江淮汽車2019年負(fù)重前行,累計銷量下降8.9%
江淮汽車“掙扎”地交出了2019年銷量成績單。
近日,江淮汽車公布2019年12月產(chǎn)、銷快報。報告數(shù)據(jù)顯示,2019年12月,江淮汽車銷量3.4萬輛,同比增長10.1%;2019年度累計銷量42.1萬輛,同比下降8.9%。
縱觀2019年全年銷量表現(xiàn),江淮汽車在8月份跌至銷量谷底,單月售出2.6萬輛,相比2018年同期下跌28.2%?傮w銷量在隨后四個月緩慢回升,并于12月實(shí)現(xiàn)半年來的首次同比增長,增幅達(dá)10.1%。
作為以商用車起家的自主品牌,江淮汽車商用車板塊細(xì)分優(yōu)勢逐漸衰退,表現(xiàn)不盡如人意。其在中型貨車、重型貨車及中大型客車等細(xì)分車型領(lǐng)域的全年銷量無一例外同比下跌,僅在多功能商用車、輕型貨車車型仍保持增長,其中多功能商用車表現(xiàn)較為突出,全年銷量6098輛,同比增長18.5%。
在2019年整體車市不景氣的態(tài)勢下,江淮旗下乘用車也難逃“滑鐵盧”,乘用車板塊三款車型全年銷量相比上年均有不同程度下滑。
不過從細(xì)分車型上看,多功能乘用車(MPV)車型和基本型乘用車(轎車)車型在12月份銷量表現(xiàn)略有起色,MPV車型12月單月表現(xiàn)最為亮眼,銷量為1688輛,同比增幅達(dá)到51.4%。
其次,旗下運(yùn)動型多用途乘用車(SUV)車型12月銷量同比下滑44.5%至4486輛,全年銷量數(shù)字為8.7萬輛,較上年有小幅下滑。據(jù)悉,江淮汽車SUV板塊2017年總銷量為12萬輛,同比下滑55.9%;2018年SUV板塊再次萎縮,全年累計銷為93239輛,同比下滑23.2%。
從新能源車來看,2019年12月,江淮汽車純電動乘用車銷量2863輛,同比下降74.4%;2019全年純電動乘用車銷量為5.8輛,同比下降8.9%。
對眾多自主品牌來說,窮則思變是關(guān)鍵。
年近花甲的江淮汽車也曾風(fēng)光過。2010年,江淮汽車緊隨比亞迪啟動新能源轎車的研發(fā)與生產(chǎn),當(dāng)SUV、MPV銷量接連陷入低迷的局勢下,在2015年宣布繼“商轉(zhuǎn)乘”后的又一次戰(zhàn)略大調(diào)整,積極規(guī)劃新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略,力爭到2025年將新能源汽車產(chǎn)銷量提升至總銷量的30%以上。
根據(jù)江淮汽車已發(fā)布的2019年財報數(shù)據(jù)顯示,2019年前三季度,公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入372.4億元,同比增長2.4%;歸屬于上市公司股東的凈利潤1.2億元,同比增長154.3%。江淮汽車董事長安進(jìn)預(yù)計,2019年總體業(yè)績將有望實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。
如今的車市風(fēng)云變幻,江淮汽車僅有改革思路還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,還需要根據(jù)市場需求調(diào)整產(chǎn)品矩陣。只有從自主研發(fā)的角度切實(shí)提升產(chǎn)品力,才能把路子走寬。另外,在如今比拼產(chǎn)品增量、拼服務(wù)的激烈競爭中,在售后服務(wù)質(zhì)量和效率、優(yōu)化用戶體驗(yàn)、加強(qiáng)服務(wù)意識上更不能松懈。拼過對手,這就能成為手里的另一張王牌,或?qū)⑹亲叱鼍骄车年P(guān)鍵。
另一方面,在中國汽車存量市場難做加法,自主車企應(yīng)當(dāng)積極“走出去”,拓寬海外市場、擺脫對單一地區(qū)業(yè)務(wù)增長的依賴。在計劃趕不上變化的市場中,盡可能降低風(fēng)險,考慮周全,才能變被動為主動。產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,江淮汽車2019全年出口總量為4.5萬輛,相比上年的7.5萬輛下滑39.4%,其中12月出口車輛與同期基本持平,為2408輛。
達(dá)摩克利斯之劍懸頂?shù)娜兆与m不好過,但也不必過于悲觀,畢竟中國自主車企正在經(jīng)歷二十年未有的大變革,傳統(tǒng)主機(jī)廠需要時間磨槍,論英雄斷成敗為時過早。
作者丨錢漪
編輯丨何奇
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