寶馬董事長齊普策可以長舒一口氣了，在上任的第一年，公司取得的成績還不錯。

2020年3月18日，德國當?shù)貢r間上午十點，寶馬召開了2020年度財報新聞發(fā)布會，并發(fā)布了財務(wù)業(yè)績、業(yè)務(wù)進展及未來發(fā)展規(guī)劃。

雖然凈利潤下跌三成，但相比于凈利潤腰斬的老對手戴姆勒，寶馬集團的市場表現(xiàn)已算是優(yōu)秀。在回顧過去一年的業(yè)績時，齊普策將2019年描述為“極具挑戰(zhàn)性”的一年。但他口中“極具挑戰(zhàn)性”的2019年，在黑天鵝籠罩下的2020年面前，似乎也顯得溫和了許多。

齊普策/ 寶馬集團官方

以突發(fā)疫情開年的2020，各行各業(yè)都經(jīng)歷著或多或少的動蕩，寶馬接連關(guān)閉了疫情嚴重國家境內(nèi)的工廠。放眼2020年，由于新冠肺炎疫情肆虐全球、貿(mào)易沖突、英國脫歐的影響，寶馬的業(yè)績?nèi)匀幻媾R著很多不確定性。

但齊普策認為，寶馬過去經(jīng)歷過七十年代的石油危機、2008年的經(jīng)濟危機等多個難關(guān)，這已經(jīng)證明其擁有應(yīng)對巨大挑戰(zhàn)的能力。

針對2020年將要面對的商業(yè)、環(huán)境和社會方面挑戰(zhàn)，寶馬給出了自己的解決方案：新技術(shù)。

未來，寶馬將繼續(xù)在電動化、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等新技術(shù)領(lǐng)域加強投入。2025年之前，寶馬將累計投入超過300億歐元用于研發(fā)�！皠�(chuàng)新集成和體系整合能力將變得至關(guān)重要，”齊普策表示，“只有能夠同時開發(fā)和集成軟、硬件的公司才能塑造汽車的未來。”

2019：營收破千億歐

回看2019年的財報數(shù)據(jù)，寶馬集團全年實現(xiàn)營收為1042億歐元（約合人民幣8177億元），同比增長7.6%；但是，凈利潤卻有所下滑，2019年寶馬集團凈利潤為50.22億歐元（約合人民幣394億元），同比下滑28.9%。

制表人/ 億歐汽車分析員 丁唯一

2019年的開年對于寶馬來說并不順利。從2018年開始，疲軟的全球車市和緊張的貿(mào)易局勢侵蝕著該公司的利潤，凈利潤下滑18.7%，營收也首次出現(xiàn)下跌，寶馬已經(jīng)初顯力不從心。

2019年一季度，情況進一步惡化。由于違反歐盟反壟斷法導(dǎo)致的14億歐元的巨額罰款，寶馬在去年一季度的凈利潤下滑將近80%。而彼時，已經(jīng)掌舵寶馬汽車4年的科魯格，卻仍未平息因轉(zhuǎn)型問題而導(dǎo)致的內(nèi)部分歧。

美勒茨銀行(Metzler Bank)分析師約爾根·皮蓬(Juergen Pieper)在一份郵件中稱，“在（寶馬公司）內(nèi)部和外部，均有人對克魯格能否勝任寶馬公司CEO一職持懷疑態(tài)度。他過去四年的經(jīng)營成果喜憂參半，公司盈利能力正大幅下降，而且目前也沒有給出明確的戰(zhàn)略指向”。

不過，在一季度出現(xiàn)反常的利潤下滑之后，寶馬緊接著宣布了一項140億歐元的節(jié)約計劃，包括淘汰車型，縮短研發(fā)時間。

2019年8月，寶馬集團正式迎來新任掌門人齊普策。而后隨著憑借利潤更高的車型銷量占比攀升，集團下半年的稅前利潤回到增長正軌。

而寶馬之所以能實現(xiàn)相對平穩(wěn)的盈利，實際上來自于四季度的“力挽狂瀾”。財報信息顯示，四季度，寶馬盈利能力明顯上揚。當季，寶馬實現(xiàn)凈利潤為14.08億歐元（約合人民幣110億元），同比增長6.7%，也填補了一季度巨額下滑的利潤深坑。

談到營收首次突破1000億歐元，寶馬集團將其歸功于銷量增長。2019年，寶馬集團旗下的寶馬品牌、寶馬MINI和勞斯萊斯在全球范圍內(nèi)的銷量為252萬輛，同比微增1.2%。

制表人/ 億歐汽車分析員 丁唯一

實現(xiàn)正增長的同時，寶馬還首次在華摘得豪華車銷冠，創(chuàng)下自1994年進入中國市場以來最好的銷售記錄。2019年全年，寶馬集團在華共銷售出72.36萬輛BMW品牌和MINI品牌汽車，同比增長13.1%。作為寶馬最大的單一市場，中國貢獻了該公司在全球四分之一以上的銷量。

2020：押寶新技術(shù)

