中國引擎熄火，車市哀鴻遍野，車企利潤集體暴跌。

多家國內(nèi)外車企今年一季度財(cái)報(bào)陸續(xù)出爐，利潤跌幅普遍高達(dá)兩位數(shù)，貴如國內(nèi)車企“巨無霸”上汽、昔日自主“一哥”長安亦難獨(dú)善其身，一些大型經(jīng)銷商集團(tuán)甚至需要斷臂續(xù)命。

車企利潤普遍下滑的背后，是中國車市增長失速下的嚴(yán)峻形勢和巨大危機(jī)。車市寒冬何時(shí)結(jié)束？傳聞中的汽車扶持政策能否在全球車企的翹首苦盼中如約而至？

失陷車企、經(jīng)銷商增多 利潤暴跌

如果說2018年的車企被車市寒風(fēng)吹得瑟瑟發(fā)抖，那么2019年的凌厲風(fēng)刀則把一眾車企虐得遍體鱗傷。

各大車企的一季度財(cái)報(bào)堪稱慘不忍睹�？鐕�車企巨頭中的福特、PSA、戴姆勒、大眾、PSA，利潤分別下跌34％、29％、16％、7％。其中，福特、戴姆勒維持2018年的下墜之勢，PSA和大眾由去年的正增長轉(zhuǎn)紅為綠。

國內(nèi)車企中，廣汽、長城、眾泰、江淮、江鈴、一汽轎車的凈利潤均出現(xiàn)雙位數(shù)大幅下降，降幅在25％－83％之間。利潤保持十年穩(wěn)健增長的“大哥”上汽集團(tuán)也淪陷，一季度跌幅達(dá)到15％。而曾經(jīng)頭戴“自主一哥”光環(huán)的長安汽車，在凈利潤經(jīng)歷2017、2018兩年的持續(xù)縮水之后，2019年一季度甚至巨虧21個(gè)億。

分析公司利潤下滑的原因，無論是跨國巨頭還是國內(nèi)車企，都一致將矛頭指向了中國車市下行環(huán)境。

2018年中國車市遭遇28年來的首次負(fù)增長，汽車產(chǎn)銷分別比上年同期下降4．2％和2．8％，圈中人心惶惶。進(jìn)入2019年，這股跌勢進(jìn)一步擴(kuò)大，1－3月全國汽車產(chǎn)銷量同比分別下降9．8％和11．3％。

這是一個(gè)充滿血與火的年代。作為全球最大汽車消費(fèi)市場的中國打了個(gè)噴嚏，車企紛紛發(fā)燒，經(jīng)銷商也深受牽連。

龐大集團(tuán)2018年巨虧61．55億，今年第一季度再虧損4．89億。而在2017年，在全國經(jīng)銷商集團(tuán)排名第四的龐大還有2個(gè)億的進(jìn)賬。巨大的資金壓力下，龐大不得不選擇斷臂續(xù)命——出售部分4S店。去年全年，龐大公開轉(zhuǎn)讓的4S店就有19家，加上直接關(guān)停的店面，去年全年龐大全國經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)較上一年度減少229家。

龐大并非個(gè)案，靠賣店維生的還有昔日營收在全國排二十多位的潤東。今年4月初，潤東汽車發(fā)布公告，擬34億元出售56家汽車經(jīng)銷店，這意味著交易轉(zhuǎn)讓完成后，潤東汽車經(jīng)營的汽車經(jīng)銷店將大幅減少至29家。

據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2018年汽車制造業(yè)利潤總額同比下降4．7％，而到了2019年一季度，這一跌幅擴(kuò)大至25％。

市場還有獨(dú)善其身的例外存在嗎？有。新能源。

在一片慘綠之中，以新能源汽車為主業(yè)的比亞迪和北汽藍(lán)谷，一季度凈利潤分別同比大增632％和115％。其中的比亞迪，經(jīng)歷2017年和2018年連續(xù)兩年的利潤下滑后，今朝終于止跌回升。此外，動力電池“一哥”寧德時(shí)代受益于國內(nèi)動力電池需求增長，預(yù)計(jì)公司歸屬凈利潤同比上漲140％至170％。

“下鄉(xiāng)”無效 限購松綁才是良藥？

在宏觀經(jīng)濟(jì)下行、消費(fèi)遇冷的蕭條環(huán)境下，今年7月1日起在全國部分城市開始施行的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，像一個(gè)威力巨大的定時(shí)炸彈，給這場車市危機(jī)帶來致命絞殺。

這項(xiàng)有史以來最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，國五排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)需升級至國六排放標(biāo)準(zhǔn)才能生產(chǎn)，這意味著需要更高的發(fā)動機(jī)制造水平，對一些研發(fā)實(shí)力較弱的車企而言簡直是災(zāi)難。因重新研發(fā)成本過高，一些銷量不佳的小眾車型將直接停止銷售，一些技術(shù)儲備薄弱的車企將被洗牌。

車市寒冬呼喚行政干預(yù)。所有汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)都在等待政府出手救市。

今年1月底，闊別十年的“汽車下鄉(xiāng)”政策在萬眾期待中應(yīng)聲而出，大眾、奇瑞、歐尚、吉利、日產(chǎn)、豐田等品牌紛紛響應(yīng)號召出臺補(bǔ)貼政策。但這劑十年前的救市良藥如今卻藥效不再。在市場終端，所謂下鄉(xiāng)政策更像是原有優(yōu)惠政策換了個(gè)說法，消費(fèi)者并未享受到補(bǔ)貼政策的好處。部分車型確實(shí)有不少讓利，但這些車型基本都是性能和口碑較差的滯銷品，被車企以補(bǔ)貼之名行降價(jià)促銷之實(shí)，滿滿的套路。

“汽車下鄉(xiāng)”救市基本可以宣告失敗。一季度車企大片下跌的銷量足以證明。

還有其他扶持政策嗎？有。發(fā)改委的《推動汽車、家電、消費(fèi)電子產(chǎn)品更新消費(fèi)促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施方案（2019－2020年）征求意見稿》被寄予厚望。

這份意見稿在促進(jìn)汽車消費(fèi)方面設(shè)置了9條鼓勵(lì)措施，其中最給力的是限購令放寬：明確嚴(yán)禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定，已限購地方2019年和2020年車牌增量指標(biāo)數(shù)量須在2018年基礎(chǔ)上分別增加50％、100％，且要求取消無車家庭購車的限制，對小客車更新指標(biāo)的申請也不得設(shè)置數(shù)量限制。

汽車消費(fèi)近年遇冷，而一二線城市對汽車商品的巨大需求量因受限購政策束縛而無法釋放，一旦政策放寬，無疑將對汽車消費(fèi)形成直接有力的提振作用。

目前，全國已經(jīng)有北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊、貴陽、海南等9個(gè)�。�市實(shí)行汽車號牌限購政策，指標(biāo)數(shù)量不一。以北京為例，2018年的指標(biāo)數(shù)為10萬個(gè)，若2019年和2020年在2018年基礎(chǔ)上分別增加50％、100％，兩年將總共增加15萬個(gè)指標(biāo)。9個(gè)限購城市的總增量將超過100萬個(gè)。

對于這份意見稿，雖然國家發(fā)改委稱正在了解相關(guān)情況，會經(jīng)過反復(fù)論證、充分征求相關(guān)意見，但在中國車市這輛列車減速運(yùn)行甚至倒退的情況下，新的汽車消費(fèi)刺激政策必定還會現(xiàn)身。