“所謂創(chuàng)業(yè)，就是嚼著玻璃凝視深淵。既然必須穿過地獄，那就走下去�！�

面對電視媒體的采訪，堅(jiān)強(qiáng)如鋼鐵俠，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克也能說出如此感性、動(dòng)情的話。

站在2019年的最后邊緣，梳理蔚來汽車成立5年以來的起起伏伏。盡管本質(zhì)上馬斯克和李斌是完全不同的人，但在創(chuàng)業(yè)造車這件事上，或許沒有人比他們倆更能感同身受，心心相惜了。

2019年12月28日晚，深圳春蠶體育中心，蔚來NIO DAY的現(xiàn)場。

一邊是山呼海嘯、頂禮膜拜的車主粉絲團(tuán)主辦的歡樂Party，一邊是冷眼旁觀的薄情資本，蔚來汽車戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地行走在中間的鋼索上，既高興又痛苦，一如當(dāng)晚站在舞臺(tái)上，被一束聚光燈打在身上的李斌，一邊想哭，一邊卻又笑著。

此情此景也正是李斌和蔚來汽車在2019年的真實(shí)寫照。在一片質(zhì)疑與不看好中一步一步，如履薄冰。慶幸的是，他知道蔚來該往哪走以及如何走，也在竭盡全力擺脫困境，帶領(lǐng)蔚來走向更好的未來。

01

資本之殤

12月30日晚，在每年一度的“NIO DAY”舉行兩日后，蔚來汽車公布了2019年Q3財(cái)報(bào)，第三季度蔚來汽車總營收人民幣18．368億元，環(huán)比增長21．8％，同比增長25．0％。凈虧損人民幣25．217億元，環(huán)比下降23．3％，同比下降10．3％。

與此同時(shí)，蔚來盤中股價(jià)大漲逾53％，以每股3．76美元報(bào)收。

這一系列向好的數(shù)據(jù)，似乎讓兩天前那場完全由用戶主導(dǎo)的“NIO DAY”更像足了一次“蔚來車主年會(huì)”。無論是車主自發(fā)組織的“藍(lán)天合唱團(tuán)”自導(dǎo)自演的自黑合唱曲目《電動(dòng)車主的自我修養(yǎng)》，還是由車主自掏腰包所提供的1200瓶瓶裝水，都讓蔚來成為了汽車業(yè)有史以來，將“賣車的”與“買車的”之間關(guān)系搞的最好的車企，沒有之一。

轉(zhuǎn)好的財(cái)報(bào)、水乳交融的氛圍，這一切似乎都在朝著3萬名車主希望的方向發(fā)展——蔚來正在越來越好。

但是，這依然不能掩蓋蔚來很缺錢的事實(shí)。

事實(shí)上，作為上市公司，蔚來很清楚自己的嚴(yán)峻態(tài)勢。緊隨Q3財(cái)報(bào)發(fā)布的，還有一份來自蔚來汽車官方的運(yùn)營預(yù)警：公司現(xiàn)金余額不足以提供未來12個(gè)月繼續(xù)運(yùn)營所需要的營運(yùn)資本，持續(xù)運(yùn)營取決于公司是否可以獲得足夠的外部股權(quán)或債務(wù)融資。

簡而言之，蔚來急需資金。另據(jù)專業(yè)金融人士分析，這份官方預(yù)警報(bào)告所展現(xiàn)的情況還算溫和，而蔚來截至9月末的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物只有1．37億美金，算上限制性現(xiàn)金和短期投資也堪堪只有19．607億元人民幣，再算上9月份蔚來和騰訊所達(dá)成的2億美元可轉(zhuǎn)債融資方案所獲得資金，以蔚來下半年預(yù)估每月營運(yùn)花費(fèi)1億美金左右的支出來看，這些錢目前只足夠讓蔚來撐到明年2月份。

財(cái)報(bào)發(fā)布后，蔚來CFO奉瑋在Q3電話會(huì)議中稱，關(guān)于蔚來的融資情況，騰訊出資的一億美金已經(jīng)體現(xiàn)在第三季度財(cái)報(bào)中，同時(shí)，李斌將追加投資9500萬美金。所以，今年蔚來下半年進(jìn)賬的實(shí)際金額，也就是這2億美金，此前無論是亦莊國投的100億，還是湖州地方政府的50億，都已幻化成泡影。

李斌和奉瑋也先后表達(dá)了相似的觀點(diǎn)：

“蔚來將盡全力節(jié)省成本，在資格賽階段不花一分不該花的錢�！�

可以說，此刻的蔚來上下已達(dá)成共識(shí)，“降本增效、降本增效、降本增效”或許已在每個(gè)蔚來高管心中被念叨了不止三遍。

02

藍(lán)色“人工湖”

