作者 ｜ 陳宇洋

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設(shè)計(jì)丨王新宇

賓利全新飛馳首次亮相廣州車展，新車定位于超豪華四門轎車，官方售價(jià)289萬元，基于全新平臺(tái)打造。全新飛馳還是首款裝配電子全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electronic All－Wheel Steering）的賓利車型，同時(shí)引入可升降式雙飛翼“B”字徽標(biāo)。

全新飛馳是整個(gè)飛馳車系的第三代產(chǎn)品。新車采用與保時(shí)捷Panamera相同的MSB車型平臺(tái)，整體設(shè)計(jì)、工程研發(fā)與手工匠造均在賓利汽車英國克魯總部工廠完成。

想象一下這個(gè)場景，當(dāng)車主拿著車鑰匙走進(jìn)賓利飛馳，頭燈點(diǎn)亮，然后車標(biāo)自動(dòng)緩緩升起，同時(shí)迎賓燈也自動(dòng)點(diǎn)亮，與此同時(shí)無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)激活，可以說這臺(tái)車帶給車主非常強(qiáng)的儀式感。

動(dòng)力方面，全新飛馳搭載6．0L雙渦輪增壓W12發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為635馬力，峰值扭矩900N·m，傳動(dòng)匹配來自采埃孚的8速雙離合變速箱。性能方面，新車的0－100km／h加速為3．8秒，最高時(shí)速333km／h。

同時(shí)，新車還搭載了電動(dòng)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該系統(tǒng)加強(qiáng)了車輛在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，以及城市行駛時(shí)的快速響應(yīng)。

在低速行駛時(shí)，該系統(tǒng)可使車輛后輪與前輪實(shí)現(xiàn)相反方向的轉(zhuǎn)向以此縮短軸距，減小轉(zhuǎn)彎半徑。

在高速行駛時(shí)，該系統(tǒng)可使車輛后輪與前輪保持同步轉(zhuǎn)向，以確保車輛在超車和變道時(shí)，具備更為出色的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

此外，新車還采用了全新的三氣室自適應(yīng)空氣懸架和48V主動(dòng)防傾桿。

前者可調(diào)懸架軟硬并配備“連續(xù)減振控制”系統(tǒng)，可持續(xù)調(diào)整減震阻尼以優(yōu)化駕乘舒適性；后者可控制并調(diào)節(jié)每個(gè)防傾桿的電動(dòng)執(zhí)行器，并根據(jù)實(shí)際需要改變防傾桿的硬度，以平衡轉(zhuǎn)向力，從而提升操控性與平衡性。

總的來說，這臺(tái)飛馳給筆者的感覺就像是歐陸GT與幕尚的混合體，歐陸GT是去開的，幕尚是去坐的，而飛馳是一臺(tái)既可以開又可以坐的車。

同時(shí)，面對新能源時(shí)代的到來，像賓利這類超豪華品牌也開始加速電動(dòng)化發(fā)展進(jìn)程，截至2023年，計(jì)劃為旗下所有車系均推出混合動(dòng)力版本，并預(yù)計(jì)于2025年前推出純電動(dòng)版車型。

編輯：周到

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