2019年，對(duì)于處在調(diào)整過(guò)程中的福特來(lái)說(shuō)過(guò)得并不如意。大刀闊斧的內(nèi)部調(diào)整并沒(méi)有給福特帶來(lái)預(yù)計(jì)中的盈利，與大眾的合作在短時(shí)間似乎也無(wú)法為其帶來(lái)利益。根據(jù)福特自己發(fā)布的財(cái)報(bào)稱，其2019營(yíng)收仍然達(dá)到1559億美元，相比2018年僅僅下滑了3％；但凈利潤(rùn)卻只有4700萬(wàn)美元，同比跌幅高達(dá)98．7％。

縱觀2019年全球經(jīng)濟(jì)，除了美國(guó)持續(xù)保持較快增長(zhǎng)速度外，全球幾大主要經(jīng)濟(jì)體的表現(xiàn)并不優(yōu)異。反映在車市上，就是包括中國(guó)在內(nèi)的車市處于持續(xù)下探筑底中。但福特的主場(chǎng)在美國(guó)，為其貢獻(xiàn)絕大部分銷量和利潤(rùn)來(lái)源都是來(lái)源于其在北美的市場(chǎng)以及競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的皮卡和SUV車型，所以我們看到福特即使在中國(guó)市場(chǎng)不斷敗退，但總的營(yíng)收依舊可以持平。不過(guò)福特的盈利就非�？皯n了。

與大眾的結(jié)盟短時(shí)間難以看到成果

除了內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整與人員裁剪外，福特與大眾剛剛結(jié)盟是其公司戰(zhàn)略層面最為重要的一步。雙方結(jié)盟之初可謂轟轟烈烈，從下一代皮卡、商用車研發(fā)到MEB平臺(tái)共享，福特和大眾拿出了自己的核心技術(shù)。但整個(gè)合作最大的亮點(diǎn)在于大眾向Argo AI的注資。26億美元加上自己的無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)，大眾對(duì)Argo AI抱有的信心并不低。但如果仔細(xì)觀察這些合作的領(lǐng)域就可以發(fā)現(xiàn)，它們并不能幫助福特產(chǎn)生立竿見(jiàn)影的效果，尤其是福特仍然背負(fù)著Argo AI這個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。

自動(dòng)駕駛拖垮了福特

從10億美元注資Argo AI開(kāi)始，福特就走上了燒錢(qián)的無(wú)底洞。2018年，福特曾承諾向Argo AI投資40億美元，這也就是說(shuō)福特還需要額外再拿出30億美元的真金白銀出來(lái)。雖然30億美元不需要在2019年一年之內(nèi)就完成投資，但考慮到整個(gè)2018年，福特的利潤(rùn)不過(guò)只有37億美元，如果再聯(lián)想到去年轟轟烈烈的美國(guó)汽車工人罷工，以及福特對(duì)于探險(xiǎn)者的大規(guī)模召回和生產(chǎn)的耽擱，今年的利潤(rùn)成績(jī)也就不足為怪了。

福特投入無(wú)人駕駛其實(shí)并沒(méi)有錯(cuò)，但錯(cuò)就錯(cuò)在福特始終沒(méi)有辦法處理好無(wú)人駕駛與傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)之間的關(guān)系。如今無(wú)人駕駛的起步價(jià)已經(jīng)高達(dá)200億美元，這也就意味著福特對(duì)于Argo AI的投入還只有剛剛開(kāi)始，在這個(gè)資金黑洞面前，以福特自身的利潤(rùn)，即使拉來(lái)大眾也難以填補(bǔ)。這與像谷歌、Uber這樣高估值的互聯(lián)網(wǎng)公司比拼這塊技術(shù)，福特在資金上毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。同樣身處北美的通用，為了Cruise可謂也是砸鍋賣鐵，在全球范圍內(nèi)的大范圍撤退，就是為了保證無(wú)人駕駛項(xiàng)目資金不被挪去填補(bǔ)其他市場(chǎng)的黑洞。但是從上汽通用這兩年的頹勢(shì)可以發(fā)現(xiàn)，其已經(jīng)在中高級(jí)轎車上處于全面退守的局面，僅僅依靠泛亞的K平臺(tái)苦苦支撐。但即便強(qiáng)如谷歌，它的無(wú)人駕駛技術(shù)到如今仍然無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，就更不用說(shuō)福特和通用的無(wú)人駕駛的商業(yè)計(jì)劃盈利更加遙遙無(wú)期了。

