必要交代：

“國五轉國六”是眼下車市中熱度較高的一個焦點事件，它和消費者、車企、經(jīng)銷商乃至整個汽車市場都密切相關。本著：“幫你找到值得買的車”的原則，小智將會對“國五轉國六”事件進行深度調查和剖析。

小智也會通過：國六解讀、4S店實地調查探訪、國六“蝴蝶效應”、國六車型后續(xù)追蹤，共4節(jié)對《國六·專題》進行系列報道。今天，我們帶來的是國六“蝴蝶效應”篇。附上：

《國六專題（1） ｜ 國六將到來！買車別著急，先搞懂這5個核心問題！》

《國六專題（2） ｜ 國五車跳樓大甩賣？實地探訪4S店調查，真實價格、車源情況大起底！》

但是，對大氣環(huán)境管理有特殊需求的重點區(qū)域可提前實施國六排放限值。其中，海南省帶頭成為了國內第一個實施國六標準的省份，比國家環(huán)境部所規(guī)定的“國六a執(zhí)行時間”提前了20個月。緊接著2018年6月，國務院發(fā)布了《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，文件指出：“2019年7月1日起，重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國六排放標準，推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛�！�

這其中包括北京、上海、天津、廣州等地則跳過國六a階段，直接實施國六b的排放規(guī)定，這相當于比環(huán)保部之前的計劃提前了4年。注：“國三”到“國四”、“國四”到“國五”的切換時間分別為六年和四年。

據(jù)機動車環(huán)保網(wǎng)的信息顯示，目前已有超過75家企業(yè)1676個車型259萬輛車進行了輕型車“國六”環(huán)保信息公開。其中，合資品牌共有665款車型達標，自主品牌與進口品牌則分別有531款和309款車型達標。

乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在主流汽車品牌中，合資品牌共有665款車型達到“國六”排放標準，其中，東風日產、上汽大眾與華晨寶馬達標車型數(shù)量在合資品牌中分列前三；進口品牌有309款車型達到了“國六”排放標準；自主品牌有531款車型達到了“國六”排放標準。

我們知道汽車行業(yè)里面，廠家、經(jīng)銷商甚至包括消費者都是相互影響、相互制約的。這次“國六”的蝴蝶效應，具備將引發(fā)怎樣的蝴蝶效應我們來圍觀。

在這場“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的背景之下，各大廠家將上演比銷量競賽更殘酷的大浪淘沙，這個風口之下誰能生存下來將會在未來市場獲得先機。那么，國六標準的推行將會對車企產生怎樣的影響呢？我們來看。

國六標準的車型動力水平也有變化。比如：奧迪A4L的2．0T高功版車型為例，其發(fā)動機最大是252馬力，但是零百加速時間從國五的5．9秒下降到國六的6．5秒，百公里油耗從國五的6．9升提升到7．2升；而科雷嘉的國五車型發(fā)動機最大扭矩為200�！っ祝瑖�六就變成了196�！っ住�

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：國際車企在達成“國六”標準時有天然的技術優(yōu)勢和準備時間，加之一些核心排放技術又由外資零部件企業(yè)所控制，因此“國六”標準對自主品牌的壓力更大。此外，“國六”提前實施將加劇整車企業(yè)和零部件企業(yè)的洗牌。國六相比國五，在零部件、標定等多個層面都要做出提升，如果車企產品不能滿足國家法規(guī)要求有可能導致召回”。因此可以預見：當整車企業(yè)將“國六”的成本和技術壓力傳導給上游供應商，本土零部件企業(yè)容易陷入生存困境，而像博世這樣的巨頭，因為掌控著核心技術在市場上就變得更加緊俏。

自主品牌強者恒強。很多自主品牌近年通過“汽車下鄉(xiāng)”、“官降”、“內部價”等多種方式刺激消費和緩解庫存壓力。小智認為這對車市回暖起到了一定的作用，但最終的要想成功還是得拼硬核實力，比如技術儲備、國六新車布局等。對此吉利汽車、長城汽車、長安汽車以及奇瑞汽車等自主品牌的巨頭準備就比較的充分。

從上一篇的市場調研上也可看出，以上品牌在國六提前推行地區(qū)基本完成了國五的清倉。但是，類如力帆、眾泰、陸風等車企技術相對薄弱，可能在這股國六浪潮中處于被動局面。

日系寵辱不驚。“坐看庭前花開花落”是日系從容應對國六排放的寫照。從銷量看，今年1－5月廣汽本田賣出323167輛，同比增長18．28％；廣汽豐田賣出255724輛，同比增長25．12％；雷克薩斯同比增長27％……目前本田、豐田、日產以及馬自達等日系車企差不多都完成了國六標準的切換。

德系＆美系庫存壓力大。為了盡快實現(xiàn)“國六”車型的全面鋪開，跟上銷售節(jié)奏，德系和美系品牌在消化庫存上需要付出較大的代價。除了內部消化之外，降價成了這些車企的主要手段。

我們以凱迪拉克ATS－L為例：該車在5月下旬價格一度讓利突破10萬，但是目前該車上海地區(qū)基本店里無現(xiàn)車。上汽通用別克品牌在去年12月份多款新車都推行了國六版本，加之較大的優(yōu)惠幅度，為其面對國六切換贏得了先機。某種程度看，國六推行也扮演了銷量助推器的作用。5月份，上汽通用銷量排名車企第一，同比增長9．8％。