在中國，與那些在這場新能源浪潮的“滋潤”中破土而出的新同行們相比，蔚來顯然是一個(gè)異類。

當(dāng)小鵬、威馬們借助國家的補(bǔ)貼，紛紛推出面向大眾消費(fèi)市場的十幾萬元平價(jià)產(chǎn)品時(shí)，蔚來卻選擇進(jìn)軍高端豪華市場。ES8高達(dá)50萬元的售價(jià)，將蔚來推向中國豪華電動(dòng)SUV的同時(shí)，也將其推向了輿論的風(fēng)口浪尖。畢竟，對于中國汽車品牌而言，這樣的售價(jià)和定位都是前所未有的。

不過，蔚來或許已經(jīng)相對成功做到了這一點(diǎn)。ES8月均銷量長時(shí)間內(nèi)都超過了千臺(tái)，似乎與同級別豪華中大型SUV們不相伯仲�？梢哉f，李斌長期浸淫投資圈的毒辣眼光發(fā)揮了很大作用。

“走高端市場才有機(jī)會(huì)，不會(huì)做便宜車。”

在如今的車市紅海中，新品牌似乎已無落腳之地。而想要立足，那么必須挖掘一個(gè)少有競爭對手的藍(lán)海市場。一方面是迅速富起來的那些錢包，一方面則是政策對于電動(dòng)汽車的鼓勵(lì)，蔚來瞄準(zhǔn)了那些既有錢、又有閑，還有發(fā)聲能量，并渴望標(biāo)新立異的群體，為其打造出了一臺(tái)看起來酷酷的電動(dòng)汽車。

“蔚來的車標(biāo)是中國品牌中最漂亮的�！�

這是某IT論壇上網(wǎng)友給予蔚來的高度贊揚(yáng)，而在這樣屢見不鮮的夸贊背后，則是蔚來的3萬名死忠用戶，用“生命”為蔚來站臺(tái)吶喊。

2005年6月，一群相信宇宙是由一個(gè)會(huì)飛行的意大利面條怪物在 “一次嚴(yán)重的酗酒后” 創(chuàng)造的人們，創(chuàng)建了一個(gè)名為“飛天面條神教”的新宗教。而就在外界的一片戲虐和質(zhì)疑聲中，“飛天面條神教”已被荷蘭政府正式承認(rèn)為合法，并陸續(xù)被丹麥、新西蘭所認(rèn)可。

與那些帶著“面條頭盔”出街的教徒們?nèi)绯鲆晦H，蔚來車主也做出過許多離經(jīng)叛道之舉。上面所提到的車主自費(fèi)購買1200瓶瓶裝水來供應(yīng)今年的“NIO DAY”所需算不了什么，甚至還發(fā)生過一位車主主動(dòng)貢獻(xiàn)自己的ES8作為試駕車，帶動(dòng)周邊三十多個(gè)親朋好友一同“入坑”蔚來的壯舉。

可以說，蔚來的車主們已經(jīng)自發(fā)堅(jiān)定地同蔚來站在了同一戰(zhàn)壕，這與以往消費(fèi)者購車后便同車企“割袍斷義”的做法大相徑庭，也成為了汽車界的一道奇景。

秦力洪甚至這樣表示：“未來NIO DAY策劃和主辦將會(huì)交給車主顧問團(tuán)來做，李斌和他到時(shí)候只是來蹭蹭熱度。”

然而，市場和資本用事實(shí)告訴蔚來，這些還不夠。

即便已經(jīng)累計(jì)售出超過3萬臺(tái)車，但是與年產(chǎn)銷已經(jīng)突破20萬臺(tái)的特斯拉相比，蔚來在成本控制上遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法和美國同行相比。即使有大批車主不遺余力地在朋友圈、其它網(wǎng)絡(luò)渠道為蔚來助拳，但是當(dāng)推出ES6的蔚來亟需中產(chǎn)階級來繼續(xù)為其續(xù)上“血包”時(shí)，真金白銀的付出讓許多人都不得不回歸理性，并且在“996”的煎熬中，無暇同那些社會(huì)頂尖人士一起替蔚來現(xiàn)身說法。

所以說，雖然蔚來切入市場的策略看似反其道而行之，事后看來也有其高明之處，即開辟豪華電動(dòng)汽車藍(lán)海市場，但是其當(dāng)下卻只擁有一汪面積并不大的藍(lán)色“人工湖”。

