綠馳汽車可以當(dāng)作一個(gè)樣本去關(guān)注
文 | 吳迎秋
上周,綠馳汽車與長(zhǎng)安汽車戰(zhàn)略合作暨與長(zhǎng)安鈴木聯(lián)合生產(chǎn)簽約儀式在重慶舉行。至此,一個(gè)之前還沒(méi)有被大家熟知的新造車勢(shì)力車企,綠馳汽車走進(jìn)了輿論的聚光燈下。在目前新造車勢(shì)力遭遇越來(lái)越多責(zé)疑的情況下,綠馳的加入注定會(huì)被放大了看,甚至它的形象是被扭曲了的。相信綠馳汽車有這個(gè)心理準(zhǔn)備。
我想說(shuō)的是,對(duì)綠馳汽車與長(zhǎng)安汽車合作、聯(lián)合生產(chǎn)這件事怎么看,關(guān)系到對(duì)過(guò)去兩年很熱鬧、近來(lái)又有些沉寂的新造車勢(shì)力現(xiàn)象如何認(rèn)識(shí)的問(wèn)題,很有必要說(shuō)上幾句。
首先,看造車新勢(shì)力車企一定要有新思維。目前看,凡是責(zé)疑或者不看好造車新勢(shì)力的基本上從傳統(tǒng)汽車的角度說(shuō)事。那注定是一條走不通的路。但大家一定要深入地想想,既然都明白這是一條死胡同,為什么還會(huì)有那么多的新造車勢(shì)力企業(yè)不斷進(jìn)入呢?據(jù)了解,共有不下百家新勢(shì)力車企進(jìn)入到造車大軍里來(lái)了,每個(gè)企業(yè)都是動(dòng)輒幾十億、甚至上百億資金投入。難道他們都不明白造車能不能成這個(gè)理?我想,包括綠馳汽車在內(nèi)這些新勢(shì)力車企眼中一定有與傳統(tǒng)汽車不一樣的東西。當(dāng)年,李書(shū)福要造車,也是很少有人看好,逼得他直喊“給我一次失敗的機(jī)會(huì)”。其實(shí),李書(shū)福是看到了機(jī)會(huì),說(shuō)“失敗”是假,看到機(jī)會(huì)又不讓他干才是他著急的原因。今天,一、二家也就罷了,上百家新勢(shì)力車企搭著身家性命往里“砸錢”肯定有其道理的,只不過(guò)我們大多數(shù)人作為“旁觀者”沒(méi)有看到其中的機(jī)會(huì)而已。
造車新勢(shì)力車企眼中的機(jī)會(huì)是什么,我們可能不知道。但是,有一點(diǎn)很清楚,新勢(shì)力車企的出現(xiàn),一定有著時(shí)代的背景和市場(chǎng)的需求。這個(gè)背景是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái),這個(gè)需求是消費(fèi)者在這個(gè)時(shí)代下汽車消費(fèi)升級(jí)。大家都同意,今天的汽車已經(jīng)不是傳統(tǒng)汽車的概念了,我們是否應(yīng)該接受這樣的事實(shí):新勢(shì)力車企干的是一件造“新汽車”的大事。“新汽車”一定要跳出老思維。這應(yīng)該是我們要善待新勢(shì)力車企,謹(jǐn)慎對(duì)新汽車說(shuō)不的關(guān)鍵。換句話說(shuō),造“新汽車”這件事,我們理解不了,并不等于新勢(shì)力車企不明白。在這件事上,我們還真的不是“先知先覺(jué)者”。
其次,只要是創(chuàng)新都可以是“新勢(shì)力”。一段時(shí)間來(lái),在如何看待造車新勢(shì)力這個(gè)問(wèn)題上,許多人習(xí)慣將它與傳統(tǒng)車企隔裂開(kāi)來(lái)。在這種對(duì)立下,起初,傳統(tǒng)車企成為了被批判的對(duì)象,造車新勢(shì)力則被當(dāng)作引領(lǐng)新汽車的“革命者”;后來(lái),傳統(tǒng)車企又反轉(zhuǎn)為造汽車的“老師傅”、導(dǎo)師,新勢(shì)力又變成了無(wú)知無(wú)畏者。這樣的看法都有失偏頗。還是那句話,新汽車一定是新的。概念是新的,觀念是新的,方法也是新的。創(chuàng)新就是干別人沒(méi)干過(guò)的事,沒(méi)有人有太多的所謂經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)成可以模仿的發(fā)展路子可供大家學(xué)習(xí)參考的。也正因?yàn)槿绱,輿論?chǎng)也不可能有什么先見(jiàn)之明,給今天的造車新勢(shì)力定個(gè)性,作一個(gè)評(píng)判。我們要做的就是對(duì)汽車行業(yè)創(chuàng)新保持一點(diǎn)敬畏,對(duì)新事物有更多的耐心和鼓勵(lì)。只要是創(chuàng)新都應(yīng)該點(diǎn)贊!
