乘聯(lián)會(huì)：2019年中國(guó)乘用車銷量2069萬(wàn)輛，同比下降7．4％

2020年1月9日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)（乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)）發(fā)布12月全國(guó)乘用車市場(chǎng)產(chǎn)銷，并對(duì)目前的行業(yè)政策、消費(fèi)需求趨勢(shì)、價(jià)格、二手車、進(jìn)口車、新能源汽車的情況進(jìn)行了分析。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，12月全國(guó)乘用車市場(chǎng)銷售214．1萬(wàn)臺(tái)，同比下降3．4％，同比跌幅與11月基本持平。2019年全年，全國(guó)狹義乘用車銷量為2069．76萬(wàn)輛，同比下降7．4％，較2018年3％的跌幅有所擴(kuò)大。

11月新能源市場(chǎng)銷量環(huán)比有小幅增長(zhǎng)，整體市場(chǎng)銷量7．4萬(wàn)輛，同比跌幅較大；其中純電動(dòng)銷量為5．9萬(wàn)輛，同比下滑40．5％；插電混動(dòng)銷量為1．5萬(wàn)輛，同比下滑45．1％。累計(jì)來(lái)看，2019年1－11月新能源市場(chǎng)累計(jì)銷量為84．1萬(wàn)輛，純電動(dòng)同比增長(zhǎng)35．4％，插電混動(dòng)銷量同比下滑7．7％。

周點(diǎn)評(píng)：2019年中國(guó)汽車市場(chǎng)仍處在下滑的趨勢(shì)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為20697614輛，同比下降7．4％ ，2019年累計(jì)銷量降幅較2018年下降的3％要明顯增加。

整個(gè)2019年的新能源市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)，純電車型同比增長(zhǎng)35．4％，而插電混動(dòng)車型同比下滑7．7％。兩則數(shù)據(jù)其實(shí)可以表達(dá)，新能源消費(fèi)者開(kāi)始逐漸減少對(duì)插電混動(dòng)車型的關(guān)注，更多的去選擇純電車型，但這并不能直接意味著中國(guó)新能源市場(chǎng)的成熟。面對(duì)即將到了的2020年補(bǔ)貼取消，屆時(shí)才是對(duì)新能源市場(chǎng)中的真正考驗(yàn)。

全球車企均受影響，日本高田氣囊再次大規(guī)模召回：1000萬(wàn)輛

1月8日消息，汽車安全氣囊供應(yīng)商高田（Takata）發(fā)起了新一輪召回，召回?cái)?shù)量高達(dá)1000萬(wàn)輛。奧迪，寶馬，本田，戴姆勒，菲亞特·克萊斯勒，法拉利，福特，通用，馬自達(dá)，三菱，日產(chǎn)，斯巴魯，豐田和大眾生產(chǎn)的車輛均受到影響。

周點(diǎn)評(píng)：高田安全氣囊召回已經(jīng)進(jìn)行了七年，召回?cái)?shù)量高達(dá)1億輛，創(chuàng)造了汽車行業(yè)史上最大規(guī)模的安全召回事件。而它已經(jīng)為部分用戶帶來(lái)了無(wú)法彌補(bǔ)的傷害，截止目前，全球至少有24人死于高田氣囊充氣裝置故障，約300人因此受傷。

由于不堪召回重負(fù)，高田已于2017年6月26日在日本申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，其美國(guó)子公司則在美國(guó)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，最終的召回成本或?qū)⒂筛鞔笃�車制造商�?lái)承擔(dān)。

汽車公司

戈恩召開(kāi)記者會(huì)抨擊日產(chǎn)

1月8日，戈恩在“逃離”日本后，首次召開(kāi)記者會(huì)。在會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，戈恩并沒(méi)有對(duì)逃跑的詳細(xì)過(guò)程進(jìn)行過(guò)多闡述，而是將更多言語(yǔ)放在了“為什么離開(kāi)”。關(guān)于這場(chǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜的逮捕事件，戈恩直指日本檢方，稱“所有的指控完全是污蔑，是一項(xiàng)有組織的陰謀”。

