在一周前，谷歌就開始為今年的開發(fā)者大會，也就是Google I／O 2019大會造勢，并且公布了一些關于這個大會的信息，2017年發(fā)布的Android汽車操作系統(tǒng)Android Automotive OS，將會成為今年開發(fā)者大會的主角之一。

在5月1日，谷歌在Android開發(fā)者官方博客上，撰文宣布數(shù)百萬的開發(fā)者將可以為Android Automotive OS開發(fā)應用程序了。但，很多開發(fā)者對這個Android Automotive OS應該還是很陌生，更不用提能發(fā)現(xiàn)這個汽車操作系統(tǒng)對開發(fā)者而言，機會會在哪里了。這就是此文的必要性。

沃爾沃旗下的獨立純電動高端品牌Polestar，旗下對標特斯拉Model 3的第二款車型Polestar 2，是全球首款搭載了Android Automotive OS的車型，外媒對這塊車型的操作系統(tǒng)進行了體驗，下面選擇車智君認為的核心問題進行解讀，并且嘗試去解釋機會會在哪里。

Android Automotive OS

正如前面所述，Polestar 2是全球首款搭載Android Automotive OS的車型，該車型將會在中國成都量產(chǎn)，并且在中國和歐美等地區(qū)進行銷售。此外，沃爾沃、奧迪等公司都表示，計劃采用該平臺。

下面對Android Automotive OS在Polestar 2上的體驗，進行一些解讀：

1、AndroidAutomotive OS≠Android Auto

此前，谷歌為了方便用戶和車機進行互聯(lián)，推出了映射功能的Android Auto，這也是車企容易接受的折中方式，但是，Android Auto僅僅是將車載娛樂信息系統(tǒng)的界面投射到汽車上的方式。

用戶通過Android Auto，將手機上的功能，如消息、通話、媒體、導航等應用程序，投射到可以互聯(lián)的車機上，所有的功能都是由手機提供，這樣的方式容易被車企接受，但用戶體驗還有待提高，這就有了Android Automotive OS的出現(xiàn)。

Android Automotive OS，是直接運行在汽車信息娛樂系統(tǒng)上的開源操作系統(tǒng)，開源這兩個字讓人聯(lián)想到了手機、平板電腦端的Android系統(tǒng)，這培養(yǎng)了數(shù)百萬的開發(fā)者為用戶提供服務，這也是AndroidAutomotive OS備受關注的原因。

2、原生的互動界面優(yōu)勢

Android Automotive OS是原生的操作系統(tǒng)，這使得谷歌和車企有足夠的發(fā)揮空間。

首先，有一些熟悉的應用程序：用于導航的谷歌地圖、谷歌播放Spotify等音樂；谷歌助手通過語音控制一切，這款助手的功能遠遠超出了Android手機或Anker Roav Bolt等產(chǎn)品。

Polestar 2有兩個屏幕，包括11英寸的中控屏和駕駛員儀表屏，這兩塊屏幕都是運行在Android Automotive OS上的，這不同于現(xiàn)在很多車企用不同的操作系統(tǒng)來分別開發(fā)中控屏和儀表屏的功能，例如用Linux或QNX開發(fā)儀表屏功能，用Android開發(fā)中控屏功能，這樣兩個屏在互動上會差一些。

Polestar 2的兩個屏，都可以顯示每個應用程序的不同界面，例如對于導航，中央屏幕上有更多的信息：可供選擇的路線和ETAs、興趣點等等。相比之下，駕駛員顯示器則被縮小，以確保更少的干擾。

汽車制造商不僅可以定制他們的Android儀表盤的外觀和感覺，還可以根據(jù)屏幕的不同大小和形狀進行定制：不同的控件，如滾動輪、手勢條和手動跟蹤；甚至還有高級的艙室功能，比如用戶感知。例如，北極星2號沒有啟動按鈕；相反，一旦你用手機作為鑰匙解鎖汽車，它就會在你坐在駕駛座上時啟動。

3、操作系統(tǒng)與汽車底層控制系統(tǒng)的結合

由于汽車制造商允許Android汽車操作系統(tǒng)與底層汽車系統(tǒng)緊密結合，車主將能夠使用助手來調(diào)整氣候控制、管理電動里程，以及做其他需要系統(tǒng)集成的事情。類似地，谷歌將平臺設置為可以很好地使用不同的屏幕和控件。

未來基于Android操作系統(tǒng)的汽車可以使用座椅傳感器來識別駕駛員是單獨在車內(nèi)還是有乘客，并相應地調(diào)整UI的綜合程度。這是個好消息。不好的是——雖然谷歌顯然更喜歡它——汽車制造商不需要包括應用程序和服務，如谷歌地圖和助手。

事實上，菲亞特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles）剛剛宣布，它將在今年晚些時候發(fā)布的Uconnect信息娛樂系統(tǒng)更新中使用Android Automotive OS，但它不會提供與Polestar 2相同的應用程序和功能。

4、用戶ID的可拓展性

每一個手機，用戶都有自己的系統(tǒng)賬戶，也就是用戶ID，尤其是在Apple 設備上，這個用戶ID可以打通手機、平板和電腦，共享彼此的信息。這也是汽車操作系統(tǒng)，希望達到的用戶體驗。目前，也有很多玩家在進行這也的嘗試。

