上汽集團(tuán)2019:合資自主演繹冰與火之歌
上汽集團(tuán)2019年下滑將比預(yù)估更加慘烈。 近日,上汽集團(tuán)發(fā)布2019年11月產(chǎn)銷報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示,上汽集團(tuán)11月銷量為58.2萬輛,同比下滑9.6%;1-11月,上汽集團(tuán)累計(jì)銷量554萬輛,同比下滑13.3%。
預(yù)計(jì)2019年,上汽集團(tuán)年銷量跌幅將在14%左右,將遠(yuǎn)高于之前媒體所預(yù)估的7%。今年7月,據(jù)彭博社報(bào)道,上汽集團(tuán)預(yù)計(jì)其2019年銷量將下降7%左右,這也是其自2006年有記錄以來的首次全年銷量下滑。今年1-11月,單月累計(jì)同比銷量,上汽集團(tuán)累計(jì)同比下滑率在13.3%-16.9%之間。
在上半年財(cái)報(bào)中,基于對全年國內(nèi)市場的預(yù)測,上汽集團(tuán)將全年整車銷售目標(biāo)調(diào)至到了650萬輛,相較于年初710萬銷量目標(biāo)減少了8.5%。不過,距離2019年結(jié)束僅剩一個(gè)月,上汽完成率85.2%,有近100萬輛的差距,12月的最后沖刺似乎心有余而力不足。
合資品牌全線折戟,上汽奧迪能否救場?
經(jīng)歷了十個(gè)月的一路“滑翔”,上汽大眾終于在11月擺脫了下跌“魔咒”。
上汽大眾11月銷量為20.7萬輛,同比增長4.3%,1-11月累計(jì)銷量176.8萬輛,累計(jì)同比下滑6.7%。從單月銷量來看,南北大眾不分伯仲。2018年,上汽大眾銷量為206.5萬輛,穩(wěn)居國內(nèi)汽車市場銷量第一。
2019年,上汽大眾并不好過。除單車毛利下跌,上汽大眾產(chǎn)能過剩,傳出員工內(nèi)部抓鬮開網(wǎng)約車的消息,甚至部分車主反映購買的上汽大眾斯柯達(dá)汽車存在電路失靈、系統(tǒng)故障等一系列問題,后有媒體證實(shí)是上汽大眾官方兜售“泡水車”。
上汽大眾自1985年成立以來,由上汽集團(tuán)負(fù)責(zé)提供廠地、資金,品牌、核心技術(shù)及管理等由大眾集團(tuán)主導(dǎo)。經(jīng)過三十四年的發(fā)展,上汽大眾一度成為國內(nèi)合資品牌無法逾越的大山。
如今,中國自主品牌不斷趕超向前,合資品牌內(nèi)外承壓,戰(zhàn)略調(diào)整轉(zhuǎn)型迫在眉睫。面對電動(dòng)化浪潮,大眾向中國市場發(fā)出了“猛攻”。2019年廣東車展前,大眾中國CEO馮思翰稱,2020年大眾在中國的兩家純電動(dòng)車工廠即將投產(chǎn),并將于2025年前推出30款在中國生產(chǎn)的新能源汽車,實(shí)現(xiàn)大眾新能源汽車在華銷量150萬輛的集團(tuán)目標(biāo)。
11月份,與南北大眾三足鼎立的上汽通用,被吉利汽車趕超,擠出前三。在此之前,上汽通用也被東風(fēng)日產(chǎn)反超過。
上汽通用11月銷量11.9萬輛,同比減少35.3%,1-11月累計(jì)銷量147.6萬輛,累計(jì)同比減少17.9%。銷量遭遇滑鐵盧,上汽通用困獸猶斗。在剛落幕的廣州車展上,上汽通用副總經(jīng)理施弘坦言,市場給上汽通用整個(gè)團(tuán)隊(duì)上了生動(dòng)的一課,很多過去認(rèn)為非常有效的方法,可能不對了。
除了市場競爭力不足外,上汽通用正處在產(chǎn)品調(diào)整期,新舊產(chǎn)品切換勢必會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者持觀望態(tài)度,銷量自然折戟。今年3月,上汽通用對外發(fā)布了“五年計(jì)劃”,宣布從2019-2023年將推出60款以上全新或改款車型,包括超過9款國產(chǎn)全新插電或純電動(dòng)車,覆蓋轎車、SUV和豪華車所有主流細(xì)分市場。
在2020年~2024期間,上汽通用將花費(fèi)近800億元用以投資傳統(tǒng)技術(shù)和新能源技術(shù)的研發(fā)工作。隨著其在技術(shù)和電動(dòng)化上的投入,上汽通用在中國市場的銷量會(huì)迎來回暖期。
上汽通用五菱曾經(jīng)手握“神車”五菱宏光和“黑馬”寶駿,橫掃中國低端車市場,如今銷量也遭大幅下滑。11月,上汽通用五菱銷量16.0萬輛,同比下滑11.1%,1-11月累計(jì)銷量143.7萬輛,累計(jì)同比減少了21.8%,其“神車”之位岌岌可危。
隨著自主品牌崛起,合資品牌價(jià)格下探,上汽通用五菱的核心競爭力逐步削弱。2019年7月,上汽通用五菱迎來了第2025萬輛車下線,長久以來,除了價(jià)格親民,其始終擺脫不了“低端”的標(biāo)簽,欲往中高端市場上爬,尤為吃力,上汽通用五菱只能依靠豐富產(chǎn)品矩陣和提升產(chǎn)品質(zhì)量來打動(dòng)消費(fèi)者。