其實(shí)，在發(fā)布會(huì)正式召開(kāi)之前，戈恩就曾通過(guò)律師發(fā)表聲明，猛烈抨擊日產(chǎn)，指責(zé)該公司利用“有缺陷、有偏見(jiàn)”的內(nèi)部調(diào)查來(lái)策劃本次逮捕行動(dòng)，以阻止他更緊密地整合日產(chǎn)及其法國(guó)聯(lián)盟伙伴雷諾。

周點(diǎn)評(píng)：曾經(jīng)將日產(chǎn)汽車“力挽狂瀾”的戈恩，或許此前從未預(yù)料到，自己將與日產(chǎn)汽車上演著“農(nóng)夫與蛇”的故事。如今，以“逃亡者”身份出現(xiàn)的戈恩，短期內(nèi)已難在汽車行業(yè)內(nèi)重現(xiàn)“高光時(shí)刻”；失去了戈恩的日產(chǎn)汽車，能否迎來(lái)下一任“救星”？顯然，這是一場(chǎng)沒(méi)有勝利的結(jié)局。

戈恩／官方授權(quán)

奔馳全球銷量達(dá)245．6萬(wàn)輛，連續(xù)9年刷新紀(jì)錄

2020年1月9日，梅賽德斯－奔馳發(fā)布官方消息稱，2019年，奔馳與smart品牌在全球合計(jì)銷量達(dá)245．6萬(wàn)輛，同比微增0．7％，連續(xù)9年刷新年銷量記錄的同時(shí)，連續(xù)4年霸占全球豪華車銷量榜第一的寶座。

戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯－奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola K？llenius）表示，在移動(dòng)出行變革的大背景下，奔馳再次取得好成績(jī)，體現(xiàn)了客戶對(duì)奔馳的強(qiáng)烈需求，印證了奔馳品牌的價(jià)值，“通過(guò)對(duì)新科技、可盈利性銷量增長(zhǎng)方面的投入，我們將為品牌在碳中和出行時(shí)代成為可持續(xù)豪華主義的先鋒、持續(xù)引領(lǐng)全球豪華汽車市場(chǎng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)”。

奔馳表示，雖然中、德、美三大市場(chǎng)均取得穩(wěn)步增長(zhǎng)，但作為奔馳自2015年以來(lái)的最大市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)是奔馳銷量增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。據(jù)悉，2019年，奔馳與smart在中國(guó)合計(jì)交付70．2萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)4％，占總交付量的28．6％。

周點(diǎn)評(píng)：面對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的不斷下行，奔馳依舊能取得如此成績(jī)，除了其自帶的品牌影響力之外，其密集的產(chǎn)品布局和不斷加速國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略進(jìn)程都是助力銷量的關(guān)鍵因素。奔馳在中國(guó)市場(chǎng)便已經(jīng)推出8款國(guó)產(chǎn)乘用車型，占品牌在華整體銷量比重約為四分之三。其中，C級(jí)、E級(jí)、GLCL SUV增勢(shì)尤為突出。

從奔馳銷量的逆勢(shì)上揚(yáng)也能看出來(lái)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者仍具有一定的購(gòu)買(mǎi)力。只不過(guò)，當(dāng)下的消費(fèi)者正在進(jìn)行消費(fèi)轉(zhuǎn)型，人們更樂(lè)意將購(gòu)買(mǎi)力釋放在優(yōu)質(zhì)車型上。這其實(shí)也是在告戒國(guó)內(nèi)的某些品牌，應(yīng)該將更多戰(zhàn)略重心放在研發(fā)優(yōu)秀產(chǎn)品，以及深度調(diào)研消費(fèi)者的真實(shí)購(gòu)車需求，而并非用“車�！睉�(zhàn)略來(lái)征占市場(chǎng)。

