挖掘合并利益,日產(chǎn)展開自救
從目前來看,精明的日本人已經(jīng)找到了合并所能帶來的正面影響。
面對FCA與雷諾正在熱火朝天進行中的合并談判,處于尷尬地位的日產(chǎn),已經(jīng)展開了自救行動。
據(jù)路透社援引日產(chǎn)汽車一位高管報道稱,日產(chǎn)有可能通過分享其自動駕駛技術(shù)、電氣化技術(shù)和動力系統(tǒng)的溫室氣體凈化技術(shù),從而獲取雷諾汽車或合并后的雷諾-菲亞特克萊斯勒聯(lián)盟的股份,以取得更多發(fā)言權(quán)。
根據(jù)此前的報道,5月27日,菲亞特克萊斯勒汽車公司(以下簡稱FCA)發(fā)布公告稱,計劃與法國雷諾汽車集團合并,雙方將各持有合并后的公司50%股份。值得一提的是,有知情人透露,盡管新合并公司并未打算排除日產(chǎn),但在被媒體大肆報道之前,日產(chǎn)都并未收到關(guān)于雷諾和FCA有意合并的書面通知,說明FCA與雷諾合并與否,日產(chǎn)在其中的話語權(quán)并不大。
雷諾和日產(chǎn)的結(jié)盟,始于1999年3月27日,至今已經(jīng)20年,雷諾目前持有日產(chǎn)公司43.4%的股權(quán),而日產(chǎn)持有雷諾15%的無投票權(quán)股權(quán)(同時聯(lián)盟持有三菱 34%股份)。在聯(lián)盟中,雷諾一直掌握著絕對的話語權(quán),但從全球市場來看,無論是銷量還是營收,日產(chǎn)的表現(xiàn)都遠高于雷諾。
而為了進一步控制日產(chǎn),此前雷諾曾多次提出合并方案,打算讓兩家公司進行合并以進一步深化合作,但方案遭到了日產(chǎn)的拒絕。
在聯(lián)盟關(guān)系非常緊張之時,又出現(xiàn)了去年11月份的卡洛斯·戈恩被捕事件,在這一事件中,為了保持獨立性、甚至脫離雷諾控制的日產(chǎn)汽車,幾乎是親手將其“救命恩人”送進了監(jiān)獄。
經(jīng)過這次事件之后,盡管日產(chǎn)曾強調(diào),該品牌與雷諾作為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟一部分的長期合作關(guān)系“保持不變”,但雙方原本已經(jīng)不穩(wěn)固的關(guān)系,其實已經(jīng)雪上加霜。
一個更被動的事實是,如果FCA與雷諾的合并獲得批準,日產(chǎn)汽車在合并后公司的股份將被稀釋至7.5%。與此同時,日產(chǎn)汽車在新合并公司中,只能在11人董事會中占據(jù)一席。在業(yè)內(nèi)人士看來,這次合并,將讓原本就在聯(lián)盟中缺少存在感的日產(chǎn),淪為真正的“輸家”。
不過從目前來看,精明的日本人已經(jīng)找到了合并所能帶來的正面影響。
“這個問題取決于雙方(雷諾和菲亞特)去決定,但如果可能我們也希望看到符合日產(chǎn)利益的結(jié)果!5月31日,日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人如是表示,在日產(chǎn)看來,聯(lián)盟的擴大,“可能擴大合作的付費領(lǐng)域,并為進一步的協(xié)同創(chuàng)造新的機會!
知情人士透露,由于日產(chǎn)與雷諾擁有專利版權(quán)費制度,所以每當日產(chǎn)將平臺、動力總成或其他技術(shù)轉(zhuǎn)讓給雷諾時,雷諾都必須為使用這些技術(shù)而支付保證金或使用費。雷諾和FCA的合并不會讓FCA自動擁有使用這些技術(shù)的權(quán)利,對于日產(chǎn)而言,只是意味著“多了另一個客戶”。
“只有保證我們能夠從與FCA共享技術(shù)中獲得切實利益,并在制定出令我們滿意的條件下,我們才會同意與FCA合作!币晃蝗债a(chǎn)高管表示:“如果雷諾希望達成這筆交易,我們覺得有必要認真考慮支持他們!
而且在日產(chǎn)看來,F(xiàn)CA有許多潛在的機會需要日產(chǎn)分享的這些核心技術(shù)。FCA旗下的道奇(Dodge)可以與日產(chǎn)品牌在美國的全尺寸皮卡,以及與Jeep和阿爾法羅密歐(Alfa Romeo)品牌共享先進汽油發(fā)動機技術(shù)的可能性。日產(chǎn)目前正在為其高端品牌英菲尼迪使用這種技術(shù)。
另一方面,縱觀FCA旗下產(chǎn)品線,很難達到目前全球重點市場日益嚴峻的排放法規(guī)標準,盡管已經(jīng)發(fā)布了JEEP和阿爾法羅密歐的插電式混合動力車型,但成效微乎其微。此前為了緩解壓力,其同意向特斯拉支付數(shù)億歐元,將后者的電動汽車納入其產(chǎn)品行列,使其平均溫室氣體排放量降至政策允許的水平。
而在電氣化技術(shù)領(lǐng)域,日產(chǎn)顯然已經(jīng)可以稱得上這方面的“先鋒”,日產(chǎn)旗下的聆風(fēng)Leaf,自2010年上市后,憑借其純電動身份,一直保持著電動車市場全球銷量王者的地位。至今年3月,聆風(fēng)總銷量已經(jīng)突破40萬輛,創(chuàng)造了全球電動車型單車銷量歷史。
其實,從自身利益的角度出發(fā),日產(chǎn)也需要在這次合并中扮演更積極的角色。
數(shù)據(jù)顯示,2019財年,日產(chǎn)汽車預(yù)計營業(yè)利潤將相比2018財年再下滑28%,凈利潤接近腰斬下滑47%,達到1700億日元(約合15.3億美元)。營業(yè)利潤率將從2018財年的2.7%下降至2.0%。分析人士表示,對于日產(chǎn)來說,穩(wěn)定與雷諾的合作關(guān)系、擴大運營協(xié)同效應(yīng)、提高利潤率至關(guān)重要。
日產(chǎn)希望這些核心技術(shù)成為顯著改變?nèi)债a(chǎn)與雷諾合作結(jié)構(gòu),并在合并后的雷諾-菲亞特克萊斯勒聯(lián)盟中擴大話語權(quán)的關(guān)鍵籌碼。
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