今年4月,上汽通用五菱旗下“新寶駿”品牌正式發(fā)布,在“新四化”的趨勢下,上汽通用五菱把對“新寶駿品牌”的打造,視為“第三次創(chuàng)業(yè)”。在2019廣州車展上,新寶駿又推出了RM-5 1.5L車型。與此同時(shí),五菱宏光PLUS正式上市。近日,毛豆新車聯(lián)合上汽通用五菱推出的首款定制車型——730毛豆定制版開啟預(yù)售。
增加產(chǎn)品“硬核”技術(shù),智能化轉(zhuǎn)型或許將為上汽通用五菱帶來新的發(fā)展動(dòng)力,隨著其產(chǎn)品不斷完善,其銷量有望有一波增勢。
近日,上汽奧迪項(xiàng)目傳出好消息,沉寂三年的上汽奧迪眼看就要呼之欲出。2016年,上汽集團(tuán)與奧迪在德國正式簽署了相關(guān)合作協(xié)議,將引入奧迪品牌,但由于奧迪經(jīng)銷商的反對,上汽奧迪項(xiàng)目一直沒有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。據(jù)公開信息顯示,首款實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的上汽奧迪車型,極有可能是加長版的中大型轎跑——奧迪A7。
奧迪在中國的市場表現(xiàn)雖然大不如從前,不過引入一汪活水,或?qū)⒔o上汽集團(tuán)帶來新的增長引擎。
自主品牌逆勢上揚(yáng),墻內(nèi)開花墻外香
與合資品牌市場表現(xiàn)相反,上汽自主品牌抵御住了車市嚴(yán)寒,在經(jīng)歷了上半年“跌跌不休”后,7-11月逐漸回暖。上汽乘用車11月銷量6.4萬輛,同比增長1.6%,1-11月累計(jì)銷量59.6萬輛,累計(jì)同比減少5.7%。
從具體品牌上看,名爵11月銷量突破兩萬大關(guān),國內(nèi)銷量2.6萬輛。海外市場是名爵開墾的要塞,尤其應(yīng)對印度市場,名爵加快了技術(shù)溢出,名爵印度公司搭載上汽互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)iSMART的首款產(chǎn)品MG Hector于6月底上市。
值得注意的是,上汽MAXUS品牌11月單月銷量12439臺,同比增長72.5%,1-11月累計(jì)銷量達(dá)到10.5臺,同比增長39%,是國內(nèi)為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)單月銷量11連漲的品牌。作為上汽集團(tuán)出口的主力軍之一,上汽MAXUS全球業(yè)務(wù)遍布48個(gè)國家和地區(qū),海外累計(jì)銷量已突破5.8萬臺,今年前11個(gè)月海外銷售共計(jì)1.7萬臺。
目前上汽集團(tuán)在海外主要乘用車品牌為名爵和大通,具體有MG ZS、MG3、MG RX5(MG換標(biāo))、MG6、MAXUS T60(皮卡)等車型。在泰國、印尼、印度建立起3個(gè)海外整車制造基地,在歐洲、北美、南美、非洲、中東、澳新等地設(shè)立了11個(gè)區(qū)域營銷服務(wù)中心,建成500多個(gè)海外營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),并在泰國、英國、印尼、智利、澳新、中東GCC形成了6個(gè)“萬輛級”海外銷售市場。
相較于名爵與上汽MAXUS,榮威在國內(nèi)顯得“高調(diào)”一些,11月完成了3.8萬輛的銷量。在產(chǎn)品矩陣上,榮威不斷完善。8月28日,榮威全新車型RX5 MAX在浙江烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)國際會(huì)展中心正式上市,共推出9款車型,上市1個(gè)月訂單超2萬。而其另一款車型榮威Marvel X就顯得暗淡許多。
互聯(lián)網(wǎng)+新技術(shù),榮威一直在路上。在廣州“芯動(dòng)2020+”綠芯戰(zhàn)略溝通會(huì)上,榮威提出了新技術(shù)、新設(shè)計(jì)、新模式的發(fā)展路線,同時(shí)展示了在此設(shè)計(jì)理念下落地的榮威首款純電轎車榮威Ei6。 當(dāng)前,國內(nèi)自主品牌異軍突起,吉利、長城以及長安汽車都擠進(jìn)了單月銷量榜前十。
發(fā)展自主品牌一直以來是集團(tuán)的目標(biāo)和夢想,長期以來,上汽乘用車一方面加大研發(fā)投入,另一方面持續(xù)人才培養(yǎng),目的就是要在2020年實(shí)現(xiàn)上汽自主品牌100萬輛銷售目標(biāo)。但隨著國內(nèi)外市場變化,國內(nèi)其他自主品牌的崛起,上汽乘用車面臨著巨大壓力。
轉(zhuǎn)型陣痛開始,大象能否繼續(xù)跳舞?
