逃離無人駕駛公司?能力有限還真留不下來!
無人車行業(yè)就像一座圍城:有人想進來、有人想出去。
進出之間,拼的是每個人的能力,全方位的能力大比拼!
和無數(shù)新生事物一樣,自動駕駛行業(yè)同樣是有人看好、有人看空?春玫木屯渡砥渲、看空的就抽身離場,這沒什么好說的。當(dāng)然,這個行業(yè)也和所有行業(yè)一樣,不缺渾水摸魚的玩家。
想走進圍城的人,無論是個人還是公司,首先要掂量一下自己,是否有足夠的能力,進入這個全球最火爆的領(lǐng)域。這里的能力,對于個人而言就是技術(shù)能力、管理能力、撬動資源的能力等等,對于公司而言就是財務(wù)能力、業(yè)務(wù)能力和組織能力等等。
為何要先掂量呢?在蘋果現(xiàn)任CEO Tim Cook看來,無人車行業(yè),或者說是自動駕駛行業(yè),是所有人工智能項目之母。英文原文為:“self-driving cars part of the mother of all AI projects”。這個行業(yè),對技術(shù)要求之高也是前所未有的。
縱觀全球范圍,自動駕駛的競爭,已經(jīng)徹底的白熱化了:
就企業(yè)而言:合縱連橫的格局已經(jīng)形成;
就行業(yè)而言:科技公司與傳統(tǒng)車企正在加速融合;
就國家而言:美日聯(lián)盟日益深化并且正在吸引德國;
就資金而言:自動駕駛公司進入年燒10億美元的軍備競賽;
就人才而言:自動駕駛公司的人才爭奪戰(zhàn)早已經(jīng)硝煙彌漫!
進入到2019年,美國自動駕駛公司的融資,已經(jīng)是10億美元級別了,中國自動駕駛公司的融資迄今沒有過億美元的案例。即便是如此,還是有著越來越多的人和公司,在進入這個領(lǐng)域。前赴后繼的他們,將會推動中國自動駕駛的發(fā)展,將來還會進行國際化的競爭。
1、投身自動駕駛大潮
進入到2019年,自動駕駛的大潮,朝著細分領(lǐng)域在蔓延和發(fā)展,在中國的從業(yè)者可能會體驗更為明顯。越來越多的傳統(tǒng)公司,開始在自動駕駛領(lǐng)域進行投入,尤其是那些更可能接近變現(xiàn)、更需要自動駕駛的行業(yè),如洛鉬集團、三一集團、中集車輛等。
洛鉬集團是家里有礦的,通過與河南躍薪的合作,推動無人駕駛純電動礦車的發(fā)展,在2019年4月在三道莊礦區(qū),與華為推動了進行無人采礦5G應(yīng)用的首秀上崗。工程機械見長的三一集團則在努力招聘進行自主研發(fā),中集車輛則通過投資初創(chuàng)公司發(fā)展碼頭自動駕駛車輛。
除了這些大集團,還有更多的初創(chuàng)公司投身自動駕駛大潮,易控智駕同樣致力于礦車自動駕駛。物流配送領(lǐng)域,也是細分領(lǐng)域之一,專注于無人駕駛小車線控底盤的初創(chuàng)公司易咖智車,在江蘇宿遷正式開工。而在五一前,這個領(lǐng)域還有一家初創(chuàng)公司悄然成立。
礦區(qū)、工程機械、碼頭、物流等等領(lǐng)域,都是人力密集型行業(yè),自動駕駛技術(shù)在這些領(lǐng)域的應(yīng)用,在效率、在成本、在安全、在管理上,有可能有著不同程度的優(yōu)化,這是這些領(lǐng)域致力于自動駕駛應(yīng)用研究的原動力。
相信,還有更多的公司如同雨后春筍般出現(xiàn),這里就不一一窮舉了。隨著越來越多的公司投入到自動駕駛領(lǐng)域,對人才的渴求自然也是日益增加,這需要國內(nèi)的高校在源源不斷的輸送人才。
在4月27日,清華大學(xué)正式成立車輛與運載學(xué)院,從系到院的轉(zhuǎn)變是這所中國最高等學(xué)府,服務(wù)國家戰(zhàn)略需求的舉措,首任院長楊殿閣主要從事智能汽車自動駕駛環(huán)境感知與決策研究,是國家十三五重點專項的首席科學(xué)家。相信在未來,新學(xué)院會培養(yǎng)出更多的自動駕駛?cè)瞬拧?/p>
