從盈利到預虧，長安汽車過去一年在終端市場中的跌宕，終究因財報公告而無法躲閃。雖然自主板塊相對表現(xiàn)尚可，但無奈昔日“糧倉”合資品牌一而再跌至谷底。

1月30日，據(jù)長安汽車發(fā)布《重慶長安汽車股份有限公司2019年度業(yè)績預告》顯示，在過去的一年，長安汽車預計歸屬上市公司股東的凈利潤虧損24—29億元。比上年同期下降452．56％—52．01％。據(jù)公告內容顯示，上年同期公司盈利6．81億元。

對于這份巨虧業(yè)績預告，長安汽車在公告中表示，“報告期內，公司整體業(yè)績下滑，主要受銷量下滑影響。”

事實上，從數(shù)據(jù)來看，長安自主在2019年的終端銷量下滑幅度并不算太大。反而旗下合資品牌的跌幅均超過兩位數(shù)，尤其長安福特更是跌幅超過50％。更準確點來說，長安汽車發(fā)布的這份巨虧業(yè)績預告的背后主要是受合資品牌銷量大幅下滑所拖累。

據(jù)長安汽車發(fā)布的產銷快報數(shù)據(jù)顯示，2019年，長安汽車累計實現(xiàn)銷量為176萬輛。同比上年減少了31．46萬輛，同比跌幅為15．16％。

細分來看，旗下最為重要的三個板塊長安福特、長安馬自達、長安汽車自主在過去的一年銷量同比分別下滑了－51．80％、－19．70％、－6．50％。雖然均有著不同程度下跌，但自主版塊表現(xiàn)明顯大幅優(yōu)于前兩者。且比較明顯，長安福特扮演了拖后腿的角色。

根據(jù)長安福特在售車型細化來看，與2018年相比，旗下新�？怂谷龓�、新�？怂箖蓭�、福睿斯、新蒙迪歐、翼博、翼虎、銳界等多款主力車型銷量均出現(xiàn)了大幅度的下滑。

跌幅超過50％的車型多達6款。其中，新福克斯三廂2019年累計銷量僅為3584輛，同比下跌幅度高達83．4％；新�？怂箖蓭�2019年累計銷量也僅為8054輛，同比下跌幅度也高達69．1％；福睿斯2019年累計銷量為62842輛，同比下跌58．2％；新蒙迪歐2019年累計銷量17642輛，同比下跌61．1％；翼博2019年累計銷量2924輛，同比下跌81．8％；翼虎2019年累計銷量8898輛，同比下跌71．4％。

如果將視線稍許放長些，將長安福特近兩年的逐月銷量數(shù)據(jù)放到同一張圖表中就不難發(fā)現(xiàn)，相比2018年呈現(xiàn)明顯下滑趨勢相比，2019年上半年與下半年呈現(xiàn)兩種態(tài)勢。上半年銷量起伏較大。下半年則走勢相對比較企穩(wěn)。

數(shù)據(jù)來源：長安汽車產銷快報

不過，即便2018年下滑趨勢明顯，但單月銷量仍然遠超2019年逐月銷量。2019全年更是僅僅12月（多出118輛的極小優(yōu)勢）這一個月份的銷量是超過2018年同月。

長安馬自達雖然比起長安福特跌幅沒那么的大，但全年也有近20％的跌幅。

具體來看，在售車型中除了馬自達3 Axela三廂 2．0L單一車型的年銷量保持著不俗的增長之外，主力車型均有著不同程度的下滑。馬自達CX－5在2019年累計實現(xiàn)銷量33579輛，同比下跌24．1％。雖然馬自達CX－8有著較大增幅，但終究基數(shù)太低，對全局影響力有限。

相對于旗下合資品牌在2019年的大幅下跌，長安汽車自主版塊在2019年的表現(xiàn)相對堪稱出色。全年累計銷量803291輛，同比僅跌6．5％。當然，從總量上來看，長安自主車型相對上述兩家合資品牌在售車型也更多一些。

整體來說，長安自主版塊在銷量層面2019年仍然以SUV車型為主。在售車型除CS95之外，其他SUV車型銷量均破萬輛。此外， CS35、CS75全年銷量呈現(xiàn)正增長。反觀轎車陣容，除了逸動EV之外均有著不同程度下跌，且下跌幅度均較大。

轎車版塊的滑坡，對長安汽車自主向更高目標突破來說并不是一個好跡象。一方面轎車市場對自主品牌而言雖然競爭壓力較大，更是比拼產品力的檢驗場。對所有自主車企而言，在轎車市場成功與否也是企業(yè)綜合實力的一面檢驗鏡。

眼下，全國各地因為新冠病毒肺炎疫情采取了不同的應對措施，除了部分車企工廠采取停產（延遲開工）之外，對于終端市場汽車消費（主要4S店）帶來影響較大。

今年1、2月份終端市場銷量大概率將會呈現(xiàn)出進一步下跌態(tài)勢。對于各個品牌而言，今年Q1無疑將會迎來較大壓力。這股壓力或將進一步傳導至Q2。上半年市場出現(xiàn)大幅上漲并不樂觀。

不過從長遠宏觀層面來看，中國車市整體仍然將會是全球最大市場。

1月31日，據(jù)穆迪發(fā)布報告稱，預計未來十年全球汽車銷售增速將放緩，新興市場份額將擴大，但中國、歐洲和美國仍將是最大的市場（份額約70％）。

注：除特別備注之外，本文銷量數(shù)據(jù)源自乘聯(lián)會