“虧”字當(dāng)?shù)?全球各大車企公開(kāi)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)
虧損都是一樣的,但原因卻各有各的不同。
在全球各大車企陸續(xù)披露2019年銷量之際,與銷量掛鉤的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)也逐一浮出水面。截至發(fā)稿前,除大眾集團(tuán)還未公布2019年財(cái)報(bào)外,豐田、通用、福特、現(xiàn)代、戴姆勒等主流全球性跨國(guó)車企已公開(kāi)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。
在這10家車企中,從利潤(rùn)增降幅來(lái)看,包括福特、雷諾、日產(chǎn)、戴姆勒等車企都出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑幅度,僅有現(xiàn)代、豐田、沃爾沃實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)。
如果按系別來(lái)算,美系全軍覆沒(méi)。美國(guó)車企三巨頭福特、FCA、通用利潤(rùn)紛紛下滑,幅度分別為98.7%、19%、17.4%。日系稍好,豐田以41.4%的上漲幅度撐住門面,日產(chǎn)和本田則各下滑87.6%和22.1%。
作為韓國(guó)最主流的造車勢(shì)力現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)旗下現(xiàn)代汽車,2019年?duì)I業(yè)收入105.79萬(wàn)億韓元,同比增長(zhǎng)9.3%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)52%,達(dá)到3.68萬(wàn)億韓元。凈利潤(rùn)幾乎翻了一番,從1.65萬(wàn)億韓元增至3.26萬(wàn)億韓元。這主要“歸功于”2018年現(xiàn)代的利潤(rùn)較低,當(dāng)然也離不開(kāi)2019年的努力。
不過(guò),誰(shuí)沒(méi)有努力過(guò),旁眼人一看就知道。
誰(shuí)來(lái)買單
如果以“虧”論輸贏,那必然是福特居首。
2019年,福特全年?duì)I收為1559億美元,同比下滑3%。凈利潤(rùn)方面,從2017年的77億美元到去年的0.47億美元,福特只用了2年的時(shí)間就幾乎“敗光”了所有利潤(rùn)。此外,去年福特全球銷量為538.6萬(wàn)輛,同比下滑10%。
這讓人不禁想問(wèn),誰(shuí)應(yīng)該承擔(dān)這種責(zé)任?是比爾·福特還是CEO韓愷特?
源于福特對(duì)自動(dòng)駕駛的執(zhí)著與深愛(ài),福特可以說(shuō)花銷巨大。福特高管曾表示,到2023年福特將在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入超過(guò)40億美元(約合人民幣283億元),其中包括對(duì)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)Argo AI的大量資金投入。
韓愷特表示“福特必須改變”,未來(lái)福特將在轉(zhuǎn)型中實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)之間的平衡。所以哪怕是面對(duì)凈利潤(rùn)大幅下滑,福特也沒(méi)有想過(guò)放棄自動(dòng)駕駛技術(shù)。
當(dāng)然,福特2019年的如此表現(xiàn)還跟美國(guó)工人聯(lián)合會(huì)(UAW)贏得巨大勝利有關(guān)系。去年11月,和UAW達(dá)成新協(xié)議后的福特,面臨高達(dá)6億美元的成本支出。再加上重新設(shè)計(jì)的Explorer以及Aviator推出時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題影響,福特面臨更多的成本支出。可以說(shuō),這樣下去,今年的福特依然情況不容樂(lè)觀。
如果你覺(jué)得利潤(rùn)虧損的車企都是相似的,那戴姆勒絕對(duì)不會(huì)同意這一觀點(diǎn)。
從這7家利潤(rùn)虧損的車企數(shù)據(jù)中可以看出,戴姆勒是唯一一家在2019年?duì)I收收入呈正增長(zhǎng)的車企,達(dá)1727億歐元,漲幅為3%。去年戴姆勒集團(tuán)總銷量為334萬(wàn)輛,與2018年的335萬(wàn)輛幾乎持平。
對(duì)此,戴姆勒董事會(huì)主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁的康林松(Ola Kaellenius)表示,“盡管2019年的業(yè)績(jī)展示了客戶對(duì)于我們富有吸引力的產(chǎn)品持續(xù)的強(qiáng)勁需求,但我們對(duì)最終的盈利表現(xiàn)不盡滿意?偟膩(lái)說(shuō),主要調(diào)整因素對(duì)我們?nèi)ツ甑呢?cái)務(wù)業(yè)績(jī)有所影響!
