開放的幾何+,重新定義智能網聯汽車生態(tài)圈!
在汽車發(fā)明130年后,這個與我們的生活息息相關的大家伙,迎來了一個全新的身份與使命。
從信息孤島到移動互聯終端,大踏步跨入新四化時代的汽車,不但讓消費者體驗到了一種全新的出行體驗,也開啟了智能網聯的新時代。
2017年4月,工信部聯合發(fā)改委和科技部發(fā)布了《汽車產業(yè)中長期規(guī)劃》。規(guī)劃當中明確指出,要將智能網聯汽車作為搶占先機、趕超發(fā)展的突破口,從而引領汽車產業(yè)升級,達成建設汽車強國的目的。
隨后在2019年9月國務院發(fā)布的《交通強國建設綱要》中,也明確指示要加強智能網聯汽車的研發(fā),形成自主可控且完整的產業(yè)鏈。
實際上,發(fā)展智能網聯汽車的重要性已是全球皆知。在麥肯錫發(fā)布的《展望2025決定未來經濟的12大顛覆技術研究報告》中,智能網聯汽車便名列第6,預估到2025年產值可以高達1.9萬億美元。
對于所有參與其中的企業(yè)而言,這是一個極具誘惑力的市場。如今方向已定,企業(yè)要做的便是選擇一條能夠到達彼岸的路徑。
01 車企主導生態(tài)圈建設符合頂層設計
從我國在2016年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》中對于智能網聯汽車的定義來看,這是一種跨技術、跨產業(yè)域的新興概念體系。
由于涉及包括現代通訊技術、移動互聯網技術在內,涵蓋主機廠、軟件供應商、硬件供應商、通信供應商、系統(tǒng)集成商、內容提供商等多個領域,所以絕不是一家企業(yè)或是一個領域單打獨斗便能夠完成的工作。
當前實現智能網聯汽車的主要路徑方式是構建生態(tài)圈,即通過鏈接多方資源以及參與者之間的協同共創(chuàng),最終達成目標。
目前來看,智能網聯汽車生態(tài)圈的構建主要分為兩類。
一類是以互聯網公司為主導,例如阿里巴巴、騰訊、百度等等,以他們現有的互聯網生態(tài)為基礎,通過其開發(fā)的車聯網系統(tǒng),如阿里巴巴的AliOS,百度的Apollo、騰訊的TAI等等,最終實現產業(yè)鏈整合。
另外一類則是以車企為主導,將自主開發(fā)的汽車操作系統(tǒng)升級為類似iOS或者安卓那樣的開發(fā)者平臺,最終整合產業(yè)鏈,構建一套行之有效的生態(tài)系統(tǒng)。
前者的生態(tài)圈具有局限性和排他性,主要是為了將自有生態(tài)移植到汽車上,從而達到擴大市場份額的目的。
相比之下,后者作為整個產業(yè)鏈的中心,其生態(tài)圈可以覆蓋智能網聯汽車的全部領域,并且因為掌握了更多的出行數據,對使用場景的洞察更透徹,對用戶需求的把握更精準,更符合我國通過智能網聯汽車為突破口建設汽車強國的目標。
比如2018年吉利汽車推出的“吉客智能生態(tài)系統(tǒng)”,便是車企為主導發(fā)展智能網聯汽車的典型案例。
前些日子,吉利汽車集團副總裁馮擎峰在一封公開信中提到的「幾何+」,更是吉利汽車關于智能網聯汽車發(fā)展的新思考,也十分符合今年2月24日11部委聯合發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中,關于「智能汽車不能獨立發(fā)展,需要與新能源汽車等其他戰(zhàn)略方向融合創(chuàng)新」的頂層設計。
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