碾壓途觀L,媲美XC60,CS75PLUS為何能在中保研手上拿到“優(yōu)秀”?
自途觀L和帕薩特雙雙折戟之后,由中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭,共計(jì)八家財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司入股改制的中保研,一舉成為了網(wǎng)友心中的網(wǎng)紅機(jī)構(gòu),其中主要原因有以下三點(diǎn):
其一,它的C-IASI碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)全球最嚴(yán)苛的美國IIHS碰撞測試,中間引入了更有挑戰(zhàn)性和實(shí)際參考意義的25%正面偏置碰撞;
其二,該機(jī)構(gòu)和車企在利益上屬于對立雙方,因此可信度和公正度更高;
其三,在目前公布的結(jié)果中,一些默認(rèn)很安全的知名車型折戟,從而吸引了大批吃瓜群眾。
大概連中保研自己都沒想到,如今C-IASI碰撞測試的結(jié)果,能夠這么快就成為了消費(fèi)者購車時(shí)的參考標(biāo)準(zhǔn),以至于許多爆款車型的碰撞測試呼聲極高。
日前,中保研公布了去年9月在成都車展上市的“現(xiàn)象級”SUV——CS75PLUS的C-IASI成績。
此次選擇參與碰撞測試的車款,并非CS75PLUS的頂配車型,而是市場指導(dǎo)價(jià)12.49萬元的中配車型——2020款1.5T自動(dòng)豪華型。
說起CS75PLUS,這是長安汽車以“技術(shù)過!睘槔砟钌a(chǎn)的一款產(chǎn)品,涵蓋了五大“明日技術(shù)”,其中之一便是“明日安全”。
在長安汽車的描述中,具備“明日安全”的CS75PLUS,其立項(xiàng)之初的安全目標(biāo),就是達(dá)到“C-NCAP五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)”與中保研的“優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)”。
為了這一目標(biāo),CS75PLUS的車身結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)時(shí)便經(jīng)歷了“千錘百煉”,其中包括上千次的CAE仿真測試,以及上百次的實(shí)車碰撞測試,然后通過熱成型技術(shù)與超高強(qiáng)度鋼輥壓技術(shù)結(jié)合,同時(shí)不惜成本,采用了“封閉型目字截面結(jié)構(gòu)”的航空鋁材料防撞橫梁,鑄就了一個(gè)高強(qiáng)度、輕量化的先進(jìn)車身。
當(dāng)然了,口說無憑,一切還要在測試中見真章。
據(jù)這次的測試結(jié)果顯示,CS75PLUS在車輛碰撞安全方面的表現(xiàn),完全碾壓了一直以來的神車途觀L,甚至可以媲美一向以安全著稱的XC60。
其中,在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面獲得優(yōu)秀(G)評價(jià),其中正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅/頭枕測評結(jié)果均為優(yōu)秀(G)。
從中保研提供的測試視頻來看,CS75PLUS在碰撞瞬間表現(xiàn)出色,A柱無變形,下方無侵入,乘員艙結(jié)構(gòu)保持完整,同時(shí)安全氣囊和安全氣簾極好地保護(hù)了假人的頭部,約束系統(tǒng)也將假人軀干牢牢鎖在了座椅上,沒有形成較大的位移。
這里要重點(diǎn)聊一下CS75PLUS的安全氣囊和安全氣簾。之所以能夠表現(xiàn)如此之好,一方面是因?yàn)椴捎昧?套博世最新一代的安全氣囊控制器,可以做到全方面的感知和分析,提高了響應(yīng)效率。
另一方面則是因?yàn)椴捎昧顺杀靖、保護(hù)更全面的6安全氣囊+超大側(cè)氣簾。其中,安全氣囊的打開速度極快,僅為0.03秒,而超大側(cè)氣簾則采用了100%車窗覆蓋設(shè)計(jì),對于乘員的保護(hù)非常全面。
除被動(dòng)安全之外,CS75PLUS的主動(dòng)安全性能,也在此次測試中獲得了優(yōu)秀(G)的評價(jià)。
大家都清楚,隨著科技的發(fā)展,車輛的主動(dòng)安全性能已經(jīng)成為了我們買車時(shí)的必要條件之一,因?yàn)楦悄芑闹鲃?dòng)安全配置,可以幫助我們最大程度的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),甚至防患于未然。
在CS75PLUS身上,主動(dòng)安全配置是越級的,其中以博世9.3代EPS系統(tǒng)為基礎(chǔ),包括自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離預(yù)警/保持、并線輔助、360°全景影響等多項(xiàng)配置,幾乎都是目前最主流最先進(jìn)的主動(dòng)安全配置。
此外,本著以人為本的企業(yè)理念,長安汽車在設(shè)計(jì)CS75PLUS的時(shí)候,也考慮到了所有道路參與者的安全,打造了多方位的行人保護(hù)設(shè)計(jì)。
比如,采用了吸能式發(fā)罩內(nèi)板、可壓潰式前罩裝飾件、可分離式大燈安裝支架,以及可分離式雨刮安裝支架、大腿和小腿支撐等技術(shù),其目的都是為了降低對行人的碰撞傷害。
當(dāng)然了,這一點(diǎn)也在此次測試中也得到了極好展現(xiàn)——其車外行人安全指數(shù)方面,頭型試驗(yàn)得分為14.857分、腿型試驗(yàn)得分為6.000分、總得分為20.857分(得分率69%),依然是一個(gè)大大的優(yōu)秀(G)評價(jià)。
總得來說,CS75PLUS能夠展現(xiàn)出如此優(yōu)秀的安全性能,既是情理之中,又在意料之外。
說情理之中,是因?yàn)殚L安汽車擁有一只由138位專家及工程師組成的安全研發(fā)團(tuán)隊(duì),以及投入1.5億元打造的碰撞安全試驗(yàn)室,并且已掌握整車被動(dòng)安全六大技術(shù)領(lǐng)域共計(jì)48項(xiàng)核心開發(fā)技術(shù)。
說意料之外,是因?yàn)楫?dāng)途觀L、帕薩特這些我們一直覺得非常安全的德國車,都在中保研的測試中折戟之后,作為國產(chǎn)汽車的最新代表之作,CS75PLUS這次的表現(xiàn)太過于亮眼了。
曾經(jīng)有位行業(yè)內(nèi)大佬說過一句話,“安全,是每一個(gè)車企的底線!
毫無疑問,長安汽車不僅守住了這個(gè)底線,同時(shí)也向廣大消費(fèi)者證明了,中國汽車品牌已經(jīng)不遜色于任何合資品牌了。
最后,讓我們恭喜那些選擇了CS75PLUS的消費(fèi)者,你們的選擇是正確的,因?yàn)槟愫湍慵胰说陌踩玫搅吮U稀?/p>
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