吉利和戴姆勒成立的smart合資公司宣布正式落地寧波

新smart合資公司注冊(cè)資金54億元，雙方各持股50％，smart全球總部項(xiàng)目落戶寧波，位于具備研發(fā)創(chuàng)新基礎(chǔ)的杭州灣國(guó)家級(jí)產(chǎn)城融合示范區(qū)。另外，smart新車型也將在中國(guó)工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年開(kāi)始投放市場(chǎng)并銷往全球。

此事并非突然。2019年3月28日，浙江吉利控股集團(tuán)和戴姆勒股份公司便宣布雙方將成立合資公司，主要將在全球范圍聯(lián)合運(yùn)營(yíng)和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型。雙方將合作研發(fā)下一代高端電動(dòng)smart車型，首批純電動(dòng)汽車產(chǎn)品將自2022年起投放市場(chǎng)。

周點(diǎn)評(píng)：吉利和戴姆勒之間的“曖昧”關(guān)系早就不是秘密，此次成立的smart合資公司也可以看作是是兩者的“愛(ài)情結(jié)晶”。另外，此次戰(zhàn)略合作一方面推動(dòng)了smart品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的布局。更重要是則雙方將合作研發(fā)下一代純電動(dòng)smart車型，想必戴姆勒也看中了國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿�，通過(guò)與國(guó)內(nèi)品牌的戰(zhàn)略合作，加速進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

smart車型／pexels

上汽集團(tuán)對(duì)外公布2019年銷量成績(jī)，同比下滑11．5％。

1月8日，上汽集團(tuán)對(duì)外公布2019年銷量成績(jī)。據(jù)其公布數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)2019年全年整車銷售623．8萬(wàn)輛，同比下滑11．5％。相較國(guó)內(nèi)頹勢(shì)，其海外成績(jī)喜人，銷售整車35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26％。新能源車銷量超過(guò)18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30％ 。

在上半年財(cái)報(bào)中，基于對(duì)全年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，上汽集團(tuán)將全年整車銷售目標(biāo)調(diào)至到了650萬(wàn)輛，相較于年初710萬(wàn)銷量目標(biāo)減少了8．5％。從結(jié)果來(lái)看，距離調(diào)整后的目標(biāo)還有26．2萬(wàn)的缺口。

周點(diǎn)評(píng)：上汽集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)第一大汽車集團(tuán)，即便手握上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱等走量品牌，整個(gè)2019年銷量和業(yè)績(jī)呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)已成定局。但在新能源市場(chǎng)18萬(wàn)輛的銷量還是值得肯定的，僅次于比亞迪的22．95萬(wàn)輛。

但隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)環(huán)境的不斷下滑，其他自主品牌的瘋狂攻勢(shì)以及其他合資車企不斷的價(jià)格下探，上汽集團(tuán)在2020年的競(jìng)爭(zhēng)壓力也將越來(lái)越大。

特斯拉首次向社會(huì)車主交付國(guó)產(chǎn)Model 3，并啟動(dòng)第二款國(guó)產(chǎn)車型Model Y

1月7日，特斯拉CEO 伊隆·馬斯克（Elon Musk）首次向社會(huì)車主交付了在中國(guó)本地生產(chǎn)的Model 3，交付儀式在特斯拉位于中國(guó)上海的超級(jí)工廠舉行。特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼透露，在今年底國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3將實(shí)現(xiàn)全部零部件的國(guó)產(chǎn)化替代。

同時(shí)，馬斯克還發(fā)布了下一輛國(guó)產(chǎn)車型 Model Y的項(xiàng)目啟動(dòng)。Model Y車型于2019年3月在位于美國(guó)洛杉磯的特斯拉設(shè)計(jì)中心首次發(fā)布，預(yù)計(jì)將于未來(lái)數(shù)月內(nèi)在特斯拉位于加州的弗里蒙特工廠進(jìn)行投產(chǎn)。特斯拉宣布，位于上海臨港超級(jí)工廠二期項(xiàng)目正式啟動(dòng)，這里將生產(chǎn)中國(guó)版model Y。

