近年來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的巨大發(fā)展，人民的生活水平和經(jīng)濟(jì)可支配能力日益提升，中國(guó)的汽車工業(yè)也發(fā)生了翻天覆地的變化。

汽車內(nèi)飾地毯總成

地毯的主要作用是用來(lái)覆蓋地板鈑金。其主要性能是耐用和美觀，也是主要的聲學(xué)零件，對(duì)整車的聲學(xué)性能有著重要的貢獻(xiàn)。地毯的設(shè)計(jì)通常要考慮毯面的風(fēng)格、結(jié)構(gòu)、厚度以及聲學(xué)性能等方面。

地毯的典型結(jié)構(gòu)、工藝和材料

地毯主要有簇絨地毯、針刺地毯和PVC地毯等。簇絨地毯一般由尼龍簇絨軟面、EVA重涂層和無(wú)紡布3層構(gòu)成，（如下圖所示）。其制作工藝一般是將尼龍和滌綸絲織成簇絨毯面，再將尼龍簇絨軟面、EVA重涂層和無(wú)紡布放入模具熱壓成型。高檔簇絨地毯背面還有PU發(fā)泡層，其主要作用是為了提供舒適的感覺(jué)和良好的隔聲吸音性能，這要求地毯在熱壓成型后增加模具內(nèi)發(fā)泡的工藝。

汽車內(nèi)飾地毯總成零件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

1：地毯的顏色：地毯的顏色是整個(gè)內(nèi)飾系統(tǒng)顏色的重要組成部分，要滿足整個(gè)內(nèi)飾系統(tǒng)的要求。為滿足耐臟要求，顏色一般為深色，只有在使用條件比較良好的豪華車上才使用淺色。

2：地毯的環(huán)境和安全要求：環(huán)境要求包括使用溫度（熱帶和寒帶），塵土、濕度、耐腐蝕性、和色牢度等。地毯還要滿足內(nèi)飾材料的燃燒性。

3：地毯的質(zhì)量要求：一般要求是小于10KG，太重會(huì)導(dǎo)致安裝不方便，不能滿足人機(jī)工程要求。（為提高舒適感和良好的隔聲吸音性能，地毯背面還有PU發(fā)泡層，這樣會(huì)導(dǎo)致地毯太重，這樣就需要將地毯分塊。

4：地毯的定位及與周邊鈑金的配合：地毯一般由型面貼合鈑金定位，必要時(shí)可增加固定件。地毯的制造公差較大（包括型面公差和邊界公差），所以地毯設(shè)計(jì)時(shí)在前后、左右方向與鈑金和線束等零件應(yīng)保留適當(dāng)?shù)木嚯x，否則會(huì)產(chǎn)生褶皺。對(duì)于地毯上面的覆蓋件，如門檻飾板、副儀表臺(tái)等，設(shè)計(jì)時(shí)需要與地毯留足夠的搭接邊與過(guò)盈量，保證地毯被踩踏后不會(huì)露出毛邊和間隙 。

汽車內(nèi)飾儀表臺(tái)總成

主要包括主儀表臺(tái)總成、儀表臺(tái)管梁總成、副儀表臺(tái)總成。

儀表臺(tái)總成是內(nèi)飾中結(jié)構(gòu)和制造工藝最復(fù)雜的組件。車上各種駕駛儀表、操控踏板、控制開關(guān)、空調(diào)、音響娛樂(lè)系統(tǒng)、安全氣囊等附件都是安裝在儀表板本體和管梁上。儀表臺(tái)通常由儀表臺(tái)本體、組合儀表罩、中控面板、手套箱、風(fēng)口、煙灰盒、儲(chǔ)物盒等零件組成。

儀表臺(tái)本體按其表面質(zhì)感可分為硬質(zhì)儀表臺(tái)和軟質(zhì)儀表臺(tái)。硬質(zhì)儀表臺(tái)通常是直接注塑成型的塑料儀表臺(tái)，多采用PP和TPO材料，常用于貨車、客車和經(jīng)濟(jì)型轎車。這類儀表臺(tái)表面有紋理，對(duì)注塑的外觀質(zhì)量要求高。

軟質(zhì)儀表臺(tái)骨架材料主要以ABS／PC、增強(qiáng)PP、苯乙烯／順丁烯二酸酐等材料注塑而成，這些材料價(jià)格相對(duì)較低，耐熱耐沖擊，具有良好的綜合性能。軟質(zhì)儀表臺(tái)發(fā)泡層的材料主要是聚氨酯彈性體（PU Foam），主要作用是改善零件的手感同時(shí)連接表皮與骨架。發(fā)泡層的發(fā)泡工藝主要有開模澆注和閉模澆注。開模澆注的工藝寬容性高，設(shè)計(jì)自由度大。閉模澆注的工藝穩(wěn)定性好，設(shè)備投入低，但設(shè)計(jì)難度大。軟質(zhì)儀表臺(tái)的表皮成型工藝通常PVC／ABS片材的真空陽(yáng)模成型和PVC搪塑，近年來(lái)又開發(fā)出整體性更好的聚氨酯噴涂成型和熱塑性聚烯烴真空陰模成型等工藝。真皮手工包覆的儀表臺(tái)本體，在豪華商務(wù)轎車上應(yīng)用較多。

軟質(zhì)儀表臺(tái)表皮典型的成型工藝：搪塑

搪塑是通過(guò)旋轉(zhuǎn)搪塑模具，使塑料原料在離心力和熱作用下，均勻地涂布、熔融、黏附與模腔的整個(gè)表面成型，經(jīng)冷卻定型而制得表皮的工藝過(guò)程。過(guò)程：合模、加熱、成型、分模、冷卻、取件。

