八鄉(xiāng)隆弘的煩惱

2015年，在本田的危機時刻，八鄉(xiāng)隆弘被破格提任，擔(dān)任起本田的新任社長。但就在八鄉(xiāng)隆弘上任社長后的第三年，本田再度出現(xiàn)利潤近乎“腰斬”的情況。

就在本田公布了財報數(shù)據(jù)之后，八鄉(xiāng)隆弘立即表示，為緩解財務(wù)壓力，本田將削減北美和其他地區(qū)現(xiàn)有車型，并對工廠進行全面改造，以提高生產(chǎn)效率，預(yù)計2022年，除中國外全球工廠的啟用率將從2018年的90％全面提升至100％。

八鄉(xiāng)隆弘說：“對于北美業(yè)務(wù)，在保持銷售增長的同時，我們增加了車型數(shù)量，建立靈活的生產(chǎn)系統(tǒng)，以利于工廠重復(fù)生產(chǎn)各種車型，以適應(yīng)市場需求的變化。然而，由于追求高靈活性，投資金額的增加和生產(chǎn)效率的下降開始成為一個問題�！�

另外，公司明年還將推出一個新的汽車平臺，并在整個車型系列中搭載雙發(fā)動機混合動力系統(tǒng)。

八鄉(xiāng)隆弘稱，本田將在2025年前將思域（Civic）小型車、雅閣（Accord）轎車、飛度（Fit）緊湊型車和CR－V跨界車等全球品牌的車型數(shù)量削減至目前的三分之一。區(qū)域性品牌也將被整合，以簡化產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)。

不過本田并不打算減少品牌的數(shù)量，只是削減配件的數(shù)量，減少車型款式的數(shù)量。八鄉(xiāng)隆弘提到，改變控制面板布局和顏色組合是一個方面。作為整頓的一部分，本田還將簡化裝配廠的車型配置，包括北美的裝配廠，但是沒有透露更多的細節(jié)。這樣做將幫助本田在2020年前實現(xiàn)全球產(chǎn)能利用率100％，并在2025年前將全球生產(chǎn)成本在2018年的基礎(chǔ)上削減10％。

本田還將推出一種新的汽車架構(gòu)——“本田架構(gòu)”（Honda Architecture），為全球范圍內(nèi)的車型提供平臺支撐。這一架構(gòu)將在明年首次亮相。八鄉(xiāng)隆弘沒有透露細節(jié)，但表示，“本田架構(gòu)”的目標是將約70％的部件如引擎艙、客艙和后備箱等標準化。但新架構(gòu)中的汽車外殼將會有所不同。

本田還計劃重新分配資源，生產(chǎn)下一代汽車。到2025年，本田將把量產(chǎn)車型的人工研發(fā)時長減少30％，并將重新利用這些工時，加快研究和發(fā)展未來先進技術(shù)。“通過這種方式，我們可以繼續(xù)創(chuàng)造新技術(shù)，”八鄉(xiāng)隆弘說。

本田還將加速該公司推出電動汽車的計劃。本田設(shè)定的目標是，到2030年，其三分之二全球產(chǎn)品線將實現(xiàn)電氣化，到2025年在歐洲實現(xiàn)全部電氣化。

目前，本田基于基礎(chǔ)設(shè)施及汽車利用情況，認為應(yīng)對CAFE標準目前最有效的方式仍是采用混合動力。本田計劃在全世界擴大銷售范圍，通過提高燃料經(jīng)濟性為環(huán)保做貢獻。為此，本田將以混合動力汽車為中心開展電動化。

為了實現(xiàn)這一目標，八鄉(xiāng)隆弘表示本田將在整個本田汽車系列中部署其雙發(fā)動機i－MMD，即智能多模式驅(qū)動混合動力系統(tǒng)。據(jù)悉，本田計劃將該系統(tǒng)推廣至本田全車型。目前，i－MMD系統(tǒng)主要應(yīng)對中型車與大型車，最近新研發(fā)了適用于小型車的系統(tǒng)。小型i－MMD將應(yīng)用于新飛度車型，并將在今年東京車展上全球首發(fā)。

在擴大混合動力系統(tǒng)應(yīng)用車型的范圍的基礎(chǔ)上，本田將推進其在全球市場的應(yīng)用，至2022年，將i－MMD系統(tǒng)成本比2018年減少25％。