對于Android Automotive OS上車后，面臨的問題是，用戶的手機，不一定就是Android的手機，這個時候，需要車載系統(tǒng)仍然可以為用戶提供相應的服務。目前，谷歌仍在試圖找出一些基本原理，尤其是針對不同技術水平、不同手機和不同賬戶的用戶的登錄流程。

重要的是，用戶不需要登錄谷歌賬戶就可以使用Android的核心功能。例如，用戶一上車就可以使用谷歌地圖和助手。但Polestar 2可能無法提供更深入的建議，如提供可能的目的地或音樂電臺。不過，要想取得更大的成就，就需要在現(xiàn)有的和新的數(shù)字生活與汽車之間取得微妙的平衡。

谷歌Android汽車產(chǎn)品主管HarisRamic證實：“谷歌現(xiàn)在肯定正在解決這個問題�！币环N可能性是，信息娛樂屏幕將為新用戶提供一個代碼，當他們將代碼輸入手機時，該代碼將自動認證Spotify等賬戶，并與汽車儀表盤同步。

用戶ID還有一個很重要的功能，那就是車載支付。Polestar也在研究一些基本原理。當然，電動汽車將配備一個持久的數(shù)據(jù)連接，但司機將如何支付還沒有確定。一種可能性是，這款車將獲得基本的連通性——例如，為Assistant和谷歌地圖提供持續(xù)使用的的數(shù)據(jù)，比如流媒體Spotify或將Polestar 2用作移動網(wǎng)絡熱點，將需要額外付費，但不愿為此付費的車主，可以將他們的手機作為移動熱點，并將汽車連接起來，如果用戶擁有無限手機流量時，這將非常有用。

開發(fā)者的機會在哪里

在Google I／O 2019大會后，第三方開發(fā)者將能夠開始為Android Automotive OS創(chuàng)建媒體應用程序，之后將是通信和其他軟件。谷歌仍將以安全的名義，對那些希望進入Play store的以汽車為重點的應用程序，保持與Android汽車應用程序同樣的嚴格控制。

事實上，谷歌的Ramic承諾，從現(xiàn)有的Android投影系統(tǒng)到汽車儀表盤上的本地應用程序的路徑應該相當簡單。當然，這可能也需要看車企的態(tài)度，畢竟用戶的安全是放在第一位的。

隨著Android Automotive OS的上車，對開發(fā)者來說，肯定是一次無比巨大的機會，這個機會，可能遠比Android手機系統(tǒng)的機會要大。因為汽車用戶的消費水平、汽車本身的傳感器、汽車與智能交通以及智慧城市的交互等等，都讓車載系統(tǒng)充滿了想象空間。

想象空間很大，但，具體該怎么享受這個盛宴呢？

1、本土化開發(fā)

看完上述關于Android Automotive OS的使用，以為原生，集成了很多谷歌的服務，但很遺憾，谷歌的很多服務在國內(nèi)并不能享受到，服務的地域屬性，這就給開發(fā)者留下了巨大的市場空間。

當然了，這塊的市場空間可能會被目前在流媒體服務，如音樂、視頻上的玩家所瓜分，在導航功能，會被目前的地圖圖商所占據(jù)等等，這些用戶日常要使用的功能，實際上還是目前大玩家的市場，值得這些玩家投入資源去做本土化開發(fā)。

在2019上海車展期間，首次參展的華為與沃爾沃進行戰(zhàn)略合作簽約，華為會為沃爾沃的用戶提供人－車－家全場景服務，而雙方合作的基礎就是沃爾沃在下一代智能車載互聯(lián)系統(tǒng)將會采用Android Automotive OS，新車型將會在2020年款推出。

2、與汽車底層交互的機會

但是，還有很多與汽車底層系統(tǒng)相關的功能，是沒有被開發(fā)出來的，例如，汽車為數(shù)眾多的傳感器，會和用戶產(chǎn)生什么樣的互動，提供什么樣有價值的信息呢？這些都是值得開發(fā)者思考的地方，這些地方才是真正的黃金機會。

尤其是前面提到的，在車載系統(tǒng)上車后，汽車將會變得更加智能，在車智君看來，智能汽車與智能交通、智慧城市、智慧能源，都將會產(chǎn)生極具想象空間的化學反應，將會為人的生活、車的使用、城市的建設、能源效率的提高，提供更為便捷、高效和低成本的解決方式。

對開發(fā)者來說，這里面可能蘊藏著巨大的創(chuàng)業(yè)機會。

不過，需要提醒的是，與汽車底層的交互，安全問題始終應該放在第一位。另一還有一個很重要的問題，就是用戶數(shù)據(jù)的隱私問題，究竟用戶的數(shù)據(jù)應該歸誰，是車企還是車主，這是需要法律層面進行界定的。

越早界定越有利于行業(yè)的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車可不能出現(xiàn)類似智能手機一樣的問題，關于數(shù)據(jù)安全的眾多問題。

Google I／O 2019大會，關于Android Automotive OS部分的內(nèi)容，可能會對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，產(chǎn)生極其重要的影響，黃金的創(chuàng)業(yè)機會，可能即將出現(xiàn)。