周點(diǎn)評(píng)：特斯拉在國(guó)內(nèi)的攻勢(shì)已經(jīng)全面展開(kāi)。在2020年底，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3將實(shí)現(xiàn)全部零部件的國(guó)產(chǎn)化替代意味著售價(jià)還將進(jìn)一步下調(diào)。屆時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源車企將面對(duì)前所未有銷售壓力。

Model Y的國(guó)產(chǎn)則是直接劍值國(guó)內(nèi)純電動(dòng)SUV市場(chǎng)，同時(shí)隨著國(guó)內(nèi)生產(chǎn)線的進(jìn)一步成熟，Model Y的整車制造成本很有可能進(jìn)一步得到控制。如果未來(lái)Model Y給出了一個(gè)足夠“驚艷”的售價(jià)，那國(guó)內(nèi)新能源車企將面對(duì)的可能就不再是壓力，而是“生與死”的挑戰(zhàn)。

特斯拉Model 3／特斯拉官方

奇瑞集團(tuán)公布年銷量數(shù)據(jù)，已完成99．3％

2020年1月8日，奇瑞集團(tuán)公布年銷量成績(jī)單，2019年奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車74．5萬(wàn)輛，同比微跌0．9％，完成年初75萬(wàn)目標(biāo)的99．3％。其中，自主品牌車型銷量同比增長(zhǎng)6．9％，全新一代瑞虎8、艾瑞澤系列以及捷途系列銷量均突破10萬(wàn)輛。

車市寒冬下，奇瑞能取得如此成績(jī)，實(shí)屬不易。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2019年1－11月，中國(guó)汽車銷量為2311萬(wàn)輛，同比下跌9．1％。奇瑞2019年全年銷量雖然同比下跌，但0．9％的跌幅顯然遠(yuǎn)低于汽車行業(yè)9．1％整體跌幅。并且，瑞虎8、艾瑞澤系列與捷途系列表現(xiàn)亮眼。

周點(diǎn)評(píng)：奇瑞在銷量端的優(yōu)異表現(xiàn)自然離不開(kāi)本身優(yōu)秀的產(chǎn)品力，此外奇瑞高端品牌EXEED星途所搭載的最新“雄獅智云”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也是助力銷量的關(guān)鍵。更主要是，奇瑞一直面臨體制僵化的問(wèn)題，而混改為奇瑞注入新鮮血液。或?qū)⒏纳破嫒痼w制僵化問(wèn)題。

截至目前，奇瑞集團(tuán)海外用戶超過(guò)160萬(wàn)，占奇瑞全球用戶的19．8％。伴隨著混改的進(jìn)一步深入，奇瑞明年的銷量或許會(huì)有進(jìn)一步的提升。

北汽集團(tuán)發(fā)布2019年度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)

2020年1月6日，北汽集團(tuán)發(fā)布了2019年度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，北汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷226萬(wàn)輛，同比下跌5．91％，位居全國(guó)第四位。此外，北汽集團(tuán)2019年全年?duì)I業(yè)收入為5012．3億元，同比增長(zhǎng)4．26％。

北汽集團(tuán)黨委副書(shū)記、總經(jīng)理張夕勇表示，北汽集團(tuán)2019年的業(yè)績(jī)集中表現(xiàn)在“高、新、特”方面。2019年4月，北汽集團(tuán)在上海車展發(fā)布了“高、新、特”戰(zhàn)略，“高”即高端制造、高端產(chǎn)品、高端品牌；“新”即強(qiáng)化自主創(chuàng)新能力，加快全面新能源化進(jìn)程；“特”即差異化發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

周點(diǎn)評(píng)：從北汽集團(tuán)北汽集團(tuán)公布的226萬(wàn)銷量中，北京奔馳、福建奔馳和北京現(xiàn)代組成的三大北汽系合資品牌便占據(jù)大半，也讓北汽集團(tuán)的銷量數(shù)據(jù)看上去沒(méi)那么“慘淡”，但北汽集團(tuán)的自主品牌卻始終表現(xiàn)的“力不從心”。