銷量下滑,上汽集團(tuán)整體承壓。
2019年是上汽集團(tuán)換屆年,王曉秋接任了退休的陳志鑫,出任上汽集團(tuán)總裁。新一任舵手王曉秋,履新后喊出的第一個(gè)口號是“保住市場占有率”。一直以來,在“新四化”激進(jìn)布局的上汽集團(tuán),如今開始扶穩(wěn)船舵前行。
早前在陳志鑫管理下,上汽集團(tuán)經(jīng)歷了從傳統(tǒng)向新動(dòng)能的轉(zhuǎn)型。陳志鑫為上汽集團(tuán)描繪出了一幅“新四化”發(fā)展藍(lán)圖,他認(rèn)為,上汽要轉(zhuǎn)型成為全方位移動(dòng)出行產(chǎn)品和服務(wù)綜合供應(yīng)商,就是要通過“新四化”實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和服務(wù)的融合發(fā)展,讓服務(wù)豐富產(chǎn)品的屬性,讓產(chǎn)品提升服務(wù)的黏性,構(gòu)建起一個(gè)產(chǎn)品跟服務(wù)緊密融合的新生態(tài)。
如今,在轉(zhuǎn)型的過程中有得必有失,上汽集團(tuán)在提升硬核技術(shù)的同時(shí),營收與利潤必然會(huì)折損。 從公布的2019年前三季度財(cái)報(bào)來看,上汽集團(tuán)已經(jīng)褪去了光鮮亮麗的外衣,前三季度營業(yè)總收入為5853.5億元,同比下降13.3%;凈利為207.9億元,同比下降24.9%。作為國內(nèi)第一大汽車集團(tuán),或許需要放緩腳步,思考一下如何讓大象跳舞。
上汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型陣痛已開始,未來也會(huì)更痛。
為了抵御車市嚴(yán)寒,上汽集團(tuán)在積極準(zhǔn)備糧草過冬。2019年8月,上汽集團(tuán)高票通過儲(chǔ)架發(fā)行公司債券的議案,將發(fā)行不超過200億元(含)的公司債券,上汽集團(tuán)對外解釋,200億元公司債券主要用于補(bǔ)流、研發(fā)以及用于項(xiàng)目建設(shè)。
同時(shí),上汽集團(tuán)與中國郵政達(dá)成協(xié)議。上汽集團(tuán)計(jì)劃為中國郵政提供混動(dòng)、純電、氫燃料電池等新能源產(chǎn)品、傳統(tǒng)能源產(chǎn)品或其他定制化產(chǎn)品,充分滿足其公務(wù)出行、物流運(yùn)輸、員工個(gè)人出行、車輛運(yùn)營等需求。下沉到細(xì)分場景,已經(jīng)成為上汽集團(tuán)帶動(dòng)銷量的新引擎。
距離年考僅剩一個(gè)月,上汽集團(tuán)需要繃緊神經(jīng)沖刺。在億歐汽車看來,車市環(huán)境的巨變,讓上汽集團(tuán)不得不做出相應(yīng)的變革與拓新,其“新四化”雖為“創(chuàng)舉”,但成果尚未顯現(xiàn)。要守住市占率紅線,上汽集團(tuán)需要“亮劍”精神。
作者丨何奇
編輯丨郝秋慧
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