融資180億美元的造車新勢(shì)力出路:講出行故事、賣零部件or賣身?
北京時(shí)間5月14日,日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟希望收購(gòu)一家中國(guó)造車新勢(shì)力25%股份的消息被報(bào)道后,在業(yè)內(nèi)引起了廣泛的關(guān)注。關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn),就是造車新勢(shì)力的出路在何方?
就目前觀察到的造車新勢(shì)力,包括鼻祖特斯拉,都有在嘗試出行這個(gè)方向,除了出行,對(duì)國(guó)內(nèi)累計(jì)融資180億美元的500家造車新勢(shì)力而言,還有兩個(gè)正在進(jìn)行的方向,那就是賣零部件,或者就是賣身傳統(tǒng)車企。且看下文分析。
1、出行是個(gè)好故事?
造車新勢(shì)力中,至少有威馬汽車、小鵬汽車、車和家等三家,都在講與出行相關(guān)的故事,即便是特斯拉,Elon Musk在最新的融資中,也是講了出行相關(guān)的RoboTaxi服務(wù)的故事,雖然被李開(kāi)復(fù)狂懟,如果明年路上有100萬(wàn)輛特斯拉RoboTaxi,李開(kāi)復(fù)將把這些車全吃了。
Elon Musk甚至表示,未來(lái)單純依靠RoboTaxi服務(wù),特斯拉的市值都能到5000億美元,雖然被李開(kāi)復(fù)以及業(yè)界狂懟,但是,投資人還是買(mǎi)單了,原計(jì)劃20億美元的融資,最終實(shí)現(xiàn)了23億美元的融資。
這讓正在融資國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力很是眼紅,進(jìn)入到2019年,威馬汽車、合眾新能源都官宣完成30億人民幣的融資,天際汽車官宣完成20億人民幣的融資,其他的拜騰、小鵬、蔚來(lái)、車和家和零跑,融資缺口則超過(guò)150億人民幣,還有更多的沒(méi)有在統(tǒng)計(jì)之中。
在造車新勢(shì)力之前,共享出行是資本追逐的寵兒。共享出行包括帶司機(jī)的網(wǎng)約車模式和不帶司機(jī)的分時(shí)租賃模式,在一級(jí)市場(chǎng),這兩個(gè)方向都被資本所熱捧,網(wǎng)約車模式更是引發(fā)了百億美元級(jí)別的燒錢(qián)大戰(zhàn)。
隨著網(wǎng)約車戰(zhàn)爭(zhēng)的接近尾聲,造車新勢(shì)力接過(guò)了融資的棒,成為了新一輪的融資大戰(zhàn)主角,中間還插播了共享自行車的融資大戰(zhàn),共享自行車隨著摩拜單車的賣身和ofo的墜落而被證偽。
時(shí)間繼續(xù)往前推移,造車新勢(shì)力到了需要交卷的時(shí)候,也就是需要看產(chǎn)品及銷售數(shù)據(jù)的時(shí)候,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題來(lái)了,因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極其激烈,銷售數(shù)據(jù)很難看;剡^(guò)頭看數(shù)據(jù),在2019年4月,造車新勢(shì)力銷量排行榜,小鵬汽車2200輛位居榜首,蔚來(lái)汽車1508輛,威馬汽車1377輛,合眾汽車1006輛,四家月銷量超過(guò)1000輛。
大市場(chǎng)環(huán)境下,雖然整體市場(chǎng)繼續(xù)下滑,新能源實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng),但對(duì)于有著眾多的造車新勢(shì)力而言,要講賣車的故事融資可能不太行了,出行的故事融資可能是個(gè)好故事。
今年融資成功的威馬汽車,旗下有著智慧出行品牌即客行,而小鵬汽車則推出網(wǎng)約車平臺(tái)“有鵬出行”,并從5月14日開(kāi)始進(jìn)行內(nèi)部測(cè)試。至于車和家,也有出行事業(yè)部,并且與滴滴成立了合資公司,將會(huì)為滴滴定制網(wǎng)約車。
雖然車和家首款量產(chǎn)產(chǎn)品理想ONE是增程式SUV,但據(jù)了解其為滴滴定制的網(wǎng)約車則為純電動(dòng)版本,并計(jì)劃在明年推出。實(shí)際上,這不是造車新勢(shì)力首次為出行定制車型,此前威馬汽車在推出首款量產(chǎn)車EX5的時(shí)候,就推出了出行合作版,但一直沒(méi)有該車型的銷售數(shù)據(jù)。
車企推出行品牌也不是造車新勢(shì)力最新進(jìn)行的,傳統(tǒng)車企包括上汽集團(tuán)推出享道出行、吉利集團(tuán)推的曹操專車、力帆汽車推的分時(shí)租賃品牌盼達(dá)用車、長(zhǎng)城汽車出行品牌歐拉出行等等。
究其原因是因?yàn)閁ber、滴滴這樣的網(wǎng)約車公司,在短短數(shù)年間成長(zhǎng)為估值超過(guò)傳統(tǒng)車企的巨頭,讓傳統(tǒng)車企感受到巨大的轉(zhuǎn)型壓力,從而紛紛推出出行品牌,但是,出行真的那么好做嗎?
在兩個(gè)月內(nèi)先后上市的美國(guó)出行品牌Lyft和Uber,其財(cái)報(bào)都是顯示巨虧,Lyft上市月內(nèi)股價(jià)下跌超過(guò)20%,Uber更是在上市前兩個(gè)交易日先后暴跌7%和10%,逼近大股東軟銀愿景基金33美元的持股成本。
虧損可能不是問(wèn)題,問(wèn)題是在于能否盈利。有投資人質(zhì)疑,現(xiàn)在網(wǎng)約車價(jià)格高于傳統(tǒng)出租車的價(jià)格,輕資產(chǎn)的模式為何仍舊虧損嚴(yán)重,是真的虧損還是口頭虧損,如果虧損的話意味著這個(gè)商業(yè)模式的不成立的。這也是出行公司面臨的問(wèn)題,造車新勢(shì)力真的虧得起這錢(qián)嗎?不要玩車輛左手倒右手的游戲。
Anyway,對(duì)于某些創(chuàng)業(yè)公司而言,只要能融資的商業(yè)模式就是好的商業(yè)模式。
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