既然戴姆勒營(yíng)收上漲了3%,銷量又與2018年的持平,而2018年戴姆勒集團(tuán)的凈利潤(rùn)為76億歐元,與2019年的27億歐元相比,凈利潤(rùn)相差近50億歐元,這些錢到底去向了何處?
這與康林松所說(shuō)的“主要調(diào)整因素”有關(guān),當(dāng)然,主要調(diào)整不包括因“排放門”去年9月遭受8.7億歐元的巨額罰款。面對(duì)各國(guó)家、地區(qū)不盡相同的排放政策,戴姆勒做出了改革——向電氣化轉(zhuǎn)型,盡管利潤(rùn)率可能不達(dá)預(yù)期,但戴姆勒集團(tuán)對(duì)于電動(dòng)化投資的決心則十分堅(jiān)定。
根據(jù)規(guī)劃,集團(tuán)將在“EQ電動(dòng)化品牌”上投資高達(dá)100億歐元(約合人民幣770.6億元)。預(yù)計(jì)到2022年將推出超過(guò)10款純電動(dòng)汽車,到2030年,奔馳品牌的電動(dòng)化車型總銷量將達(dá)到1270萬(wàn)輛,占整體銷量的50%以上。沒(méi)有付出,就沒(méi)有回報(bào),戴姆勒深諳此理,所以轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。
當(dāng)車企都在為了生存不斷努力轉(zhuǎn)型時(shí),雷諾日產(chǎn)卻因?yàn)椤皟?nèi)部矛盾”鬧得世人皆知。這兩家車企十年來(lái)罕見(jiàn)地虧損,凈利潤(rùn)下降步調(diào)也出奇地一致,分別為88.1%和87.6%,要說(shuō)這和戈恩沒(méi)關(guān)系,確實(shí)很難讓人信服。不知戈恩償還730萬(wàn)歐元的工資和獎(jiǎng)金后,日產(chǎn)的凈利潤(rùn)下滑幅度是否會(huì)稍微變好一點(diǎn)?
相比福特、戴姆勒在轉(zhuǎn)型上所耗巨資后帶來(lái)的凈利潤(rùn)下降,豐田汽車似乎沒(méi)有這種煩惱,它就像凌寒獨(dú)自開(kāi)的梅花,大幅上升的利潤(rùn)讓寒冬沁人心脾。
從豐田汽車公布的2020財(cái)年前三財(cái)季數(shù)據(jù)可以看出,其營(yíng)業(yè)收入為22.83萬(wàn)億日元(約合人民幣1.45萬(wàn)億),同比增長(zhǎng)1.6%,凈利潤(rùn)為2.01萬(wàn)億日元(約合人民幣1,281億),同比上升41.4%;诖,豐田汽車對(duì)整體2020財(cái)年的走向作出了新的判斷,預(yù)計(jì)2020財(cái)年全球銷量將達(dá)到1073萬(wàn)輛,營(yíng)業(yè)收入將達(dá)到29.5萬(wàn)億日元(約合1.87萬(wàn)億人民幣),凈利潤(rùn)將達(dá)到2.35萬(wàn)億日元(約合人民幣1,496億)。
營(yíng)收與利潤(rùn)的上升,源自于銷量的提振。前三季度,豐田新車銷量達(dá)到683萬(wàn)輛,同期比增加12.9萬(wàn)輛。2020財(cái)年全球銷量將達(dá)到1,073萬(wàn)輛,相較此前預(yù)期的1,070萬(wàn)輛增加3萬(wàn)輛。
一直以來(lái),豐田都有“全行業(yè)利潤(rùn)最高”的美譽(yù),尤其是近兩年的銷量表現(xiàn),出乎意料的穩(wěn)健增長(zhǎng),當(dāng)然,TNGA架構(gòu)的超前生產(chǎn)理念幫了不少的忙。未來(lái),隨著更多車型在TNGA上推出,豐田賺得盆滿缽滿將不是夢(mèng)。
雖然現(xiàn)代汽車凈利潤(rùn)接近100%的增長(zhǎng),但主要原因還是2018年基數(shù)較低,尤其是第四季度相比,差距巨大。現(xiàn)代汽車2019第四季度凈利潤(rùn)達(dá)到8,512億韓元,而2018年同期則虧損了2,033億韓元,現(xiàn)代汽車稱,這得益于成本創(chuàng)新措施以及有利的匯率環(huán)境。
全球“變革”
面對(duì)凈利潤(rùn)的大幅下滑,福特們不會(huì)束手就擒,即便是凈利潤(rùn)上漲的豐田們,也不會(huì)滿足于現(xiàn)狀,期待著更好的未來(lái)。在全球汽車市場(chǎng)觸碰到天花板的時(shí)代,車企們用著自己的行動(dòng)來(lái)順應(yīng)新的趨勢(shì)與潮流。
如兼并重組,或裁員或換帥,又或擯棄競(jìng)爭(zhēng)身份合作共贏,以各種手段來(lái)降低成本、分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),不斷向前。
當(dāng)整個(gè)行業(yè)都因疫情陷入開(kāi)工時(shí)間不確定時(shí),2月10日,吉利汽車與沃爾沃汽車業(yè)務(wù)整合重組的消息漫天而來(lái),沃爾沃將通過(guò)香港吉利汽車上市主體(HK.0175)實(shí)現(xiàn)與全球資本市場(chǎng)的對(duì)接,可以說(shuō)此法是吉利與沃爾沃的“開(kāi)源”之舉。
