這一點(diǎn)，一定程度上呼應(yīng)了09年的農(nóng)村購(gòu)車?yán)顺保?1年前購(gòu)置的車輛，如今基本已經(jīng)達(dá)到更換的車齡了。

同時(shí)，《措施》還加大了消費(fèi)信貸的支持力度。

支持農(nóng)商行、農(nóng)信社聯(lián)合銷售企業(yè)，為農(nóng)村居民制定購(gòu)車金融產(chǎn)品，鼓勵(lì)為征信良好的農(nóng)村居民辦理無(wú)抵押購(gòu)車貸款。

為使車輛落地農(nóng)村能得到充分良好的消費(fèi)空間，汽車下鄉(xiāng)還需配合完善的交通路網(wǎng)建設(shè)。

所以《措施》還提出，要在2020年底前完成通100人以上自然村和省定貧困村通20戶以上自然村的村道路面硬化工程，全面完成農(nóng)村公路砂土路改造。

同時(shí)，分批實(shí)施通建制村公路單車道改雙車道工程，年底前實(shí)現(xiàn)珠三角核心6市建制村100％通雙車道。

為促進(jìn)城鄉(xiāng)周邊旅游消費(fèi)，《措施》還將加快三級(jí)及以下縣（鄉(xiāng)）道與高速公路、國(guó)省道便捷對(duì)接，重點(diǎn)加強(qiáng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園和3A以上旅游景區(qū)連接線改造。

不過，在為利好政策歡呼并充滿期待時(shí)，還不要忘了反思：新瓶里的舊酒還能再次飄香嗎？還是已經(jīng)變質(zhì)？

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華此前在接受新京報(bào)采訪時(shí)就曾表示，“汽車行業(yè)歡迎長(zhǎng)期有效的激勵(lì)政策，但最好不要出臺(tái)引起國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)波動(dòng)的短期的刺激政策。”

在其看來(lái)，短期的消費(fèi)刺激政策雖能拉動(dòng)一時(shí)的汽車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)，但也會(huì)引起了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的波動(dòng)，很有可能會(huì)提前透支一部分消費(fèi)者的需求。

在上一輪汽車下鄉(xiāng)和購(gòu)置稅減半政策完全退出后的2011年，我國(guó)汽車銷量增幅迅速回落至2．45％。而2018年的車市下滑也是在2017年購(gòu)置稅補(bǔ)貼政策完全退出之后出現(xiàn)的。

為了短期的利好，造成市場(chǎng)的過度波動(dòng)，對(duì)于汽車企業(yè)而言也是殺敵一千，自損八百。