為實現(xiàn)以上轉(zhuǎn)變，促進汽車業(yè)務(wù)發(fā)展，本田已從今年4月開始啟用新的運營體系，為促進地區(qū)業(yè)務(wù)合作，建立強有力的組織，并且加速業(yè)務(wù)決策。

“督戰(zhàn)”中國

雖然與日產(chǎn)和本田相比，豐田的財報尚可，同時，豐田章男表示這是豐田集團首次年營收額超過30萬億日元。但值得注意的是，2018年財年其純利潤為18，828億日元，比去年同期減少6111億日元，同比減少24．5％。

豐田集團表示，公司營業(yè)收入增加主要是由于降低成本以及產(chǎn)銷量增加所致。數(shù)據(jù)顯示，2018年豐田集團全球汽車銷量約為897．7萬輛，同比增長0．1％。但凈利潤減少的因素主要包括投資損失、研發(fā)投入、匯率變化、稅收環(huán)境變化等。據(jù)豐田官方的信息顯示，在美國地區(qū)，相比2017財年美國稅改帶來了2500億日元收益，2018年財年其投資組合則虧損了近2940億日元。

隨著北美和日本市場趨于飽和，豐田也開始加大對中國市場的投入。目前中國是豐田在全球的第三大市場，位于美國、日本之后。為了彰顯對中國市場的重視，豐田章男也多次前往中國市場。

而對于目前豐田的業(yè)績，東京TIW咨詢公司分析師Satoru Takada分析稱：“與全球其它汽車制造商相比，豐田一直在穩(wěn)步增長。全球市場都在放緩，豐田的表現(xiàn)在合理范圍內(nèi)。”

實際上，豐田眼下已經(jīng)表現(xiàn)出了十足的危機感。

目前全球車企都在面臨嚴峻的經(jīng)營環(huán)境，豐田章男十分有危機感，“公司當前面臨的主要挑戰(zhàn)就是在快速發(fā)展中沉浸在過去的成功之中，而更危險的是，什么都不做，僅僅相信‘豐田會越來越好’的自我安慰心態(tài)將在瞬息萬變的競爭中被淘汰�！�

縱觀全球汽車市場，中國雖然在近10年飛速崛起成為全球最大汽車市場，北美市場從本世紀初的金融危機中穩(wěn)步復(fù)蘇，但這兩大市場的前景目前仍不明朗。另外，英國脫歐也給公司帶來了負面影響。

另外，豐田也意識到必須利用先進的技術(shù)繼續(xù)在全球市場保持領(lǐng)先。在2019年4月豐田選擇開放其23000多項混合動力技術(shù)專利，試圖讓混合動力技術(shù)在逐漸被插電和純電占據(jù)主流的電動車技術(shù)路徑上重新占有一席之地。

同時，在自動駕駛方面，豐田不僅成立了北美的豐田研究院（Toyota Research Institute，TRI），計劃在5年時間內(nèi)投入 10 億美元，進行人工智能、自動駕駛、機器人領(lǐng)域的研究。此外，還花費28億美元在東京成立豐田研究院高級研發(fā)公司（TRI－AD）。另外還在自動駕駛領(lǐng)域?qū)⑴c谷歌和蘋果公司展開積極的合作。

但對于2019財年，保守的豐田預(yù)測，2019財年其銷售額約為30萬億日元，營業(yè)利潤約為2．55萬億日元，純利潤預(yù)計約為2．25萬億日元。

如今，日系三大汽車巨頭都面臨著除銷量、利潤率之外的一系列嚴峻挑戰(zhàn)，而共享駕駛技術(shù)、自動駕駛汽車技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域競爭日趨激烈，更給一向保守的日系汽車市場帶來不小波動。這也表明，在汽車行業(yè)發(fā)展日新月異的同時，傳統(tǒng)汽車制造商所面臨的挑戰(zhàn)。

就如豐田章男說：“從今往后，勝負之數(shù)將由‘最后一英里’決定，這也是我們與消費者的接觸點。僅僅依靠過去的商業(yè)模式將無法在未來立足。”新技術(shù)的出現(xiàn)，讓汽車行業(yè)的大門向科技公司等其他行業(yè)打開，但如何讓這些傳統(tǒng)汽車制造商重新思考銷售策略，這在過去100年中幾乎未曾出現(xiàn)。