廣州車展上的騰勢,奔馳展臺的C位
時(shí)隔5年之后,騰勢品牌的第二款產(chǎn)品終于與消費(fèi)者見面了,只是這次見面的場合有些豪華。
11月22日,廣州車展開幕。在梅賽德斯-奔馳的展臺活動(dòng)上,最先亮相的并不是奔馳品牌車型,而是騰勢X。
本次上市的騰勢X均為7座版,共計(jì)推出了4款純電動(dòng)車型和4款插電式混合動(dòng)力車型,前者的售價(jià)區(qū)間為31.98萬~ 35.78萬元,后者的售價(jià)區(qū)間為28.98萬~31.98萬元。
不僅是作為揭幕車型,這款騰勢品牌旗下產(chǎn)品還牢牢占據(jù)著整個(gè)奔馳展臺的C位。而在未來,這款產(chǎn)品的銷售也會(huì)放在奔馳的體系之內(nèi)。
今年6月1日的深港澳車展上,戴姆勒與比亞迪共同發(fā)布了騰勢的運(yùn)營模式:自2019年7月1日起,北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司將正式負(fù)責(zé)騰勢部分業(yè)務(wù)的運(yùn)營,包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等。
“電動(dòng)出行代表著汽車行業(yè)的未來,而我們堅(jiān)信中國市場有決心和能力定義未來出行,”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘表示,“作為奔馳,我們決心在中國實(shí)現(xiàn)可持續(xù)出行的過程中發(fā)揮重要作用!
(北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘/奔馳中國官方)
當(dāng)然,為了發(fā)揮重要作用,奔馳賦予騰勢的遠(yuǎn)不止于運(yùn)營模式的改變。
“流血”的五年
騰勢新能源由比亞迪與戴姆勒在2010年各出資3億元設(shè)立的合資公司。2012年,該公司發(fā)布品牌“DENZA騰勢”。
騰勢品牌首款車型騰勢300在2014年正式上市,補(bǔ)貼前售36.9萬~39.9萬元。2017年和2018年,騰勢品牌針對這款車分別進(jìn)行了電池等方面的升級,并分別命名為騰勢400和騰勢500。多年以來,騰勢品牌僅靠這一款車型打市場,且補(bǔ)貼后售價(jià)高于30萬元。
(騰勢500/騰勢汽車官方)
此前,騰勢的運(yùn)營由于比亞迪負(fù)責(zé),一直處于獨(dú)立的銷售體系。騰勢的品牌知名度不高,產(chǎn)品在價(jià)格方面也沒有展現(xiàn)出足夠的優(yōu)勢,而且全系只有一款產(chǎn)品。多方因素作用下,這一新能源汽車品牌最終的市場表現(xiàn)難如人意。
產(chǎn)品推出5年來,騰勢車型在市場上并未交出滿意的答卷,累計(jì)銷量不足2萬臺,虧損還在不斷擴(kuò)大。公開數(shù)據(jù)顯示,近5年來,騰勢已虧損超過35億元,年均虧損高達(dá)7億元。
由于業(yè)績差,騰勢一直靠股東雙方“輸血”存活。2012年-2018年間,比亞迪與戴姆勒分別以4.5億元、1.5億元、2.8億元、5億元和4億元對騰勢進(jìn)行增資。目前,戴姆勒和比亞迪已為騰勢增資七次,總金額超過40億元。
與之形成鮮明對比的是,比亞迪自身品牌新能源產(chǎn)品已多達(dá)十余款,今年前10個(gè)月累計(jì)銷量超過20萬輛,穩(wěn)坐中國新能源汽車市場冠軍寶座。
痛定思痛,自帶“光環(huán)”的奔馳終于決定接手騰勢。
奔馳“用心”了
在戴姆勒決定接手騰勢后,立刻就進(jìn)行了改變。這種改變不止在營銷方面,還在于實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品方面。
首先,騰勢品牌在對原有車標(biāo)主題元素進(jìn)行傳承的同時(shí),更換了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。車標(biāo)的造型更加鋒利、立體,尺寸也更小。而在顏色的選擇方面,全新車標(biāo)摒棄了原有的藍(lán)色,采用了更具現(xiàn)代感的灰色,讓車標(biāo)顯得更加高級。
在logo改變的同時(shí),騰勢X也一改之前騰勢500那種圓滾滾的“胖子”形象。與騰勢500基于奔馳旗下老舊產(chǎn)品平臺、由比亞迪進(jìn)行設(shè)計(jì)相反,騰勢X基于比亞迪旗下旗艦SUV車型打造,而設(shè)計(jì)優(yōu)化則由奔馳方面完成。
騰勢X的長寬高分別為4890mm、1950mm、1725mm,較比亞迪唐稍有增加,而2820mm的軸距都相同。
