英菲尼迪再次按下“重啟鍵”
一路波折的數(shù)十年
在北美市場的成功,加上中國這個(gè)全球最大汽車消費(fèi)市場的崛起,讓英菲尼迪這個(gè)成長在北美市場的日系品牌在2006年橫渡太平洋正式進(jìn)入中國市場。
雖然在進(jìn)入中國市場初期因logo與奇瑞logo相似,而一度被調(diào)侃為“大號奇瑞”,但并未影響這個(gè)“新人”的市場表現(xiàn)。并在三年后迎來了首個(gè)年銷破萬輛的成績單。為此,英菲尼迪專程舉辦了一場“慶祝進(jìn)入中國市場三周年靈感盛宴”。并邀約了一系列名人成立精英車主俱樂部——“菲凡社”。寄希望名人效應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)大在中國市場的影響力。
然而,事與愿違的是現(xiàn)實(shí)并未按照劇本發(fā)展。短暫的芳華過后,銷量卻無法進(jìn)一步得到提升。
為了打破瓶頸,2013年4月,時(shí)任英菲尼迪汽車總裁約翰?德?尼琛(Johan de Nysschen)宣布戴雷接任呂征宇成為新一任英菲尼迪中國事業(yè)總部總經(jīng)理。并在第二年與東風(fēng)集團(tuán)成立合資公司東風(fēng)英菲尼迪,英菲尼迪實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。
這一組合拳的推出從效果上來看,確實(shí)給英菲尼迪帶來了一定改善。
在戴雷任職期間,英菲尼迪在營銷領(lǐng)域接連重金投入。先后贊助了《爸爸去哪兒》、《舌尖上的中國2》、《極速中國》等一系列在彼時(shí)有著非常高收視率的電視節(jié)目。這一措施,不僅在短時(shí)間內(nèi)大幅提升了英菲尼迪在中國市場的品牌知曉度和影響力,而且在終端銷量層面也起到了立竿見影的效果。
據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,2013年-2015年間,英菲尼迪分別在中國市場實(shí)現(xiàn)銷量為17108輛、30046輛、40200輛。尤其在2015年實(shí)現(xiàn)同比34%增長更是創(chuàng)下歷史新高。
正如進(jìn)入中國市場初期一樣,好景不長,隨著戴雷在2016年離職創(chuàng)業(yè),英菲尼迪這波上升勢頭也隨之而止,再次回到往日的不溫不火狀態(tài)。時(shí)至今日,始終未能突破年銷5萬輛關(guān)口。
對此,業(yè)界普遍將背后原因歸咎于英菲尼迪對中國市場投入的重視程度不夠,具體表現(xiàn)為:車型更新太慢,國產(chǎn)車型太少。
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