降價(jià)促銷能否拯救低迷車市?
雖然4月份的汽車銷售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還沒(méi)有出爐,但一般都認(rèn)為數(shù)據(jù)不會(huì)好看,國(guó)內(nèi)車市還在繼續(xù)低迷。
一季度月均只有200萬(wàn)輛
由于春節(jié)因素,今年1月份國(guó)內(nèi)車市實(shí)現(xiàn)開(kāi)門紅。據(jù)相關(guān)部門根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)整理的數(shù)據(jù),1月份汽車終端銷量達(dá)到293.45萬(wàn)輛(含進(jìn)口車),同比增長(zhǎng)23.6%。其中乘用車銷量為266.18萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)25%。2月份只有28天,還有春節(jié)大假的因素,銷量差是意料之中。
一般而言,3月份車市應(yīng)該還好一些。但是今年3月份國(guó)內(nèi)車市表現(xiàn)出奇的差。終端銷量只有197.23萬(wàn)輛,同比下降5.3%,其中乘用車150.17萬(wàn)輛,同比下降9%。
根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù),今年一季度國(guó)內(nèi)汽車銷量為604.11萬(wàn)輛,同比下降2.2%,其中乘用車507.27萬(wàn)輛,同比下降5.1%。
今年一季度,包括商用車和進(jìn)口車的終端銷量月均剛剛超過(guò)200萬(wàn)輛,可以用慘淡二字來(lái)形容。國(guó)內(nèi)主流汽車廠家中,不少?gòu)S家出現(xiàn)兩位數(shù)負(fù)增長(zhǎng)。
今年上海車展期間,許多汽車廠家都預(yù)計(jì)今年上半年車市將繼續(xù)低迷,下半年有可能出現(xiàn)回升。
汽車價(jià)格戰(zhàn)烽煙再起
在嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)面前,許多汽車廠家又祭起了價(jià)格戰(zhàn)的法寶。
“五一”小長(zhǎng)假前夕,上汽集團(tuán)宣布發(fā)30億紅包支持購(gòu)買榮威、名爵的車主以舊換新,優(yōu)惠幅度從5000元至15000元。這種做法是一種變相的降價(jià)促銷,降價(jià)最高幅度超過(guò)10%。
繼上汽之后,國(guó)內(nèi)其他汽車廠家也紛紛推出免車購(gòu)稅、直降等措施,加入汽車價(jià)格大戰(zhàn)的行列。加入汽車價(jià)格大戰(zhàn)的汽車品牌,既有自主品牌,也有合資品牌,還有豪華品牌。
其實(shí),從去年下半年開(kāi)始,國(guó)內(nèi)車市降價(jià)促銷已經(jīng)非常普遍,一些汽車品牌的成交價(jià)只有指導(dǎo)價(jià)的八折。
今年4月1日前,許多汽車廠家以響應(yīng)國(guó)家減稅降費(fèi)號(hào)召為由,下調(diào)了汽車指導(dǎo)價(jià)。有分析認(rèn)為,在目前車市價(jià)格倒掛十分普遍的情況下,降低幾個(gè)點(diǎn)的指導(dǎo)價(jià),對(duì)于成交價(jià)格并沒(méi)有多少幫助。有人譏之為“假摔”。
降價(jià)促銷是把雙刃劍
此波價(jià)格大戰(zhàn),不像是假摔,而是大幅度降價(jià)促銷。但是與之前價(jià)格一下調(diào)銷量就上升不同,此次大幅度降價(jià)、大打價(jià)格戰(zhàn),效果好像并不明顯。
雖然中國(guó)的汽車剛需將長(zhǎng)期存在,但是在一些專家的忽悠下,許多汽車廠家對(duì)國(guó)內(nèi)車市的預(yù)期有些過(guò)于樂(lè)觀。年銷3000萬(wàn)那都不叫事,頂點(diǎn)要超過(guò)4000萬(wàn)。
按照國(guó)內(nèi)汽車終端銷量來(lái)看,形勢(shì)最好的2017年也不過(guò)2691.57萬(wàn)輛,其中還有100多萬(wàn)輛進(jìn)口汽車。當(dāng)然,當(dāng)年出口也有100多萬(wàn)輛,進(jìn)口和出口數(shù)量相差不多。
2018年,汽車終端銷量只有2513.14萬(wàn)輛(含商用車和進(jìn)口車),同比下降7.1%。當(dāng)年乘用車終端銷量為2154.78萬(wàn)輛,同比下降8.5%。2018年,月均汽車終端銷量209.4萬(wàn)輛,月均乘用車終端銷量只有179.56萬(wàn)輛。
“五一”前夕,到西安市下屬郊縣的農(nóng)村走親訪友,隊(duì)長(zhǎng)告訴我,隊(duì)里的年輕人都出去打工了。盡管如此,60%的家庭都購(gòu)買了小汽車。大城市里,一家有兩輛車的家庭已經(jīng)為數(shù)不少。在許多大城市,已經(jīng)車多為患。
經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展,國(guó)內(nèi)許多地方的汽車飽和度大為提高。前幾年汽車廠家著力開(kāi)拓的五六線城市,也出現(xiàn)交通大擁堵。
雖然中國(guó)人的千人汽車保有量與汽車發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大差距,但是由于自然資源稟賦的限制,中國(guó)千人汽車保有量永遠(yuǎn)不可能達(dá)到和美國(guó)一樣的水平。
終上所述,必須對(duì)中國(guó)汽車未來(lái)預(yù)期抱持謹(jǐn)慎的態(tài)度。汽車廠家不能再去制定過(guò)高的產(chǎn)銷目標(biāo),而要實(shí)事求是地尊重市場(chǎng)。
打價(jià)格戰(zhàn)是把雙刃劍。舍價(jià)保量,有可能短期內(nèi)銷量上去了,但是利潤(rùn)下去了,還有可能出現(xiàn)虧損。
汽車產(chǎn)品鏈很長(zhǎng),要保證質(zhì)量,需要每一個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān),提供質(zhì)量可靠的產(chǎn)品。如果一味打價(jià)格戰(zhàn),供應(yīng)商、經(jīng)銷商和主機(jī)廠都賺不到錢,就會(huì)出現(xiàn)以次充好、質(zhì)量下降,最終還是消費(fèi)者倒霉。只有讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)都有錢賺,這個(gè)產(chǎn)業(yè)才能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。車價(jià)穩(wěn)定車市才能穩(wěn)定,車市穩(wěn)定才能繼續(xù)健康發(fā)展。(完)
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