03

水源

蔚來的這汪“人工湖”亟需水源，這已是不爭的事實(shí)。

依然回到“降本增效”的決定性命題上，李斌需要多管齊下，想盡一切辦法。

截至目前，蔚來的員工數(shù)量已從最高峰時(shí)的9900人降至7500人。

“實(shí)際數(shù)字將在一段時(shí)間后比這個(gè)還少。”李斌言到。

同時(shí)，第三季度以來蔚來繼續(xù)執(zhí)行全面成本控制，進(jìn)一步提升運(yùn)營效率，銷售及成本費(fèi)用環(huán)比減少18．1％，研發(fā)費(fèi)用減少21．3％，精細(xì)化運(yùn)營將是未來的工作主線。

不過，明眼人都知道這些依然不夠。然而，李斌卻依然不走尋常路，在“鋼索”上跳起了舞蹈。在外界的一片質(zhì)疑聲中，他仍然堅(jiān)定不移地推出了官方“換電”服務(wù)，于增加的高昂運(yùn)營成本在所不惜，只為服務(wù)好這群蔚來看的比命還重要的老車主們。

同時(shí)，他還保持著每天都在蔚來APP社群內(nèi)同老車主親密互動(dòng)的習(xí)慣，為此，他甚至許久沒有看過微信，甚至錯(cuò)過了航班。

確實(shí)，蔚來汽車所營造的用戶氛圍已經(jīng)前所未有，而每一個(gè)進(jìn)入蔚來大家庭的新用戶，都會(huì)迅速被這樣的氛圍和情緒所感染，成為忠實(shí)的新“信徒”。

與京東、小米那些以“用戶思維”立世的成功企業(yè)一樣，蔚來想通過這樣的“粉絲經(jīng)濟(jì)”來打動(dòng)資本、打動(dòng)投資人。可資本沒有人情可講，只有當(dāng)“粉絲”形成了規(guī)�；�之后，他們或許才會(huì)遞過支票。

所以，當(dāng)蔚來在推出新產(chǎn)品EC6的同時(shí)，還推出了100kWh的全新長續(xù)航電池包，并宣布70kWh的老車主可以選擇每月支付1280元或者一次性支付5．8萬元即可升級至新電池包。其中，創(chuàng)始版及今年3月底前定車的用戶可享受6折優(yōu)惠，一次性升級費(fèi)用為3．48萬元。此舉可將現(xiàn)有ES8車型的續(xù)航里程提升500公里，ES6車型則提升至600公里時(shí)。

讓蔚來無疑又找到了一條新的開源路徑。然而，如此小規(guī)模的“人工降雨”對于現(xiàn)在的蔚來只能是杯水車薪，蔚來需要挖一條通往活水水源的新渠，才能從根本上逃離財(cái)務(wù)困境。

或許，只有迅速增加銷量這一條路了，只是如何辦到尚不可知。

不過，不管蔚來在未來將走向何方，我們依舊要為其鼓掌。為其如此注重用戶的體驗(yàn)、為其始終不忘老用戶、為其顛覆汽車界的傳統(tǒng)思維，為其來自中國。

侃車觀點(diǎn)

置身于蔚來NIO DAY的現(xiàn)場，看著那些可愛的車主，排除他們稟賦效應(yīng)的元素，真情依舊是主流。

我開始嚴(yán)肅地思考一個(gè)問題：蔚來為什么那么招黑？

普羅大眾喜歡聽曲折而豐富的故事，如馬斯克，連續(xù)創(chuàng)業(yè)，還有如宇宙星辰般的夢想；如美團(tuán)王興，人人網(wǎng)和飯否雖然失敗，卻為他戴上了無限游戲掌控者的桂冠……

蔚來的起步過于高調(diào)，它的奢侈與大氣都與這個(gè)“我實(shí)業(yè)我驕傲”的行業(yè)環(huán)境背道而馳。我們喜歡那些隱忍、痛苦、低調(diào)成名的故事，而不是輕而易舉隨隨便便的成功。

走過2019年的風(fēng)風(fēng)雨雨后，蔚來品牌不再單薄，它的品牌logo上印上了汗水、淚水與掙扎、不容易。這些東西都將幻化成一種無形的力量，成為蔚來未來每一步最強(qiáng)大的動(dòng)力。

蔚來依然未能脫離危險(xiǎn)，但輿論卻在大勢好轉(zhuǎn)，伴隨著虧損收窄，資本圈也在重新看好蔚來。

邁入2020年的蔚來，將不再是以前那個(gè)蔚來，它是一個(gè)更堅(jiān)韌，更能經(jīng)得起風(fēng)雨洗禮的蔚來。

如此，蔚來才真正有未來！