2．側面碰撞方面，C－IASI測評優(yōu)秀比例為83％（2018年僅為33％），IIHS測評優(yōu)秀比例為100％。結合2018和2019年的數(shù)據(jù)來看，正面25％偏置碰撞和側面碰撞的優(yōu)秀比例差距明顯縮短。

側碰同樣也是一種常見的車禍類型（比如在路口遭遇搶行）。“側面碰撞”測試，是用時速50公里的可變形壁障（模擬其它車輛），去撞擊車子駕駛員一側的側面，撞擊中心大概就是車的B柱位置。

在正面25％偏置碰撞以及側面碰撞方面，中美不同版本之間車型差距相對明顯，這與上一年度發(fā)布成績也較為類似。

3．在車頂強度方面，C－IASI 2019年測評車型優(yōu)秀比例為73％，IIHS對應測評車型的優(yōu)秀比例為100％。

4．在揮鞭傷方面，C－IASI 2019年測評車型優(yōu)秀比例為92％，IIHS測評優(yōu)秀比例為100％�？梢园l(fā)現(xiàn)，測試車型在這兩個工況下的表現(xiàn)差距較小。

因此，從車內乘員安全指數(shù)表現(xiàn)來看，中美車型安全性仍有差距，但差距正在逐步縮小。

正是基于這樣的趨勢，美國IIHS推薦車型在國內還是非常具有參考價值的。如果你中意的車型在中美有售，且中保研尚未被測試，可以參考IIHS成績單。

2020年IIHS頂級安全車型可以參照下表：

綜合來看，在IIHS測評中表現(xiàn)較好的車型，大概率在我們國內也都會有差不多的表現(xiàn)，包括在歐洲、澳洲、日韓等地，它們的表現(xiàn)也都是不錯的，所以安全設計優(yōu)秀的車，在哪里測試都能經(jīng)受得住考驗。

例如，馬自達、斯巴魯、雷克薩斯如果單純從安全性角度來考慮，都值得信賴。奔馳GLE在國內銷售的車型是美國工廠所生產(chǎn)的，不會有安全性方面很大不同；特斯拉Model 3、謳歌RDX和凱迪拉克XT6則是在國內有工廠，但據(jù)悉它們所執(zhí)行的生產(chǎn)、用料標準也都是全球統(tǒng)一的，理論上來說是可以放心購買的。當然，國產(chǎn)特斯拉Model 3已經(jīng)在中保研今年第一批的測試名單中了，待到結果公布，將會更有說服力。

相信日后隨著各國碰撞測試的愈發(fā)嚴格、標準的不斷提高，一個品牌的車在各國執(zhí)行不同標準的事也越來越少。

本文數(shù)據(jù)、表格源自中國保險汽車安全指數(shù)、艾迪汽車、IIHS。