如今氣溫逐漸升高，可車企的夏天卻漸行漸遠，國內(nèi)整體汽車行業(yè)依然處于嚴冬，舉步維艱。通過對各車企4月份銷售統(tǒng)計分析，小編發(fā)現(xiàn)日系車優(yōu)勢突出，也是受車市寒冬影響相對最低的一個，韓系車則整體下滑，受到了較大波動，而法系車企，竟然比韓系車企銷售更為慘淡。

數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車2019年4月份售量僅11343輛，同比下滑58．7％。1－4月累計銷量45998輛，同比下跌58％。神龍汽車旗下的東風標志和東風雪鐵龍很快進入媒體視野。

東風標致4月份在中國地區(qū)，其銷量僅為4千輛，同比下滑74％，這也是進入2019年以來，標致在中國連續(xù)第四個月出現(xiàn)銷量同比下滑。累計銷量方面，今年1－4月，標致在中國地區(qū)的總銷量僅為2．4萬輛，同比減少62．2％。

與此同時，2019年4月東風雪鐵龍銷量僅為5869輛，同比下滑53．1％，今年前四個月累計銷量為2．4萬輛，下滑幅度同樣近半。

從中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，不光是東風標致，整個法系車在中國所占的份額都已經(jīng)趨近于無。數(shù)據(jù)顯示，法系車在4月份的全部銷量從3月份的1．73萬輛降為1．02萬輛，占乘用車總銷量的百分比從3月的0．86％降到了4月的0．65％，市場份額進一步下滑。

法系車在中國市場銷售不斷受挫，并非偶然事件，以東風雪鐵龍為例，當年在中國市場憑借富康轎車家喻戶曉，到了2014年，東風雪鐵龍以超30萬輛的銷量，達到有史以來的巔峰。隨著我國汽車市場需求量下降以及其他因素，這個百年品牌銷量從2015年開始目標銷售量大幅度下減，但實際銷售量依然無法達標。同2015年相比，2018年實際銷售量減少28．02萬輛。

2019年東風雪鐵龍定下的9．45萬輛銷量目標似乎宣告了未來，即使目標售量已是歷史最低，但其銷售表現(xiàn)依然讓人失望。今年前四個月累計銷量2．4萬輛，下滑幅度近半。

現(xiàn)如今東風雪鐵龍不再成為大眾的寵兒，其重要原因在于車型結(jié)構(gòu)太過單一，缺乏創(chuàng)新。另外法系車無論是車型設計還是內(nèi)部構(gòu)造安排都不太適合中國大眾消費者口味，加上頻繁的人員調(diào)動以及近期的自燃事件，讓這個品牌的口碑受到嚴重影響，接踵而來的經(jīng)銷商退網(wǎng)消息，讓原本就不景氣的東風雪鐵龍營銷及銷售鏈嚴重受挫。

談及東風標致，其銷售下跌也源于兩大主要原因：一是國五大限將至，東風標致庫存壓力加大；二是新一代東風標致508L沒能真切讀懂客戶的“心”。

蓄勢待發(fā)的新一代東風標致508L，其19萬左右的價格已經(jīng)可以從4S店提走指導價在23萬的邁騰和帕薩特。和這些車型相比，508L在配置上毫無優(yōu)勢可言。諸如自動駐車、自適應定速巡航和無鑰匙系統(tǒng)等諸多配置，在帕薩特上面都已經(jīng)成為了標配，對于新508L來說只能是選配。因此新車508L的首月銷量僅為606輛，似乎也在意料之中。

與此同時隨著國六標準即將提前實施，廠商和經(jīng)銷商加速消化國五車型的庫存壓力都進一步加大。而東風標致目前在售的8款車型中，除了508L之外，其它7款車型均不適用國六標準。

為緩解庫存壓力，個別東風標致經(jīng)銷商甚至在近期推出了買一臺5008或者4008就送一輛308或2008的促銷活動，以期快速消化國五庫存。但是即使推出空前的優(yōu)惠力度，也未必可以達到大量減少庫存的目的。

法系車在國內(nèi)一蹶不振的狀態(tài)似乎依然沒有轉(zhuǎn)機。神龍汽車作為最早一批即進入中國市場的合資車企，曾經(jīng)輝煌無比，如今市場反應平平，在中國市場投放產(chǎn)品要優(yōu)先考慮市場大環(huán)境，符合中國大眾審美以及習慣，如果不這樣做，未來的銷量或?qū)⒗^續(xù)下滑，甚至可能落得被市場淘汰的地步。