搪塑儀表臺(tái)表皮材料主要有PE和PVC等。由于PVC低成本、易著色、制品表面光滑、耐久絕緣等特性，目前搪塑儀表臺(tái)表皮通常以PVC搪塑粉作為原料。

搪塑成型工藝的優(yōu)點(diǎn)：

（1）：搪塑成型工藝可以加工制造出形狀復(fù)雜的制品，尤其適合用于制造大型制品或具有特殊結(jié)構(gòu)要求，如多層結(jié)構(gòu)制品。

（2）：搪塑成型工藝適用于多品種、小批量塑料制品生產(chǎn)，并且不同尺寸和形狀的模具可在同一設(shè)備中運(yùn)轉(zhuǎn)。

（3）：搪塑成型工藝是無(wú)應(yīng)力加工過(guò)程，所得制品不易開裂，沒(méi)有接縫，而且相對(duì)于吹塑，熱成型等加工方法而言，搪塑成型制品厚度均勻。

（4）：搪塑成型工藝原材料利用率高。

搪塑成型工藝的缺點(diǎn)：

（1） 搪塑成型工藝對(duì)材料的粒度、熱穩(wěn)定性能、熔融性等方面要求高，因而其價(jià)格相對(duì)較貴。

（2）搪塑成型工藝只適用于制作中空制品或殼類制品，且制品壁厚變化不大。

（3）搪塑成型工藝能耗大，成型周期長(zhǎng)，勞動(dòng)強(qiáng)度大。

（4）搪塑成型工藝模具制作周期長(zhǎng)，不易修改，成本高。

中控面板是位于儀表臺(tái)中央?yún)^(qū)域 ，覆蓋DVD、空調(diào)控制面板等安裝結(jié)構(gòu)的面板，通常中控面板上集成多種開關(guān)組件。

中空面板主要功能是裝飾，由于電子或空調(diào)等零部件需要維修，所以它必須便于安裝和拆卸，因此中空面板通常采用卡扣固定在儀表臺(tái)本體上。中控面板主要以ABS、ABS／PC材料注塑而成，厚度約2．5mm，表面進(jìn)行噴漆、鍍鉻或木紋水轉(zhuǎn)印等處理。

手套箱總成

手套箱一般位于儀表臺(tái)副駕駛側(cè)的中下位置。手套箱一般由手套箱門、箱體、手套箱附件組成。手套箱門一般由外板和內(nèi)板組成，他們之間采用震動(dòng)摩檫焊、熱板焊和螺釘固定。手套箱儲(chǔ)物空間一般有兩種形式，固定式和翻斗式。

翻斗式手套箱，儲(chǔ)物空間在門上，打開時(shí)與內(nèi)斗一起翻出來(lái)，便于取物，但空間有限。

固定式手套箱，基本結(jié)構(gòu)與翻斗式差不多，只是內(nèi)板上不帶斗，儲(chǔ)物空間做在手套箱箱體上，能提供較大的儲(chǔ)物空間，且能布置手套箱燈等附件。手套箱的外板一般采用注塑工藝，常用材料是PP或PC＋ABS。PC＋ABS是具有優(yōu)良綜合性能的工程塑料，具有較高的強(qiáng)度、硬度、耐熱及耐化學(xué)腐蝕。PP材料具有性能優(yōu)良，密度低、易于成型、價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)，但耐磨性稍差，成型收縮率較大，低溫性能較差。一般汽車用PP，均針對(duì)其缺陷進(jìn)行改良，如添加橡膠（EPDM）、滑石粉（TD）及玻纖（GF）等材料。

手套箱內(nèi)板及箱體一般采用注塑工藝，材料通常采用PP和PC／ABS。在較高檔車中，通常對(duì)手套箱儲(chǔ)物空間采用植絨工藝，增加舒適感。植絨工藝 是將細(xì)微的絨毛黏附與零件表面的一種工藝，一般先在零部件相應(yīng)部位涂上膠水，然后將絨毛噴到相應(yīng)區(qū)域（分為手工和靜電兩種）。

體表臺(tái)橫梁總成

儀表臺(tái)橫梁總成是為儀表臺(tái)本體總成及其附件（收音機(jī)、DVD、空調(diào)控制模塊、安全氣囊、轉(zhuǎn)向管柱、制動(dòng)踏板、離合踏板、空調(diào)箱、線束等提供支撐結(jié)構(gòu)，同時(shí)也是模塊化儀表臺(tái)總成裝配過(guò)程中的輔助夾具和定位支撐件。直接與車身相接，承受所支撐件和連接件傳遞的載荷，對(duì)成員安全性有較大的影響。

目前主流汽車廠，大量采用鈑金焊接型儀表臺(tái)橫梁。根據(jù)其斷面形狀，又可分為盒形橫梁和管柱型橫梁。管柱型橫梁，由于有比較明顯的價(jià)格及性能優(yōu)勢(shì)，因而被廣泛應(yīng)用。管柱形橫梁又分為直管型和彎管型。直管型橫梁對(duì)結(jié)構(gòu)和安全性能非常有利，成本較低，但受儀表臺(tái)總成系統(tǒng)中個(gè)零件布置有較大限制。

彎管型橫梁對(duì)儀表臺(tái)總成零件布置相對(duì)有利，但會(huì)削弱結(jié)構(gòu)和安全性能，制造相對(duì)復(fù)雜一些，尺寸穩(wěn)定性較差。直管型橫梁和彎管型橫梁，又可分為變管徑橫梁和等管徑橫梁。

目前變徑管工藝可以采用液壓成型工藝實(shí)現(xiàn)，可以通過(guò)不同截面形狀提高結(jié)構(gòu)利用率，但成本稍高。從降低整車質(zhì)量，提高座艙系統(tǒng)性能，變徑直管型橫梁將是發(fā)展趨勢(shì) 。