傳統(tǒng)汽車行業(yè)缺乏創(chuàng)新、需要?jiǎng)?chuàng)新是一個(gè)不需回避的事實(shí)。這里特別值得一提的是長(zhǎng)安汽車。它是一個(gè)大國(guó)企,盡管這幾年干得不錯(cuò),但在一些人那里,總認(rèn)為它不夠開(kāi)放。其實(shí)不然,這次與綠馳汽車的合作,加上已經(jīng)傳出的另一個(gè)新勢(shì)力車企愛(ài)馳汽車與江鈴陸風(fēng)的合作背后也有長(zhǎng)安汽車的事實(shí)可以證明,長(zhǎng)安汽車在創(chuàng)新發(fā)展上是有新思維的。它是目前汽車大集團(tuán)中,與新勢(shì)力車企“互動(dòng)、融合”動(dòng)作最大的一個(gè),值得為長(zhǎng)安汽車叫好!
新勢(shì)力造車這件事接下來(lái)怎樣發(fā)展?不僅是輿論場(chǎng)關(guān)注的,更應(yīng)是行業(yè)管理部門重視的事。我認(rèn)為行業(yè)管理同樣需要?jiǎng)?chuàng)新。曾經(jīng)的“資質(zhì)”管理辦法,因?yàn)楦鞣N原因剎車了,沒(méi)有拿到“資質(zhì)”的新勢(shì)力車企該怎么辦?綠馳汽車與長(zhǎng)安汽車的戰(zhàn)略合作再次給行業(yè)管理部門提供了好的樣本。這不僅僅是化解傳統(tǒng)車企產(chǎn)能過(guò)剩、給未拿到“資質(zhì)”新勢(shì)力車企找到出路那么簡(jiǎn)單。這是推動(dòng)傳統(tǒng)車企改變的好事。實(shí)事求是說(shuō),過(guò)去這種改變是不夠的。曾經(jīng)吉利汽車作為汽車行業(yè)的“一條鯰魚(yú)”,攪活了中國(guó)汽車的一潭“死水”,今天,我們同樣需要讓新造車勢(shì)力成為另一條“鯰魚(yú)”,讓中國(guó)汽車在當(dāng)前國(guó)際汽車走在變革的檔口更上一層樓。行業(yè)管理部門可以站得更高一些來(lái)推動(dòng)新勢(shì)力造車這件事。
造車新勢(shì)力當(dāng)前是否面臨一輪退坡,我不好說(shuō)。綠馳汽車與長(zhǎng)安汽車聯(lián)手合作,讓看似沉下來(lái)的造車新勢(shì)力現(xiàn)象再起波瀾,值得我們好好去關(guān)注。生與死,看好與不看好,現(xiàn)在都不是下結(jié)論的時(shí)候。創(chuàng)新,是新勢(shì)力的生命力。成功了,一定是將創(chuàng)新堅(jiān)持了下來(lái),失敗了,也一定因?yàn)闆](méi)有堅(jiān)持創(chuàng)新。在“新”這個(gè)命題上,誰(shuí)都不是老師,唯有時(shí)間。我愿把綠馳汽車當(dāng)作一個(gè)樣本去關(guān)注。
-THE END-
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