平穩(wěn)度過“極具挑戰(zhàn)”的2019年后。在風云變幻的2020，寶馬將押寶新技術(shù)領(lǐng)域。

在電動化浪潮席卷全球之際，寶馬卻吃了“起了大早，趕了晚集”的虧。2007年，寶馬集團啟動了“Project i”項目，開始了以量產(chǎn)為目的、以電動為主的新能源技術(shù)研發(fā)。彼時，特斯拉才剛剛成立了三年。

但是由于首款量產(chǎn)電動車i3的銷量低迷以及管理層對于轉(zhuǎn)型態(tài)度的不堅定，寶馬決定暫停電動車計劃，終究沒能發(fā)出應(yīng)有的先發(fā)優(yōu)勢，反倒是老對手奔馳和奧迪后來者居上。

即便如此，過去五年時間，寶馬也推出了12款新能源車型，并累計貢獻了50萬輛的銷量，各項數(shù)據(jù)均位居豪華品牌之首。

隨著齊普策的上任，寶馬決定再次按下電動化的加速鍵。齊普策在年報會議上表示：“2021年我們的目標是歐洲銷售的車輛中25％為新能源車型；到2025年達到三分之一；到2030年達到一半�！�

根據(jù)寶馬集團的計劃，其計劃在2020年將在歐洲注冊新車的二氧化碳排放較2019年減少約20％。其中，三分之一的減排目標將通過進一步優(yōu)化傳統(tǒng)動力系統(tǒng)來實現(xiàn)，三分之二則通過電動車的銷量增長。

寶馬還加大了對新能源汽車的“心臟”——動力電池的投入。官方數(shù)據(jù)顯示，2019年，寶馬集團在電池及相關(guān)原材料采購層面累計投入超107.4億歐元。其中，寶馬與三星SDI簽訂了29億歐元的電池供應(yīng)合同，有效期2021年至2031年；同時，寶馬將與寧德時代的合同進行更新，采購金額從之前的40億歐元提高至73億歐元，有效期從2020年延長至2031年。

另外，寶馬慕尼黑也設(shè)立了電芯技術(shù)中心，計劃到2030年實現(xiàn)同等密度電池的行駛距離，較現(xiàn)款BMW i3所用電池翻一番。

此外，寶馬在軟件能力方面也加速提升。2018年，寶馬建立了IT合資企業(yè)Critical Techworks，以幫助其提升在軟件領(lǐng)域的相關(guān)能力。寶馬集團還是德國最大的IT雇主之一，超過5300名員工接受過數(shù)據(jù)分析領(lǐng)域的培訓(xùn)。

與此同時，在過去一年，寶馬所有的工廠都進行了數(shù)字化和電氣化提升，新的智能車身架構(gòu)將在2021年啟動。

開源節(jié)流，拒絕大幅裁員

由于新冠疫情的肆虐，寶馬首席財務(wù)官彼得博士表示，“2020年上半年會非常有挑戰(zhàn)”。

根據(jù)寶馬集團最初的規(guī)劃，2020財年的目標本是將現(xiàn)金流維持在30億歐元左右。但到了現(xiàn)在，其目標不得不做出調(diào)整。在財務(wù)上，該公司今年首要目標變成了保證利潤率和現(xiàn)金流不能為負。

轉(zhuǎn)型期間為了保證盈利能力，開源節(jié)流一直是車企不可避開的話題。

2017年，寶馬發(fā)起了“Performance>NEXT”項目，用以節(jié)約開支。寶馬預(yù)計，到2022年底，該項目預(yù)計將節(jié)約超過120億歐元。

想要實現(xiàn)該目標，最關(guān)鍵的方式之一就在于采用更快速的數(shù)字化流程和更精簡的架構(gòu)。自2021年起，寶馬將開始創(chuàng)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車架構(gòu)的過渡時期，半數(shù)以上的動力傳動系統(tǒng)產(chǎn)品將被公司剔除，車型的研發(fā)時間將因此縮短近三分之一，從而實現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的目標。通過精簡動力傳動產(chǎn)品方案，提升整個業(yè)務(wù)流程的效率。

節(jié)流雖然重要，但是寶馬并不打算從研發(fā)費用上薅羊毛。2019年，寶馬集團研發(fā)費用達到59.52億歐元，已經(jīng)連續(xù)5年超過50億歐元。齊普策表示，2025年之前，寶馬還將累計投入超過300億歐元用于研發(fā)，推動轉(zhuǎn)型。

制表人/ 億歐汽車分析員 丁唯一

盡管車市寒冬愈烈，齊普策表示：“轉(zhuǎn)型期間，我們的員工數(shù)量將保持穩(wěn)定�！毕啾容^于其他車企相同大幅裁員的節(jié)流措施，寶馬的調(diào)整偏向于重新分配內(nèi)部資源。

在百年汽車行業(yè)經(jīng)歷轉(zhuǎn)型的時期，寶馬保持了公司的盈利能力并且實現(xiàn)了營收增長，可以說，轉(zhuǎn)型基本已經(jīng)穩(wěn)定，完成大象轉(zhuǎn)身的第一步。充滿動蕩的2020年，寶馬能否如愿“提速”轉(zhuǎn)型，就要看它以后的故事了。