目標(biāo)，做WaymoOne那樣的出行平臺(tái)；途徑，5GAI無(wú)人駕駛技術(shù)。

6月6日，無(wú)人駕駛公司中智行在北京舉行了媒體溝通會(huì)，公布了其“中國(guó)5GAI新一代無(wú)人駕駛戰(zhàn)略”。當(dāng)天，中智行主要負(fù)責(zé)人還對(duì)公司定位、團(tuán)隊(duì)建設(shè)、5GAI技術(shù)和商業(yè)規(guī)劃等作了介紹。

中智行判斷，到2021年，5GAI無(wú)人駕駛技術(shù)有望實(shí)現(xiàn)商用。另外，據(jù)中智行方面透露，原百度高級(jí)副總裁、前景馳科技創(chuàng)始人王勁一直在二線幫助中智行，未來(lái)希望王勁能加入中智行。

1、定位：無(wú)人駕駛出行服務(wù)商

“我希望中智行成為中國(guó)的Waymo”。

在被問(wèn)及企業(yè)定位時(shí)，中智行聯(lián)合發(fā)起人、總經(jīng)理陳章寧這樣向《電動(dòng)汽車觀察家》等媒體表示。具體來(lái)說(shuō)，中智行要做的是和無(wú)人駕駛、人工智能結(jié)合的出行平臺(tái)，這是其最終商業(yè)落地模式，類似Waymo旗下的出行平臺(tái)Waymo One，陳章寧介紹。

陳章寧

這個(gè)目標(biāo)不小。雖然Waymo One 2018年12月才上線，但在此之前，Waymo作為自動(dòng)駕駛技術(shù)公司已經(jīng)有近10年的技術(shù)積累。而成立僅一年的中智行，想打造中國(guó)的Waymo One，憑什么？

中智行的答案是，5GAI技術(shù)。

什么是5GAI？中智行技術(shù)副總裁兼技術(shù)委員會(huì)輪值主席張振林介紹，傳統(tǒng)無(wú)人駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)是AI，通過(guò)激光雷達(dá)、攝像頭等被動(dòng)地收集信息，再進(jìn)行深度學(xué)習(xí)和感知。但遇特殊情況，如特殊天氣，由于傳感器性能局限，車的識(shí)別能力就會(huì)受限，進(jìn)而加大安全風(fēng)險(xiǎn)。

張振林

而中智行希望在感知、規(guī)劃、地圖、控制、安全方面，從基礎(chǔ)構(gòu)架設(shè)計(jì)開始，將5G技術(shù)和AI技術(shù)做深度融合，實(shí)現(xiàn)車與路、人、車等互聯(lián)，讓每輛車都成為信息接收者、轉(zhuǎn)發(fā)者和處理者，能極大提升無(wú)人駕駛車輛出行的安全性。

不過(guò)，這些功能，車路協(xié)同技術(shù)也可以實(shí)現(xiàn)，5GAI與之的差別體現(xiàn)在哪？

張振林認(rèn)為，車路協(xié)同對(duì)汽車本身的改造最少，能優(yōu)化成本，但傳感器的價(jià)格每6個(gè)月就會(huì)下降30％－50％，可能剛把一些傳感器放在“路”上，就會(huì)有更好、更便宜的傳感器上市。因此，單單通過(guò)車路協(xié)同實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛并不具有可持續(xù)性。

中智行的觀點(diǎn)是，一方面，要將5G技術(shù)與單車智能相結(jié)合，另一方面，在5GAI技術(shù)普及之前，其與單車智能將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)互相補(bǔ)充，并在未來(lái)的某個(gè)時(shí)間點(diǎn)達(dá)到平衡。

2、規(guī)劃：2021年5GAI商用，希望王勁加入

中智行發(fā)布會(huì)當(dāng)天，工信部向中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通和中國(guó)廣電發(fā)放5G商用牌照，拉開國(guó)內(nèi)5G技術(shù)商用序幕。中智行也為自己的5GAI技術(shù)定下了商用預(yù)期——2021年。

中智行商業(yè)規(guī)劃圖

2021年，實(shí)現(xiàn)商用；2022年，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用——是不是太樂(lè)觀了？畢竟，國(guó)內(nèi)的無(wú)人駕駛技術(shù)商用時(shí)間還遠(yuǎn)不清晰；在美國(guó)，Waymo One的無(wú)人駕駛出行服務(wù)也只是在少數(shù)州的特定區(qū)域。另外，無(wú)人駕駛汽車和普通汽車的成本差如何彌補(bǔ)？

對(duì)于媒體這些疑問(wèn)，陳章寧坦承，無(wú)人駕駛的國(guó)標(biāo)出臺(tái)時(shí)間，各方都不確定，但從商業(yè)角度看，無(wú)人駕駛汽車和普通汽車的成本達(dá)到平衡，就是5GAI大規(guī)模商用之時(shí)。

陳章寧介紹，中智行第一輛和第二輛無(wú)人駕駛測(cè)試車的成本分別高達(dá)280多萬(wàn)和220多萬(wàn)。以一輛林肯車為例，車本身的價(jià)格約為40萬(wàn)元，改裝費(fèi)需要100多萬(wàn)元，再加上所有的傳感器等零部件，整車成本就超過(guò)了200萬(wàn)元。

中智行與一汽合作開發(fā)的無(wú)人駕駛汽車

他還告訴媒體，林肯車之后，紅旗H7PHEV成為中智行無(wú)人駕駛測(cè)試車，該車的成本已經(jīng)降到120萬(wàn)元。中智行判斷，2021年，搭載5GAI技術(shù)的車型有望批量運(yùn)營(yíng)，進(jìn)而極大降低車輛成本。

張振林稱，目前，中智行的無(wú)人駕駛測(cè)試車有十幾輛，可以看做5GAI技術(shù)的1．0版本，2．0版本技術(shù)正在開發(fā)中。他介紹，一汽是中智行的重要合作伙伴，中智行同時(shí)也和其他車企保持密切聯(lián)系，但具體企業(yè)暫時(shí)不便透露。

另外，企業(yè)融資方面，陳章寧表示，中智行已經(jīng)完成A輪融資，投資方以國(guó)內(nèi)企業(yè)為主，一些政府產(chǎn)業(yè)基金也參與投資，但未來(lái)的投資計(jì)劃尚不方便透露。

值得一提的是，除了中智行本身，王勁與這家企業(yè)的關(guān)系也廣為外界關(guān)注。雖然有媒體報(bào)道稱，王勁參與了中智行的創(chuàng)辦，但他并未在中智行的公開活動(dòng)露面，公司公開資料也暫未看到與王勁直接相關(guān)的信息。

今年5月，王勁曾向外界表示將“重回一線”，但回歸哪家企業(yè)并不確定，中智行只是一種可能。對(duì)此，陳章寧回應(yīng)稱，中智行創(chuàng)辦時(shí)，王勁一直在二線幫忙，希望王勁回歸一線時(shí)，能加入中智行。（完）