相較于騰勢500,騰勢X在外觀和內(nèi)飾的品質(zhì)感上都提升了不止一個(gè)LEVEL。雖然基于比亞迪唐打造,但巨大的側(cè)進(jìn)氣口和大尺寸雙色輪轂讓騰勢X的外觀更顯運(yùn)動(dòng)。而在內(nèi)飾方面,設(shè)計(jì)風(fēng)格也在向奔馳靠近,比如三幅式出風(fēng)口、車門內(nèi)側(cè)的木紋等。
騰勢對于給新車打上“奔馳”標(biāo)簽似乎異常迫切。在車內(nèi)中控臺的飾條上、車外的翼子板、尾標(biāo)處都有“Styled by Mercedes-Benz”的標(biāo)識。設(shè)計(jì)師希望給人營造一種這款車有奔馳元素,但又有別于奔馳。
(騰勢X PHEV上的“Styled by Mercedes-Benz”標(biāo)識)
不可否認(rèn),相比于騰勢500,騰勢X在參數(shù)、設(shè)計(jì)、價(jià)格等多方面都展現(xiàn)出來更高的吸引力。而這些產(chǎn)品力方面的優(yōu)勢,都有奔馳的貢獻(xiàn)在其中。
可以說,對于騰勢,奔馳這次是真的“用心”了。
騰勢,對奔馳更重要
對于比亞迪而言,騰勢是其借勢提升品牌影響力,并學(xué)習(xí)奔馳品控、設(shè)計(jì)、開發(fā)等多方面能力的重要工具。
而在比亞迪引以為豪的電動(dòng)化方面,這家公司最好的技術(shù)一定是率先使用在自己品牌旗下的產(chǎn)品上,為其鞏固“中國新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”標(biāo)簽貢獻(xiàn)力量。
但對于奔馳來說,騰勢不止是一個(gè)普通的合資品牌。由于電動(dòng)化技術(shù)相對不那么突出,所以為了鞏固自己在未來發(fā)展中的地位,奔馳必須依靠合作伙伴實(shí)現(xiàn)其在這一領(lǐng)域的快速發(fā)展。
此外,由于品牌調(diào)性和成本等因素,奔馳旗下純電動(dòng)車型的價(jià)格相對較高。11月8日剛剛在中國上市的EQC售價(jià)區(qū)間高達(dá)57.98萬~62.28萬元,但NEDC續(xù)航里程僅415km,最大功率300kW,0-100km/h加速需要5.1秒。
(奔馳EQC/奔馳中國官方)
反觀同樣為純電動(dòng)版的騰勢X,在售價(jià)僅為EQC一半的情況下,卻擁有520km的NEDC續(xù)航、360kW的功率,0-100km/h加速需要4.3秒。除了品牌力和豪華感外,EQC在參數(shù)方面的競爭力并不明顯。
與此同時(shí),奔馳還需要面臨中國越來越嚴(yán)苛的雙積分政策。如果僅靠EQC這樣的高價(jià)格產(chǎn)品和年銷量不足3000輛的騰勢,奔馳無疑將在未來面臨巨大的政策壓力。
由于旗下新能源產(chǎn)品銷售較好,比亞迪并沒有這方面壓力。所以,對于奔馳來說,騰勢品牌取得成功顯得更加重要。
機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存
從產(chǎn)品力和奔馳給予的設(shè)計(jì)感和品牌力加持上來看,騰勢X在市場上取得較騰勢500更好的成績應(yīng)該不是難事。甚至,這樣一款帶著奔馳“光環(huán)”,卻在產(chǎn)品力方面不弱于同價(jià)位對手的產(chǎn)品,可能會(huì)對一些自主品牌造成沖擊。
但在進(jìn)入奔馳運(yùn)營體系后,騰勢X仍然面臨巨大的不確定性。首先,騰勢X的電動(dòng)車基因不會(huì)改變,這意味著其必然面臨和其他電動(dòng)車一樣的問題,那就是保值率極低。據(jù)億歐汽車了解,2018年花30多萬元購買的騰勢500,目前的殘值只剩17萬元左右。
保值率問題能否解決,將成為騰勢X未來能否長期保持競爭力的關(guān)鍵。
此外,多數(shù)消費(fèi)者進(jìn)入奔馳4S店仍是沖著奔馳車型去的。即便放在奔馳的營銷體系中,會(huì)有多少人愿意選擇在奔馳店買一個(gè)別的品牌車型,仍然需要畫上問號。在奔馳體系銷售的smart品牌的銷量成績也并不理想。
當(dāng)然,騰勢之于奔馳,究竟是一個(gè)被寄予厚望、長期持有的“績優(yōu)股”,或只是被當(dāng)做過渡階段的“Plan B”,仍未可知。隨著奔馳品牌自身電動(dòng)化能力的提升,騰勢的處境也許將變得尷尬。
雖然騰勢未來的命運(yùn)還很難說,但就當(dāng)下而言,將這個(gè)新能源汽車品牌交到奔馳手里,將讓其比之前更具競爭力。
編輯:張嫣
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本文來源億歐,經(jīng)億歐授權(quán)發(fā)布,版權(quán)歸原作者所有。轉(zhuǎn)載或內(nèi)容合作請點(diǎn)擊轉(zhuǎn)載說明,違規(guī)轉(zhuǎn)載法律必究。
作者:張宇喆 來源:億歐
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