隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入到一個(gè)飛速發(fā)展階段，AI技術(shù)也將得到越來(lái)越多的應(yīng)用。人工智能正在為我們驅(qū)動(dòng)一種全新的出行方式，同時(shí)也將影響汽車的生產(chǎn)制造，甚至改變未來(lái)城市交通的形式。智能汽車在未來(lái)城市交通中扮演越來(lái)越重要的出行角色，那么，車企又是如何看待智能汽車發(fā)展的呢？

為回答這個(gè)問(wèn)題，8月10日，由中國(guó)高科技行業(yè)門戶OFweek維科網(wǎng)主辦，高科會(huì)協(xié)辦，OFweek智能汽車網(wǎng)、OFweek新能源汽車網(wǎng)承辦的“OFweek 2019中國(guó)智能汽車高峰論壇”在上海隆重舉辦，此次特別邀請(qǐng)了吉利集團(tuán)的新業(yè)務(wù)(移動(dòng)出行)行業(yè)專家劉經(jīng)理發(fā)表關(guān)于《中國(guó)智能汽車HMI技術(shù)的變革與發(fā)展》的主題演講，為我們分享車企對(duì)智能汽車發(fā)展的看法。

劉經(jīng)理此次分享內(nèi)容主要由兩部分組成：2019年汽車行業(yè)及智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展概述和2019年汽車智能網(wǎng)聯(lián)駕駛艙未來(lái)趨勢(shì)。

智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的重要轉(zhuǎn)型，軟件的重要性越來(lái)越高

“未來(lái)汽車市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿�很大。”盡管沒有政策刺激的情況下，乘用車的低增長(zhǎng)時(shí)代到來(lái)，但是劉經(jīng)理仍如此認(rèn)為。支撐他觀點(diǎn)的是他對(duì)我國(guó)智能汽車市場(chǎng)的了解——經(jīng)濟(jì)發(fā)展、龐大的無(wú)車家庭推動(dòng)汽車市場(chǎng)繼續(xù)向上的傳統(tǒng)因素和汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化等新因素交叉作用，我國(guó)未來(lái)汽車市場(chǎng)仍有很好的前景。

在萬(wàn)物智聯(lián)加速到來(lái)之際，智能交通是“大連接”的重要陣地。智能網(wǎng)聯(lián)倍受青睞，掀起汽車制造業(yè)革新浪潮，具體體現(xiàn)在新進(jìn)入者非�；钴S，具有大量的投資及產(chǎn)能規(guī)劃；造車新勢(shì)力由概念宣傳步入車型量產(chǎn)，以及消費(fèi)者對(duì)駕乘體驗(yàn)的要求越來(lái)越高等方面。而汽車也正面臨著智能網(wǎng)聯(lián)的重要轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)時(shí)代轉(zhuǎn)向生態(tài)時(shí)代。劉經(jīng)理認(rèn)為，“變革導(dǎo)致軟件在汽車產(chǎn)品重要性急劇增加，未來(lái)的汽車上都安裝軟件；在未來(lái)智能交通發(fā)展中，汽車軟件將扮演著越來(lái)越重要的角色�！�

隨著汽車軟件的增加，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速發(fā)展。劉經(jīng)理發(fā)表了他對(duì)自動(dòng)駕駛的調(diào)研結(jié)果，“與2018年相比，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加快，目前正進(jìn)入第二階段。當(dāng)前，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)從不計(jì)成本走通技術(shù)路徑，轉(zhuǎn)向量產(chǎn)工藝、產(chǎn)品成本、商業(yè)模式的實(shí)際落地。”

在隨后的演講中，他分享了對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)的分析結(jié)論。

國(guó)際方面，2020年面向私家車市場(chǎng)的L3和面向簡(jiǎn)單場(chǎng)景的L4實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。面向簡(jiǎn)單場(chǎng)景小規(guī)模運(yùn)營(yíng)的L4將在2020年左右商業(yè)化，在2025年后私家車L4開始逐步商業(yè)化，目前各個(gè)企業(yè)都在積極研發(fā)測(cè)試L4功能，Waymo和通用進(jìn)展最快最穩(wěn)。國(guó)際四大Tier1的自動(dòng)駕駛規(guī)劃，為整車企業(yè)的2020計(jì)劃提供重要支撐。

國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化發(fā)展與國(guó)際基本同步，但仍在加速追趕。長(zhǎng)安、吉利、上汽、廣汽和蔚來(lái)等國(guó)內(nèi)整車企業(yè)目前重點(diǎn)是量產(chǎn)L2，計(jì)劃2020年量產(chǎn)L3。造車新勢(shì)力方面，造車新勢(shì)力L2自動(dòng)駕駛水平的先導(dǎo)企業(yè)主要有蔚來(lái)汽車、威馬汽車和小鵬汽車，以L2為突破口推進(jìn)產(chǎn)品落地，L3及以上自動(dòng)駕駛?cè)栽诟拍钜?guī)劃中。

在道路測(cè)試方面，國(guó)內(nèi)道路測(cè)試規(guī)范進(jìn)展迅速，道路測(cè)試正在向全國(guó)鋪開。國(guó)內(nèi)目前已有11個(gè)城市放開自動(dòng)駕駛路測(cè)，獲得牌照的企業(yè)數(shù)量達(dá)到10余家，各地牌照暫不能通用。國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)計(jì)2020年可以支撐L4開始商業(yè)化落地，2025年左右支持大規(guī)模應(yīng)用。

智能駕駛艙未來(lái)趨勢(shì)：2019年有望成為大眾化元年

在概述了2019年汽車行業(yè)及智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展后，劉經(jīng)理對(duì)汽車智能網(wǎng)聯(lián)駕駛艙未來(lái)趨勢(shì)進(jìn)行了分析。

智能駕駛艙是傳統(tǒng)駕艙的重要轉(zhuǎn)型，就像當(dāng)年手機(jī)由諾基亞時(shí)代轉(zhuǎn)向蘋果時(shí)代一樣。他認(rèn)為，“未來(lái)智能汽車的智能駕駛艙，包含了多屏融合（液晶儀表、HUD、中控屏及中控車載信息終端、后座HMI娛樂屏、車內(nèi)外后視鏡等載體），以及語(yǔ)音控制、手勢(shì)操作等智能化的交互方式�！�

除了軟硬件之外，智能座艙人機(jī)交互還有一個(gè)重要的核心——處理單元。汽車未來(lái)的兩大芯片是自動(dòng)駕駛控制芯片和智能駕駛艙控制芯片。

“全面屏+增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)、無(wú)意識(shí)和無(wú)縫銜接的交互體驗(yàn)、語(yǔ)音控制與自然語(yǔ)音交互是當(dāng)前汽車HMI的發(fā)展現(xiàn)狀�！蓖ㄟ^(guò)對(duì)現(xiàn)狀分析和對(duì)趨勢(shì)的預(yù)測(cè)，劉經(jīng)理綜述了2019年HMI交互系統(tǒng)呈現(xiàn)六大發(fā)展趨勢(shì)，“未來(lái)，智能汽車網(wǎng)聯(lián)交互系統(tǒng)將向虛擬化、主動(dòng)化、類人化、開放化、定制化、無(wú)縫化六大發(fā)展動(dòng)向，而語(yǔ)音交互是當(dāng)前最主要的人機(jī)交互應(yīng)用方向。”

最后劉經(jīng)理總結(jié)到，“2019年有望成為智能駕駛座艙大眾化元年�！�

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