國產(chǎn)汽車憑什么走高端?
大步流星
在技術(shù)薄弱的起步階段,自主車企們的策略不謀而合——抱合資品牌“大腿”。
有了優(yōu)等生的“帶領(lǐng)”,自主品牌憑借與其合作積累到的技術(shù),以在自主技術(shù)研發(fā)上大步流星,逐步打破了外資企業(yè)的技術(shù)壟斷,實(shí)現(xiàn)了從依賴合資車企到自主研發(fā)的轉(zhuǎn)變。
上汽通用和通用五菱實(shí)現(xiàn)配件95%以上的國產(chǎn)化率,華晨汽車在底盤調(diào)校方面實(shí)現(xiàn)了自主開發(fā)。哪怕在國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)“老大難”問題上,大部分自主車企已具備了研制發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。
過去國產(chǎn)汽車飽受詬病,主要源于消費(fèi)者對(duì)自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)持懷疑態(tài)度,認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與合資品牌的有較大差距。
如今,自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)可做到與同級(jí)別合資車型旗鼓相當(dāng),目前技術(shù)較為領(lǐng)先的國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)有如奇瑞ACTECO和SQR481F系列發(fā)動(dòng)機(jī)、榮威KV6發(fā)動(dòng)機(jī)、海馬HA1.6系列發(fā)動(dòng)機(jī)、吉利CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)、華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和長安志翔2.0發(fā)動(dòng)機(jī)等。
在加大研發(fā)投入過程中,自主品牌從單一零部件的突破,到整合全球資源和研發(fā)優(yōu)勢,逐步形成了自己的核心技術(shù)。
為融合各國汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,自主品牌紛紛走出國門建造創(chuàng)新研發(fā)中心,如長城汽車在法蘭克福、橫濱、洛杉磯、班加羅爾、奧地利、韓國等布局有6個(gè)海外研發(fā)中心,擁有7000人以上的研發(fā)團(tuán)隊(duì),為產(chǎn)品力和品牌力提供向上支撐。
從研發(fā)投入來看,一流跨國車企的研發(fā)投入在營業(yè)收入中占比基本在5%以上。自主品牌們深知,資金投入不到位,便難以支撐高端化產(chǎn)品的核心技術(shù)突破與更新迭代。
近年來,隨著自主品牌不惜成本地押注研發(fā),中國汽車制造業(yè)的整體研發(fā)投入增速位居各行業(yè)前列,三年復(fù)合增長率在20%以上。吉利汽車在2019年研發(fā)投入為54億元人民幣,約占其營業(yè)收入的5.6%,資金投入占比對(duì)標(biāo)BBA水準(zhǔn)。
自主品牌大步流星的研發(fā)投入,為追趕國際車企提供了加速引擎。
制表人/億歐商業(yè)分析員 錢漪
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