上汽大眾5月份同比下滑13．3％，不過上汽大眾有限公司銷售與執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑對國五切國六還是充滿信心。他表示：“現(xiàn)在切換進度非常理想，經(jīng)銷商國五庫存30％以下，全國國五國六銷售區(qū)域總量的分布也是70％是國六，30％是國五，我們的庫存比例符合銷售分布�！�。

需要指出的是，國六切換對德系豪華品牌的影響并算大，4月份各品牌上險數(shù)據(jù)也顯示，寶馬、奔馳當月國六車型的銷量占比達到90％以上。

2018年中國汽車市場下滑6％，迎來近30年來罕見的低谷。進入到2019年，這種情況并沒有得到改善。今年1－4月，國內乘用車市場繼續(xù)下滑，幅度達－14．6％。中汽協(xié)統(tǒng)計2019年1～4月，17家汽車工業(yè)重點企業(yè)主要經(jīng)濟指標全面下滑，汽車企業(yè)利潤總額、利稅總額同比分別下降20．5％和20％。這就是當今車市大環(huán)境冷態(tài)的表現(xiàn)。國六推行我們大可將其看作一把雙刃劍。

崔東樹表示：目前部分車型尚未推出國六產品，形成個別地區(qū)的短期斷銷問題，影響6月的產銷節(jié)奏，也會對7月、8月的市場競爭格局變化產生影響。但是我們對車市還是充滿信心的，因為政策層面近期會從購置稅、限購政策松綁、消費模式等方面推動汽車產業(yè)的健康發(fā)展。

2018年營銷排名前100的汽車經(jīng)銷商集團，其新車銷量則出現(xiàn)3．9％的下滑；相較于2017年，“百強經(jīng)銷商集團”2018年的4S店網(wǎng)點數(shù)量由6267家降至6259家；總營業(yè)收入由16420億元降至16399億元；毛利率下滑0．6個百分點至8．5％；凈利潤率下滑0．5個百分點至1．6％；凈資產收益率同比例下降4．7個百分點至9．4％。

對經(jīng)銷商而言：執(zhí)行國六標準的地區(qū)，由于國五新車無法上牌，將面臨賣不出去的窘境，只能賣到異地；另外還有一種方法就是在執(zhí)行國六標準前還沒賣出去的車先開票上牌，實施后當二手車賣，而那個時候遠比現(xiàn)在促銷虧得多。此外，平行進口車商也遭遇寒冬，由于國六的實行超過了海外的排放標準，那么一些平行進口車將面臨不能上戶等問題。

小智走訪多家4S店同時去到了重慶車展，發(fā)現(xiàn)6月初多家廠商的國五車型均有大幅度的優(yōu)惠。銷售人員表示，現(xiàn)在國五車型賣的比國六還火，很多消費者沖著7月1日前購入國五版本車型。

同時國六排放對二手車經(jīng)銷商也產生了一定的影響。一些車況較好但排放不符合準入標準的二手車在限制區(qū)域當?shù)厥袌鰧⒊霈F(xiàn)滯銷，在選擇跨區(qū)域銷售后，這些車型則流向了中小城市。不過，隨著限遷政策的逐步放開，國家已經(jīng)明確規(guī)定“目前，除京津冀、長三角、珠三角的部分城市外，其他城市逐步解除車輛遷入限制，擴大流通市場區(qū)域。

前面，小智盤點了車市、車企、經(jīng)銷商等環(huán)節(jié)鏈等影響，但車子最終還是由消費者消化。下面，我們看看國五切國六對消費者的購車心理影響有哪些呢？

國4、國3排放的車子，目前并不會因為國六推行而面臨淘汰的命運。國五車型就更不用擔心，按照國五推行的時間來看，目前國五版本車型還沒到置換期，而國六推行對國五車型最大的影響就是國五版本車型保值率大幅下降；消費者還需要考慮國五車型遷入遷出到問題，部分地區(qū)例如上海，去年已經(jīng)針對國五排放不符合標準的實行限遷干預。

大家都明白，降價是刺激消費者的良方。國六推行地區(qū)，國五車型這波降價清倉收尾還是緩解了經(jīng)銷商的壓力。小智通過實地調查發(fā)現(xiàn)，6月份國六推行地區(qū)的消費者對國六版本車型的熱情并沒有國五版本高，但如果希望購買一輛長期使用，比較注重日后車輛賣二手、年檢或者限行等因素，國六車型會更加合適一些；而對于國六推行地區(qū)全面鋪開國六版本的車企，消費者即便不愿意或者說覺得價格不理想也只能選購中意車型的國六版本。

至于7月以后消費者是否因為國六推行提升購車熱情，還是國五地區(qū)消費者購買欲更高，我們到時候通過調查再來探討一番。

國六這只蝴蝶扇動翅膀，對汽車的上下游產業(yè)鏈產生連鎖反應。中國汽車市場，無論是汽車廠家、還是經(jīng)銷商，毫不夸張的將迎來一波浪潮。國六這個導火索或許將刺激遇冷的車市，提升中國汽車工業(yè)水平。到2023年國六b完全推行后，我們再來看今天的這一切影響，這一切壓力，又會是怎樣一番意味呢？