）彈性好，具有較強(qiáng)的抗塑性變形的能力；

3）減振作用良好，在彈性范圍內(nèi)能吸收較多的能量；

4）耐潮濕、耐臟；

汽車保險(xiǎn)杠是吸收緩和外界沖擊力、防護(hù)車身前后部的安全裝置。一般由塑料保險(xiǎn)杠、緩沖材料和橫梁三部分組成。塑料保險(xiǎn)杠具有強(qiáng)度、剛性和裝飾性，從安全上看，汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)能起到緩沖作用，保護(hù)前后車體；從外觀上看，可以很自然的與車體結(jié)合在一塊，渾然成一體，具有很好的裝飾性，成為裝飾轎車外型的重要部件。

5）具有良好的耐酸堿性及熱穩(wěn)定性。

現(xiàn)代汽車保險(xiǎn)杠外殼大多采用塑料或玻璃鋼材料。為降低試制成本，節(jié)約模具生產(chǎn)費(fèi)用，同時(shí)也為了縮短試制周期，在概念車試制時(shí)，考慮采用FRP玻璃纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂手糊工藝。保險(xiǎn)杠的材料一般用PP＋EPEM＋T20，或是PP＋EPDM＋T15，EPDM＋EPP也是比較多用的，用ABS的很少，比PP貴。保險(xiǎn)杠常用的厚度是2．5－3．5mm，氣輔成型的可做得更薄。

注意，如果保險(xiǎn)杠下端的中網(wǎng)和保險(xiǎn)杠是一體的，中網(wǎng)的厚度要做到2．0以上，并盡量加大出模角（2度以上）。如果中網(wǎng)是單獨(dú)的，中網(wǎng)孔壁1－1．5mm即可。

4：保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)時(shí)需要進(jìn)行的人機(jī)工程校核

一、整車通過(guò)性。 請(qǐng)見(jiàn)附件《前、后保險(xiǎn)杠相關(guān)人機(jī)工程校核》

二、牌照校核。 請(qǐng)見(jiàn)附件《前、后保險(xiǎn)杠相關(guān)人機(jī)工程校核》

三、進(jìn)風(fēng)面積校核。 請(qǐng)見(jiàn)附件《前、后保險(xiǎn)杠相關(guān)人機(jī)工程校核》

四、低速正碰校核．。 請(qǐng)見(jiàn)附件《前、后保險(xiǎn)杠相關(guān)人機(jī)工程校核》

五、行人保護(hù)。 請(qǐng)見(jiàn)附件《前、后保險(xiǎn)杠相關(guān)人機(jī)工程校核》

六、拖鉤工作可行性。 請(qǐng)見(jiàn)附件《前、后保險(xiǎn)杠相關(guān)人機(jī)工程校核》

隨著汽車的普及，汽車的安全性日益受到廣泛的重視，法規(guī)對(duì)汽車安全的要求也將越來(lái)越高。同時(shí)，日益嚴(yán)重的能源危機(jī)，也要求汽車最大限度地輕量化。如何使乘員和行人更安全，使汽車在碰撞中損傷更小，如何最大限度的減輕零部件的自重，是保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)時(shí)需要更多考慮的問(wèn)題

汽車外飾護(hù)板擋泥板總成

車輪周圍的鈑金，為防止車在行駛過(guò)程沖車輪粘帶起來(lái)的泥沙及水沖刷鈑金，從而腐蝕鈑金，通常都設(shè)計(jì)有擋泥板來(lái)保護(hù)鈑金。

擋泥板設(shè)計(jì)時(shí)一般參考車輪跳動(dòng)包絡(luò)極限，與車輪包絡(luò)保持30MM以上距離，同時(shí)以車身鈑金作為設(shè)計(jì)參考，并盡可能貼近鈑金，安裝點(diǎn)的布置要均勻。

擋泥板常用材料有PP、PE－HD 等。成型工藝一般有注塑工藝、熱壓用以、吸塑工藝等。由于擋泥板通常結(jié)構(gòu)面特征復(fù)雜，且大于半圓，熱壓和注塑工藝實(shí)現(xiàn)困難且成本較高，所以通常采用吸塑成型工藝。

汽車內(nèi)外飾零件設(shè)計(jì)的三維數(shù)據(jù)建模實(shí)例

下面就以儀表臺(tái)中控面板上的顯示屏面板的正向設(shè)計(jì)為實(shí)例，簡(jiǎn)單介紹用CATIA建模的過(guò)程。

1：在前期設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)斷面階段，就已經(jīng)確定了各零部件的安裝順序和主脫

模方向。

2：前期的結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)的斷面，僅反映基本的安裝結(jié)構(gòu)形式，詳細(xì)的結(jié)

構(gòu)設(shè)計(jì)，都是在設(shè)計(jì)過(guò)程中逐步完善細(xì)化，不可能在結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)階段，

就能完成詳細(xì)的結(jié)構(gòu)斷面。

3：兩零件的裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通常由同一人完成，例如：

4．在建模過(guò)程中，要能將復(fù)雜的結(jié)構(gòu)分解（在逆向建模中已經(jīng)提到），各

patr body之間相對(duì)獨(dú)立，父子關(guān)系鏈盡可能的短（在正向設(shè)計(jì)過(guò)程是一個(gè)不

斷修改的過(guò)程，這點(diǎn)尤為重要。）

人機(jī)工程學(xué)的定義

“Ergonomics”， “Human Engineering”

日語(yǔ)稱為 “人間工學(xué)”

俄語(yǔ)音譯為 “Эргономика”

美國(guó)： “Human Factors”

國(guó)際人機(jī)工程學(xué)會(huì) （International Ergonomics Association， 簡(jiǎn)稱 IEA）

的定義為： “人機(jī)工程學(xué)是研究人在某種工作環(huán)境中的解剖學(xué)、生理學(xué)

和心理學(xué)等方面的各種因素； 研究人和機(jī)器及環(huán)境的相互作用；以及在

工作中、家庭生活中和休假時(shí)怎樣統(tǒng)一考慮工作效率，人的健康、安全

和舒適等問(wèn)題的學(xué)科”。

車輛設(shè)計(jì)和使用中的人機(jī)工程問(wèn)題

1） 機(jī)動(dòng)車輛駕駛操縱人機(jī)界面的優(yōu)化匹配

2）機(jī)動(dòng)車輛的行車安全性及車內(nèi)乘員的人員保護(hù)技術(shù)

3）機(jī)動(dòng)車輛乘員的乘坐舒適性

4）機(jī)動(dòng)車輛的噪聲控制

5）機(jī)動(dòng)車輛車內(nèi)空調(diào)舒適性的控制

6）機(jī)動(dòng)車輛駕駛員的駕駛適宜性

內(nèi)部空間的影響

現(xiàn)代轎車設(shè)計(jì)講究以人為本，乘員乘坐的內(nèi)部空間需求直接決定內(nèi)飾設(shè)計(jì)的邊界。級(jí)別越高的車型，其內(nèi)部空間通常越大。