“疫情這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)役仍在持續(xù),對(duì)各行各業(yè)的深刻影響將逐步顯現(xiàn),我們必須做好充分準(zhǔn)備,主動(dòng)擁抱變革,在挑戰(zhàn)中把握戰(zhàn)略機(jī)遇。”吉利控股集團(tuán)在關(guān)于吉利重組沃爾沃的致員工內(nèi)部溝通信中這樣寫道。
與吉利和沃爾沃做法相似的還有去年P(guān)SA與FCA的“聯(lián)姻”,只不過(guò)二者的合并更像“節(jié)流”。2019年10月31日,雙方致力于以50比50合并的方式實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的全面整合。FCA和PSA認(rèn)為,在當(dāng)今瞬息萬(wàn)變的環(huán)境中,智能網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)化、共享化及自動(dòng)駕駛均對(duì)出行提出了新的挑戰(zhàn),合并后新的實(shí)體將利用雙方強(qiáng)大的全球研發(fā)布局和生態(tài)系統(tǒng),來(lái)促進(jìn)創(chuàng)新并以速度和資本效率來(lái)應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)。
或許“未來(lái)中國(guó)/全球只剩下5~10家車企”的預(yù)測(cè)將逐一實(shí)現(xiàn),而為了生存,未來(lái)可能將有更多類似于FCA-PSA,吉利-沃爾沃這樣的結(jié)合出現(xiàn)。當(dāng)然,兼并重組也只是汽車界主流化進(jìn)程中一個(gè)很正常的結(jié)果。
兼并重組并不是車企唯一“開(kāi)源節(jié)流”的手段,裁員也成為了重要手段之一。
自2018年全球車市進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)以來(lái),車企裁員的銷量屢見(jiàn)不鮮。面對(duì)撲朔迷離的2020年,車企們從2019年便開(kāi)始采取統(tǒng)一動(dòng)作,即裁員降本來(lái)確保利潤(rùn)。可以說(shuō),2019年先后迎來(lái)了汽車品牌洗牌期和裁員潮。
有統(tǒng)計(jì)顯示,2019年全球頭部車企至少已宣布裁員10萬(wàn)人,做出裁員調(diào)整的包括戴姆勒、福特、日產(chǎn)、本田、FCA、大眾、通用等車企。從2019年3月德國(guó)大眾率先宣布將裁減10%的管理人員之后,隨后寶馬集團(tuán)宣布將在2022年之前裁員5000~6000人,12月份,戴姆勒和奧迪也步其后塵,均表示將進(jìn)行大幅裁員,且人數(shù)均接近萬(wàn)名。
日產(chǎn)則計(jì)劃到2022年度全球裁員1.25萬(wàn)人,產(chǎn)能削減一成。日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠(chéng)表示,“今后將徹底削減固定費(fèi)等支出。目前正根據(jù)10~12月的情況進(jìn)行商定,將采取更進(jìn)一步的手段”。
虧損幅度最大的福特不僅有裁員計(jì)劃,更是直接換將。2月8日,福特宣布吉姆·法利(Jim Farley)將擔(dān)任公司首席運(yùn)營(yíng)官,現(xiàn)任汽車業(yè)務(wù)總裁韓瑞麒(Joe Hinrichs)在為福特汽車服務(wù)19年之后,被正式退休。
為了應(yīng)對(duì)全球汽車市場(chǎng)的持續(xù)放緩和汽車制造商營(yíng)收和利潤(rùn)遭受威脅的問(wèn)題,車企之間加大合作也成為了趨勢(shì)。
奔馳和寶馬宣布成立合資出行集團(tuán),共同出資10億歐元(約合人民幣75.8億元),成立五家合資公司,各持有合資公司50%的股份;吉利與戴姆勒共建網(wǎng)約車“耀出行”,針對(duì)滴滴出行豪華車業(yè)務(wù);大眾和福特合作,布局自動(dòng)駕駛及電動(dòng)汽車領(lǐng)域等。
全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型已迫在眉睫,本就不被看好的2020年也隨著中國(guó)疫情事件變得更加不明朗。不過(guò),“禍兮福所倚,福兮禍所伏”,即使大環(huán)境再差,也會(huì)有樂(lè)觀者在危機(jī)中抓住機(jī)會(huì),而悲觀者眼里只會(huì)看到危機(jī)。
發(fā)表評(píng)論
請(qǐng)輸入評(píng)論內(nèi)容...