目前，北汽集團(tuán)在經(jīng)過(guò)品牌整合共擁有BEIJING、北京、ARCFOX、北汽福田、北汽昌河五大自主品牌，除去北汽福田59．4萬(wàn)輛商用車的份額，留給乘用車領(lǐng)域的自主銷量很有可能不會(huì)超過(guò)40萬(wàn)輛。這樣的數(shù)據(jù)相較于吉利等自主品牌，在去年創(chuàng)造百萬(wàn)銷量成績(jī)來(lái)看，其間相差的還是太遠(yuǎn)。

2030年紅旗品牌將達(dá)到100萬(wàn)輛年銷量，紅旗H9全球首秀

1月8日晚，紅旗品牌選擇在人民大會(huì)堂，舉辦2020年中國(guó)一汽的首場(chǎng)品牌盛典活動(dòng)。同時(shí)，在本次活動(dòng)上，紅旗品牌也帶來(lái)了全新車型紅旗H9的全球首秀。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平也公布一汽紅旗品牌未來(lái)10年的銷量目標(biāo)：2020年達(dá)到20萬(wàn)輛銷量，2022年達(dá)到40萬(wàn)輛銷量，2025年力爭(zhēng)60萬(wàn)輛銷量，到2030年將爭(zhēng)取達(dá)到100萬(wàn)輛年銷量。

周點(diǎn)評(píng)：對(duì)于國(guó)人來(lái)講，紅旗品牌已經(jīng)不僅僅是一個(gè)民族汽車品牌那么簡(jiǎn)單，它承載了太多中華民族的情感和記憶。在兩年前發(fā)布的新紅旗品牌策略后，紅旗便開(kāi)始了正式的“國(guó)車”向“國(guó)民車”的轉(zhuǎn)型之旅。

本次紅旗H9的亮相正是新紅旗品牌轉(zhuǎn)型后的高端產(chǎn)品線，未來(lái)也將直接和奧迪A6L，寶馬5系等車型直接競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)然，紅旗H9的出現(xiàn)自然不會(huì)是以走量為目的，它所肩負(fù)的更多是品牌高端化的重任。

紅旗H9／億歐汽車

寶馬發(fā)布人機(jī)交互概念座艙，部分功能將于2021年量產(chǎn)

億歐汽車?yán)�斯維加斯消息，在1月7日開(kāi)幕的2020CES（北美消費(fèi)電子展）上，寶馬帶來(lái)了一系列對(duì)于未來(lái)出行的前瞻研發(fā)成果。寶馬集團(tuán)表示，該公司如今定位為一家引領(lǐng)未來(lái)出行的科技公司，堅(jiān)信“個(gè)人移動(dòng)出行是充滿魅力且富有情感力量”。秉承這一點(diǎn)認(rèn)知，寶馬在今年CES上展出了四個(gè)創(chuàng)新亮點(diǎn)，其中包括5G通信技術(shù)、EASE自動(dòng)駕駛概念座艙、滿足個(gè)人個(gè)性化出行需求的BMW i3 Urban Suite，以及BMW X7 ZeroG Lounger零重力座椅。

其中，在名為“Vision BMW i Interaction EASE”的自動(dòng)駕駛?cè)藱C(jī)交互概念座艙里，寶馬集成了包括視線追蹤、人工智能、全景HUD（平視顯示系統(tǒng)）、智能玻璃窗等技術(shù)。其中的部分功能，將在2021年量產(chǎn)。

周點(diǎn)評(píng)：寶馬人機(jī)交互概念座艙的發(fā)布，意味著寶馬已經(jīng)開(kāi)始加速在汽車“新四化”變革中的布局。但截至目前為止，寶馬在新能源領(lǐng)域仍未推出自家的純電車型。我們可以大膽猜測(cè)，寶馬集團(tuán)走在一條不同尋常的發(fā)展之路，或許在2020年，寶馬將推出一款深度智能化的新能源車型。

