不可低估的鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費力

去年3月，58同城發(fā)布過一份《2019城鎮(zhèn)汽車市場消費趨勢報告》。

報告指出：二手車交易量持續(xù)增長，置換市場潛力較大；鄉(xiāng)鎮(zhèn)與城市居民購買力差距越來越小，鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民購車需求更顯著。

報告數(shù)據(jù)顯示，從2018年開始，農(nóng)村居民收入增長、消費支出增長均快于城鎮(zhèn)居民，尤其在部分經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民收入消費水平已接近二線城市。

報告分析認為，首先，城鎮(zhèn)化進程與經(jīng)濟的快速發(fā)展引領(lǐng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟騰飛，鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民收入水平持續(xù)穩(wěn)定增長，根據(jù)報告調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶月收入8000元以上占比已和中國網(wǎng)民收入結(jié)構(gòu)比例接近，5000－8000元收入的占比已高于中國網(wǎng)民平均收入結(jié)構(gòu)比例。

顯然，如今鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶在收入層面已不是傳統(tǒng)認識中的低收入群體。

以廣東為例，去年鄉(xiāng)村消費品零售額5474．71億元，增長9．8％，增速超過城鎮(zhèn)2個百分點，全省消費中鄉(xiāng)村占比隨之提高0．2個百分點。而這一趨勢已經(jīng)成為多年常態(tài)。

其次，互聯(lián)網(wǎng)可觸達的鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶中30－35歲占了最大比例，這部分人群是家庭生活主力，也是消費維度和消費需求最多的群體。

第三，鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民置業(yè)壓力明顯小于城市居民，尤其小于一二線城市，這也意味著鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費者擁有更多的可支配資金去購置除房產(chǎn)之外的大件消費品汽車。

一直以來，人們普遍認為大城市用車需求更大，但事實上，鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民用車也是“剛需”。

許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)在城市化改造進程中都確立了較大的城市建設(shè)范圍，這一改過去小鎮(zhèn)的生活模式。

調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，61％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶上下班通勤距離超過5公里，同時，開車上下班的占比僅為12％，74％的居民采用公共交通通勤，這其中又有超過6成用戶表示對鄉(xiāng)鎮(zhèn)公共交通不夠滿意，這意味著大量用戶有改善通勤方式的強烈訴求。

所以，鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費者無論在經(jīng)濟條件上還是購買意愿上，對于汽車的需求都更強烈，汽車消費在農(nóng)村市場存在潛力巨大的增量空間。

而且，我國城鎮(zhèn)家庭每百戶汽車擁有量為41輛，而農(nóng)村家庭的這一數(shù)字為22．3輛。與其他發(fā)達省份比較，廣東農(nóng)村每百戶汽車擁有量仍然偏低。

今年就是全面建成小康社會的決勝時刻了，在這個節(jié)點，政府再次推行“汽車下鄉(xiāng)”，對于撬動其他消費市場的作用也不可忽視。

首先，汽車銷量增長直接帶動油品消費；其次，通行的便利也助長了農(nóng)村居民的消費欲望，從前只能開個摩托到鎮(zhèn)上買菜，有車以后，心血來潮就來個周末周邊游也不是稀罕事。

同時，配合汽車下鄉(xiāng)實施的路網(wǎng)、通信網(wǎng)、物流網(wǎng)等配套建設(shè)的完善，農(nóng)村電商消費也將得到更蓬勃的發(fā)展。

雖然如今只有廣東一個省份推行，不過在疫情沖擊的低迷環(huán)境下，接下來必然會有很多省份陸續(xù)效仿。

不過這一次，單靠簡單的資金補貼去追求09年的產(chǎn)銷高峰是不夠的，而應(yīng)該以此為契機，全方位為農(nóng)村的汽車消費者謀取利益，別讓這為農(nóng)村居民謀福利的政策，變成保護落后企業(yè)、透支未來市場、消化殘次品和庫存車的行為。

不能欺負老實人。

不然，農(nóng)村消費者的積極性早晚會被消磨殆盡。