請(qǐng)輸入評(píng)論/評(píng)論長(zhǎng)度6~500個(gè)字
圖片新聞
最新活動(dòng)更多
-
11月19日立即報(bào)名>> 【線下論壇】華邦電子與恩智浦聯(lián)合技術(shù)論壇
-
12月19日立即報(bào)名>> 【線下會(huì)議】OFweek 2024(第九屆)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)大會(huì)
-
精彩回顧立即查看>> 蔡司新能源汽車三電質(zhì)量解決方案
-
精彩回顧立即查看>> 蔡司新能源汽車三電質(zhì)量解決方案
-
精彩回顧立即查看>> 2024(第五屆)全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大會(huì)暨展覽會(huì)
-
精彩回顧立即查看>> 【線下會(huì)議】全數(shù)會(huì)2024電子元器件展覽會(huì)
-
10 亞星客車正式摘牌退市
- 1 “作弊器”不靈了?智駕的激光雷達(dá),正在被攝像頭替代
- 2 被逼墻角的Mobileye,祭出 CAIS 大旗,挑戰(zhàn)端到端大模型智能駕駛
- 3 4 從小鵬、理想、蔚來(lái)布局看自動(dòng)駕駛發(fā)展趨勢(shì)
- 5 激光雷達(dá)與純視覺(jué)方案,哪個(gè)才是自動(dòng)駕駛最優(yōu)選?
- 6 激光雷達(dá)即將降價(jià),純視覺(jué)回到鄙視鏈底層?
- 7 如何跑贏汽車智能化下半場(chǎng)?
- 8 智能駕駛的百生相,你是該信呢?還是該信呢?
- 9 全網(wǎng)最詳解! 美國(guó)禁止中國(guó)智駕究竟包括哪些?
- 10 比亞迪技術(shù)魚池大戰(zhàn)豐田工具箱,誰(shuí)將主導(dǎo)未來(lái)汽車市場(chǎng)?
- IE工程師(汽車智聯(lián)) 惠州碩貝德無(wú)線科技股份有限公司
- 銷售經(jīng)理(汽車新能源行業(yè)) 廣州瑞松智能科技股份有限公司
- 硬件開(kāi)發(fā)工程師(前裝汽車電子) 深圳奧尼電子股份有限公司
- 項(xiàng)目經(jīng)理(汽車內(nèi)飾&汽車電子) 伯恩光學(xué)(惠州)有限公司
- 銷售總監(jiān)-汽車電子方向 深圳市智立方自動(dòng)化設(shè)備股份有限公司
- 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)支持工程師(汽車) 易思維(杭州)科技股份有限公司
- 高級(jí)軟件工程師 廣東省/深圳市
- 自動(dòng)化高級(jí)工程師 廣東省/深圳市
- 光器件研發(fā)工程師 福建省/福州市
- 銷售總監(jiān)(光器件) 北京市/海淀區(qū)
- 激光器高級(jí)銷售經(jīng)理 上海市/虹口區(qū)
- 光器件物理工程師 北京市/海淀區(qū)
- 激光研發(fā)工程師 北京市/昌平區(qū)
- 技術(shù)專家 廣東省/江門市
- 封裝工程師 北京市/海淀區(qū)
- 結(jié)構(gòu)工程師 廣東省/深圳市