科技公司

AutoX與FCA達(dá)成合作，共同推出自動(dòng)駕駛出租車PacificaX

在CES 2020期間，中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司AutoX宣布與FCA菲亞特克萊斯勒達(dá)成合作，雙方攜手推出無(wú)人車PacificaX（捷龍星），共同布局自動(dòng)駕駛出租車（RoboTaxi）這一領(lǐng)域。AutoX將其稱之為“中國(guó)第一款可真正無(wú)人的RoboTaxi”。

根據(jù)計(jì)劃，捷龍星將于今年在深圳、上海等地實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�投放，成為AutoX試運(yùn)營(yíng)車隊(duì)的一部分。據(jù)了解，此前AutoX已在深圳市中心地段開(kāi)展自動(dòng)駕駛測(cè)試和試運(yùn)營(yíng)，并計(jì)劃在上海推出100臺(tái)無(wú)人駕駛出租車試運(yùn)營(yíng)。

周點(diǎn)評(píng)：隨著自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)，自動(dòng)駕駛出租車的理念也隨之走進(jìn)公眾視野。此次AutoX與FCA菲亞特克萊斯勒合作的達(dá)成，也代表著AutoX進(jìn)一步加速了在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局。

無(wú)人車PacificaX（捷龍星）／官方授權(quán)

Mobileye宣布與上汽達(dá)成合作，將在華提供路網(wǎng)資產(chǎn)管理技術(shù)

億歐汽車美國(guó)拉斯維加斯消息，在當(dāng)?shù)貢r(shí)間2020年1月7日，在美國(guó)拉斯維加斯舉辦的CES展上，英特爾旗下子公司Mobileye正式宣布與上汽集團(tuán)和韓國(guó)大邱廣域市達(dá)成合作。

根據(jù)合作內(nèi)容，上海汽車集團(tuán)將采用Mobileye的路網(wǎng)資產(chǎn)管理技術(shù)（REM），以推進(jìn)L2＋級(jí)別ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）在中國(guó)的部署。至此，上汽集團(tuán)將成為采用Mobileye路網(wǎng)資產(chǎn)管理技術(shù)的第一家中國(guó)車企。

周點(diǎn)評(píng)：在2020 CES展上，Mobileye將產(chǎn)品焦點(diǎn)放在了完全自動(dòng)駕駛上。同時(shí)與中國(guó)汽車廠商的深入合作，也是為了在自動(dòng)駕駛時(shí)代率先拿下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。另一方面其路網(wǎng)資產(chǎn)管理技術(shù)（REM）可以借助上汽車型，搜集更多國(guó)內(nèi)道路環(huán)境，通過(guò)更大量的數(shù)據(jù)積累來(lái)推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地。

投融資

宣布日本丸紅參與C輪融資后，拜騰啟動(dòng)開(kāi)發(fā)者計(jì)劃

億歐汽車北京時(shí)間1月6日消息，在2020年CES（北美消費(fèi)電子展）召開(kāi)前夕，拜騰汽車在拉斯維加斯舉行了媒體發(fā)布會(huì)。會(huì)上，該公司正式宣布與日本丸紅株式會(huì)社達(dá)成戰(zhàn)略合作，后者將參與拜騰汽車C輪融資。據(jù)介紹，雙方還將在出行服務(wù)、能源解決方案及海外生產(chǎn)和銷售等多個(gè)領(lǐng)域探討進(jìn)一步合作。

至此，拜騰C輪融資已經(jīng)進(jìn)入最后階段，參投方包括一汽集團(tuán)、南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金。海外資本除了丸紅之外，還韓國(guó)零部件企業(yè)明信公司。

周點(diǎn)評(píng)：拜騰汽車與日本丸紅株式會(huì)社的合作，是繼韓國(guó)汽車零部件企業(yè)明信公司簽約之后，再次引入海外戰(zhàn)略投資人。同時(shí)，C輪融資的資金注入，將直接推進(jìn)拜騰汽車的量產(chǎn)計(jì)劃。

作者：王新宇