在2019年,中國自動駕駛雖然經(jīng)歷了開年的明星初創(chuàng)公司Roadstar的創(chuàng)始團隊公然決裂,最終導(dǎo)致公司清盤的情況。通過上述的案例,我們看到了更多的人才、更多的公司在不斷投身這個領(lǐng)域。
相信在未來,會有更多的人才、更多的公司、更多的資本,在支持中國自動駕駛行業(yè)不斷往前發(fā)展。發(fā)展的過程,也是淘汰的過程,任可渾水摸魚的個人、公司或者資本,最終都會被拋棄,能夠笑到最后的一定是技術(shù)與商業(yè)的完美結(jié)合體。
笑道最后的中國公司,才有可能進軍國際化的市場。
2、自動駕駛的競爭格局
前不久,車智君給工信部直屬的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車》雜志寫了一篇文章,專門闡述了自動駕駛在全球范圍內(nèi)的大結(jié)盟情況,具體文章晚點再在“車智”公眾號推送,縱觀全球,自動駕駛的聯(lián)盟不僅是公司層面的聯(lián)盟,更是國與國之間的聯(lián)盟。
美日聯(lián)盟已經(jīng)形成:2018年,本田和軟銀投資了通用旗下的Cruise共計50億美元,2019年,豐田和軟銀以及電裝,往志在自動駕駛的Uber ATG部門投資了10億美元。電裝基本可以認為是代表豐田的意志,接下來會在這個領(lǐng)域有更多的動作。
除了資本層面的合作,豐田、通用和福特等美日頭部汽車企業(yè),已經(jīng)與美國汽車工程學(xué)會(SAE)進行合作,試圖建立一套自動駕駛的評測和安全標(biāo)準,并且推動美國自動駕駛立法。
值得一提的是,最新消息顯示,美國佛羅里達州在Uber的推動下,自動駕駛法案即將推出,將會允許自動駕駛車輛上路行駛、并且提供服務(wù)等,這個法案在佛羅里達州州長簽字后即可生效。
在自動駕駛領(lǐng)域,以德國為首的歐洲也有向著美國靠攏的傾向。目前,大眾正在被美國的福特和Waymo爭奪,Bloomberg等主流媒體一度報道大眾投資17美元到福特旗下的自動駕駛公司Argo,但Waymo介入后此事遲遲沒有官宣,可以預(yù)見的是,不過是大眾的選擇題而已,美歐聯(lián)盟也即將形成。
相比美日歐的企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域頻繁互動,中國的自動駕駛公司就顯得孤單,除了本田一度簽署了采購商湯的自動駕駛服務(wù)合同,但隨后轉(zhuǎn)身投了Cruise最多可高達27.5億美元的資金。百度推出的Apollo平臺倒是籠絡(luò)了不少跨國車企,這種合作距離真正的落地還有距離。
在上海車展首次亮相的華為,在汽車業(yè)務(wù)同樣是有著不少的跨國車企合作伙伴,如奧迪、奔馳和最新的沃爾沃等,除了中國市場合作,還希望可以在海外市場有所突破,在ICT領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢,華為或許有這樣的能力。
自動駕駛的競爭,除了是企業(yè)間的競爭,未來更是國與國之間的競爭,作為破壞性創(chuàng)新技術(shù)的代表,以自動駕駛為基礎(chǔ)的智能汽車,緊接著是智能交通和智慧城市,再結(jié)合智慧能源,將會變革整個人類社會的發(fā)展。
一個競爭如此激烈的行業(yè)、一個朝氣如此蓬勃的行業(yè)、一個或許改變?nèi)祟惷\的行業(yè),如果這都不能打動你,讓年富力強、期待實現(xiàn)自我價值的你投身其中嗎?
面對未來不可知的挑戰(zhàn),心力與能力同樣重要。如果做不到,還請不要拖行業(yè)后腿。
當(dāng)然,還有慧眼識人的能力——不僅是伯樂與千里馬的故事,還是良禽擇木而棲、良臣擇主而事的雙向選擇。
拿不準的技術(shù)大牛,歡迎與車智君溝通!
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