自卸車舉升車斗時為什么要掛檔?車斗舉升時自動走車是怎么回事?
開過自卸車的朋友都知道,在舉升車斗時,要把汽車穩(wěn)定的停放在一個相對平整的地面上,然后拉上手剎車,緩慢的讓車斗舉升?墒怯行┸囋谲嚩放e升時卻會發(fā)生邊舉升邊走車、或者舉升時憋滅火的故障,這究竟是怎么回事呢?
我們首先來看一下自卸車取力器的動力來源,F在很多重型自卸車使用的變速箱都是仿制或者來源于富勒變速箱,采用雙副軸、主副箱結構,比如一汽解放、陜汽德龍、重汽斯太爾等。它的優(yōu)點是承載的扭矩大、傳動平穩(wěn)、軸向尺寸小、故障率低、簡單可靠。它的副箱也是雙副軸結構,用來舉升車斗的取力器,它所需要的動力就是從副箱副軸上獲取的,副軸延伸出來一段較長的花鍵,與取力器的齒套相嚙合,將發(fā)動機的動力通過變速箱傳遞給取力器,然后取力器帶動舉升泵產生高壓油,推動舉升缸舉升。
我們再來看一下這種變速箱的動力傳輸路線。發(fā)動機的動力從飛輪輸出后,由離合器承接,經一軸傳入變速箱內部;然后一軸帶動主箱的兩個副軸轉動,副軸帶動二軸上的檔位齒輪制動。當變速箱處于空檔時,這些檔位齒輪都是在二軸上空轉的,動力并沒有傳入副箱,所以此時副箱的齒輪都是靜止的;當變速箱掛入某個檔位后,檔位齒輪與二軸嚙合為一體,二軸也隨檔位齒輪轉動,將動力輸出給副箱;隨后副箱的兩個副軸在二軸的帶動下開始轉動,將動力通過副箱同步器傳遞給變速箱動力輸出軸,驅動汽車行駛。
現在的問題來了:如果主箱不掛入檔位,副箱的副軸是靜止不動的,取力器得不到動力,車斗自然就無法舉升;如果掛入檔位,取力器上會得到動力,車斗也會舉升,但是汽車也會行走。這個矛盾該如何解決呢?
這點困難當然難不倒聰明的汽車工程師,他們給副箱的同步器設置了一個空檔。當主箱掛入檔位、副箱同步器空檔時,變速箱就會出現副箱的副軸和齒輪都轉動、但動力卻不對外輸出的狀態(tài)。此時的取力器可以從副箱的副軸上獲取動力,但汽車卻不會向前行駛。
那么這個空檔是如何實現的呢?這種變速箱的副箱同步器是用一個高低速轉換系統(tǒng)來控制的,它由高低速控制氣缸、控制手柄、隨動閥、過濾減壓閥等組成,它的結構示意圖及控制過程圖如下:
在實際的車斗舉升的操作中,我們通常都是按一下的順序操作:踩下離合器,分別按下取力器開關和空檔開關,然后把變速桿掛入低速四檔,然后抬起離合器,扳動舉斗手控閥至舉升位置,輕輕的給一點油門,車斗就會緩慢的舉升了。
在這里注意:變速桿必須掛入低速前進檔。如果掛入高速擋,副箱同步器將無法實現空檔;如果掛入倒檔,取力器將反轉,帶動舉升泵也反轉,無法建立系統(tǒng)油壓;如果掛入的檔位過低,比如一檔或二檔,取力器的轉速過低,需要大油門才能建立高油壓,不利于節(jié)約燃油;如果掛入的檔位過高,比如掛入五檔或六檔,取力器轉速過高,可能會導致舉升泵超速損壞。所以,掛入低速前進檔是最佳的選擇。
在實踐中,最常遇到的一個故障就是在舉升時無法實現空檔,具體的表現就是在完成所有的舉升操作后,抬起離合器時發(fā)動機熄火或者汽車向前行駛。這種情況一般就是副箱的同步器沒有鎖止在空檔位置上。導致這種故障的原因很多,常見的有電氣線路故障、電磁閥故障、高低速控制閥故障、高低速氣缸漏氣、氣管漏氣、隨動閥故障、同步器損壞、變速箱輸出軸松曠,等等,需要有經驗的老師傅檢查后才能確認。
不過現在的陜齒法士特變速箱在結構上已經有所改變了,它的副箱不再是雙副軸結構,而是用行星齒輪結構,雖然也有高低速轉換系統(tǒng),但是卻沒有空檔鎖止功能了。它的取力器動力是直接從主箱副軸上取得的,只要發(fā)動機啟動,取力器就可以獲取動力,所以這種車型舉升車斗使就不再需要掛檔了。
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