據(jù)“車東西”報道稱：“奧迪已經(jīng)于2019年底，正式取消了L3級自動駕駛研發(fā)項目，轉(zhuǎn)而將團隊的數(shù)百名員工，轉(zhuǎn)向L2和L4級自動駕駛技術(shù)研發(fā)�！�

據(jù)車東西轉(zhuǎn)引了解該項目業(yè)內(nèi)人士的說法：“取消核心原因是L3級自動駕駛的‘接管’ 悖論問題無法解決。即L3級系統(tǒng)不能工作時，人類如何接管車輛這一問題不好確定，但L2和L4級自動駕駛技術(shù)則不存在這一問題。”

這就比較尷尬了，在國內(nèi)，長安汽車剛剛在3月10日搞了一場轟轟烈烈的L3自動駕駛量產(chǎn)體驗活動，并且還是長安總裁朱華榮親自下場當(dāng)主播。作為全球首個推出L3量產(chǎn)車型（第四代奧迪A8）的整車制造商結(jié)果奧迪自己不玩了。這讓行業(yè)內(nèi)其他小伙伴們何去何從？

事實上，在L2級已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)普及，L4級已經(jīng)有了推出時間表的當(dāng)下，究竟L3級自動駕駛技術(shù)是否還具有量產(chǎn)的意義和價值？

在展開這個話題之前，先來搞清楚一件事情，各方對L3級自動駕駛定義的標準是什么。

目前，在國際上比較主流的自動駕駛分級標準出自美國汽車工程學(xué)會，也就是SAE的0-5個分級級別。按照SAE的說法，L3級自動駕駛屬于有條件的自動化駕駛，由無人駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作，根據(jù)系統(tǒng)要求，人類提供適當(dāng)?shù)膽?yīng)答。

根據(jù)長安汽車官方發(fā)布的信息顯示，其用于L3自動駕駛量產(chǎn)體驗活動車型搭載的這套L3自動駕駛系統(tǒng)則采用的是全國汽車標準化技術(shù)委員會的分級標準（長安汽車是這套分級標準制定的參與單位）。

對于這款車型，長安汽車給出的定義是：首個在道路測試，符合中國自動駕駛標準量產(chǎn)的L3級自動駕駛系統(tǒng)的汽車。

據(jù)長安汽車官方在宣傳視頻中介紹，其對L3級自動駕駛的定義為：有條件的自動駕駛。具體來說就是系統(tǒng)在滿足設(shè)計運行條件時，可執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。只在必要時，系統(tǒng)才會提醒駕駛者進行接管。

視頻還顯示，在行駛過程中開啟L3自動駕駛系統(tǒng)后，駕駛員無需時刻盯著前方，可以看手機和處理工作。

根據(jù)長安汽車的視頻顯示，既然L3級自動駕駛能夠給駕駛者帶來這么多的好處，為何奧迪就不玩了呢？

事實上，對于自動駕駛系統(tǒng)除了在技術(shù)攻堅方面有著較大難度之外，最大的困難在于每個國家法規(guī)的不同，以及道路環(huán)境不同，都給開發(fā)者帶來了較大的困難和困擾。這也就意味著，整車制造商必須根據(jù)不同市場當(dāng)?shù)氐缆翻h(huán)境開發(fā)專屬定制版之外，還要面對一個不受自己控制的當(dāng)?shù)胤�律法�?guī)問題。

在法律層面沒有對自動駕駛技術(shù)放行的前提下，意味著企業(yè)前期的巨額研發(fā)投入以及相關(guān)技術(shù)都將無法變現(xiàn)。三年前就已經(jīng)上市但至今仍然無法落地的具L3級自動駕駛功能的第四代奧迪A8就是一個鮮活案例。

當(dāng)前，時值整個汽車行業(yè)正在向電動化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型期。這對已經(jīng)在傳統(tǒng)燃油車市場經(jīng)營多年的傳統(tǒng)車企巨頭們而言，要實現(xiàn)完全轉(zhuǎn)身并不容易。其中，資金成為了多家車企共同需要解決的首要核心問題。（關(guān)于這一話題展開內(nèi)容，可以點擊右側(cè)標題：從全球車企巨頭轉(zhuǎn)型來看推進電動化這事難在哪）

所以，從這一角度來看，奧迪取消L3級自動駕駛研發(fā)項目也算是“及時止損”。將有限資源投入到更具落地的項目中去。

當(dāng)然，從技術(shù)本身來看，L3級自動駕駛所處的位置也比較尷尬。雖然從級別上來說，已經(jīng)具有一定自動駕駛能力，但是，在必要的情況下，仍然需要駕駛者接管。也就是說，駕駛者在行駛過程中，并不能做到對車輛真正意義上的“不管不問”。從這一點來說，這與L2級本質(zhì)上沒有較大區(qū)別。

當(dāng)然，車事小說對此的理解是雖然奧迪把L3項目取消了，但對于L3技術(shù)后續(xù)運營及升級并不會真正的停止。畢竟還要實現(xiàn)L4/L5級自動駕駛，而這兩級系統(tǒng)都需要建立在L3級自動駕駛的基礎(chǔ)之上。