如今，日系三大汽車巨頭都面臨著除銷量、利潤率之外的一系列嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，而共享駕駛技術(shù)、自動駕駛汽車技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域競爭日趨激烈，更給一向保守的日系汽車市場帶來不小波動。

腰斬、下滑、重組。

這些詞匯竟然集體成為日本車企2018財年的財報表現(xiàn)。

日前，日本三大汽車公司豐田、本田、日產(chǎn)分別發(fā)布了2018財年（2018年4月至2019年3月）財報，豐田、本田、日產(chǎn)三家公司凈利潤均出現(xiàn)不同程度的下滑。

2018財年，豐田集團銷售額約為30．23萬億日元，同比增長2．9％；營業(yè)利潤約為2．47萬億日元，同比增長2．8％；純利潤約為1．88萬億日元，同比減少24．5％。其中，汽車業(yè)務(wù)凈營收約為2．04萬億日元，同比增長1．4％。

與豐田相比，本田汽車的盈利狀況不太樂觀。2018財年，本田營業(yè)收入約為15．89萬億日元；營業(yè)利潤約為7263億日元，同比減少12．9％；凈利潤約為6103億日元，同比減少42．4％。本田汽車表示，由于歐洲業(yè)務(wù)重組以及銷售費用增長加大了公司支出，匯率波動、日元兌美元及日元兌其他貨幣的升值使2018財年營業(yè)利潤進一步損失。

而相比之下，日產(chǎn)在經(jīng)歷了去年的一系列高層動蕩后，所有的問題也直接表現(xiàn)在了財報數(shù)據(jù)方面，財報顯示，日產(chǎn)汽車2018財年營收為11．57萬億日元，同比下滑3．2％；營業(yè)利潤為3，182億日元，較上年同期下降44．6％，為十年來新低；凈利潤達(dá)到3191億日元，同比下滑57．3％；營業(yè)利潤率為2．7％，相比2017財年4．8％下滑2．1個百分點。

“最賺錢車企”元氣大傷

顯然，日產(chǎn)前任領(lǐng)導(dǎo)人戈恩事件讓日產(chǎn)傷了不少元氣。但早在戈恩被捕前，日產(chǎn)就已經(jīng)顯露出一絲絲“力不從心”。

日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人將其糟糕的業(yè)績歸咎于前任領(lǐng)導(dǎo)糟糕的戰(zhàn)略決策。他本周二在橫濱公司總部舉行的新聞發(fā)布會上表示，“今天我們已經(jīng)觸底。我們現(xiàn)在面臨的大多數(shù)問題都是我們前任領(lǐng)導(dǎo)人留下的負(fù)面影響。”

對于日產(chǎn)來說，利潤下降一直是個令人頭疼的問題。尤其是美國市場，多年來，在戈恩擔(dān)任首席執(zhí)行官期間設(shè)定的激進目標(biāo)下，該公司一直依靠大幅折扣以擴大市場份額，忽視了利潤率。

日產(chǎn)另外還稱，造成了2018財年“觸底”的原因還包括公司面臨著不利的全球商業(yè)環(huán)境，同時由于其在美國提高銷售質(zhì)量的舉措而產(chǎn)生了短期成本，以及對某些車輛實施延長了保修期等因素。

根據(jù)預(yù)測，截至2020年3月的2019財年，日產(chǎn)汽車預(yù)計營業(yè)利潤將相比2018財年再下滑28％，至2，300億日元，約為預(yù)估均值4，530億日元的一半，凈利潤接近腰斬下滑47％，達(dá)到1700億日元。營業(yè)利潤率將從2018財年的2．7％下降至2．0％。西川廣人表示，希望公司在未來兩到三年內(nèi)恢復(fù)到最初的業(yè)績水平。

西川廣人承諾，到2022年3月31日結(jié)束的財年度，情況將有所改善。但他也縮減了這段時期的最初目標(biāo)。日產(chǎn)計劃到2022年將營業(yè)利潤率達(dá)到6％，而不是之前設(shè)定的8％目標(biāo)；營收目標(biāo)設(shè)定為14．5萬億日元，低于此前16．5萬億日元的目標(biāo)。

“這感覺像是回到了戈恩時代以前�！盨BI Securities分析師遠(yuǎn)藤浩二表示。2018財年利潤急劇下降以及2019財年預(yù)期不樂觀，也給西川廣人帶來了巨大壓力。

據(jù)知情人士稱，圍繞西川廣人是否是解決日產(chǎn)汽車問題的合適人選，已經(jīng)在內(nèi)部存在分歧。同時，自2017年以來，大約有一半的小股東投票反對西川廣人的連任日產(chǎn)首席執(zhí)行官。然而，西川廣人的連任需要雷諾的支持。在目前的資本聯(lián)盟下，雷諾顯然對日產(chǎn)擁有更大的控制權(quán)。

此前，雷諾一直希望通過更進一步的聯(lián)盟，深度捆綁日產(chǎn)，實現(xiàn)聯(lián)盟內(nèi)部的協(xié)同效應(yīng)最大化，但這一提議遭到了西川廣人的拒絕，他認(rèn)為，在現(xiàn)有資本關(guān)系下，日產(chǎn)并未被視為與雷諾平等的合作伙伴，而合并將使這種不平等成為永久性現(xiàn)象。

有消息稱，如果西川廣人不同意雷諾日產(chǎn)合并，雷諾將阻止他連任日產(chǎn)首席執(zhí)行官。盡管雷諾在2015年時就同意不干涉日產(chǎn)高層管理人員的任命，但日產(chǎn)的財務(wù)狀況不佳，可能為雷諾提供一個更大的推進合并的機會。

日產(chǎn)接下來將專注于改善美國的利潤率，但由于日產(chǎn)汽車?yán)^續(xù)采用打折手段，這一過程一直進展緩慢。西川廣人稱，美國營業(yè)利潤率約為1％－2％。他希望通過削減車型的銷售和激勵措施，將這一數(shù)字提高5個百分點。

西川廣人表示：“我們希望美國業(yè)務(wù)能夠復(fù)蘇，這曾經(jīng)是一個很大的利潤來源。過去，我們一直過度擴張追求市場份額，現(xiàn)在應(yīng)放棄以激勵手段尋求市場份額的策略，并改變?nèi)债a(chǎn)的成本結(jié)構(gòu)。這樣的變革應(yīng)該盡快完成。”

為了提振業(yè)績，日產(chǎn)還將啟動重組計劃，未來三年將在全球范圍內(nèi)裁員4，800人，以創(chuàng)造300億日元的收益。同時，這家日本汽車制造商表示，未來三年投資470億日元更新所有核心車型，推出20多款新車型，并將重點放在美國的銷售上。

在中國，雖然面臨整體市場不佳的情況，但日產(chǎn)實現(xiàn)銷量增長2．9％，至156．4萬輛。而為了在電動汽車領(lǐng)域占得先機，在全球最大的新能源汽車市場占據(jù)更大的份額，近日有媒體曝出日產(chǎn)將收購一家中國電動汽車制造商至多25％的股份。