福特的模式需要調(diào)整

對(duì)于福特來(lái)說(shuō)，美國(guó)市場(chǎng)是重中之重，而其中F150一款車，更是挑起了福特盈利的大旗。但特斯拉那極富科幻的電動(dòng)皮卡對(duì)于福特來(lái)說(shuō)已經(jīng)敲響了警鐘，如果無(wú)法做出有效應(yīng)對(duì)，那福特很有可能失去F系列皮卡為其帶來(lái)的可觀利潤(rùn)，而這將足以對(duì)其釜底抽薪。當(dāng)前福特的應(yīng)對(duì)舉措，除了自己開(kāi)發(fā)F系列的純電動(dòng)皮卡，收購(gòu)Rivian，多條路徑加速推進(jìn)純電動(dòng)皮卡，也耗費(fèi)了福特不少資源。

此外，福特也需要解決中國(guó)問(wèn)題。雖然1月份長(zhǎng)安福特銷售終于迎來(lái)同比正增長(zhǎng)，但是1月份不過(guò)1．5萬(wàn)臺(tái)的銷量仍然不足以幫助福特在中國(guó)扭虧為盈。相比于大眾、豐田、通用這些車企在中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)生足夠的利潤(rùn)，福特的中國(guó)乃至亞太市場(chǎng)在不斷地失血。要恢復(fù)中國(guó)市場(chǎng)的造血能力，光靠培育其本土研發(fā)和設(shè)計(jì)能力周期太長(zhǎng)，當(dāng)務(wù)之急就是將有競(jìng)爭(zhēng)力的車型悉數(shù)國(guó)產(chǎn)，以一個(gè)更強(qiáng)的且持續(xù)更新的車型矩陣來(lái)重新吸引國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的目光。乘用車之外，Transit系列的商用車也早已到了可以更新?lián)Q代的時(shí)間，在歐洲市場(chǎng)上，無(wú)論是造型還是技術(shù)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先國(guó)內(nèi)的寬體輕客，如果可以加速引入國(guó)內(nèi)，必然可以建立起對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的代際優(yōu)勢(shì)。而輕客的利潤(rùn)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通的乘用車，且行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也小了很多。

從馬克菲爾茲到現(xiàn)在的哈克特，福特至今沒(méi)有找到比較好的平衡四化技術(shù)與傳統(tǒng)車型更新之間的矛盾。而這個(gè)矛盾并非只有福特才有，各大傳統(tǒng)車企，即使強(qiáng)如奔馳、寶馬，也沒(méi)有找到很好的發(fā)展道路。從之前特斯拉市值超過(guò)大眾，成為全球第二大的車企可以發(fā)現(xiàn)，未來(lái)汽車行業(yè)肯定會(huì)進(jìn)行一輪更深層次的變革和洗牌。無(wú)人駕駛技術(shù)、新能源技術(shù)只是一個(gè)催化劑，無(wú)法在軟件工程、人工智能、大數(shù)據(jù)分析、環(huán)境識(shí)別等核心技術(shù)上有所突破，那未來(lái)整車企業(yè)只能淪為其他企業(yè)的車體提供者。也許相比于汽車行業(yè)當(dāng)前所遇到的百年不遇的技術(shù)革命，整個(gè)行業(yè)乃至產(chǎn)業(yè)鏈的重新定位，也許更加值得各大傳統(tǒng)車企關(guān)注。