中保研:“全球車”在中美市場安全性有差距,但是……
2.側面碰撞方面,C-IASI測評優(yōu)秀比例為83%(2018年僅為33%),IIHS測評優(yōu)秀比例為100%。結合2018和2019年的數(shù)據(jù)來看,正面25%偏置碰撞和側面碰撞的優(yōu)秀比例差距明顯縮短。
側碰同樣也是一種常見的車禍類型(比如在路口遭遇搶行)。“側面碰撞”測試,是用時速50公里的可變形壁障(模擬其它車輛),去撞擊車子駕駛員一側的側面,撞擊中心大概就是車的B柱位置。
在正面25%偏置碰撞以及側面碰撞方面,中美不同版本之間車型差距相對明顯,這與上一年度發(fā)布成績也較為類似。
3.在車頂強度方面,C-IASI 2019年測評車型優(yōu)秀比例為73%,IIHS對應測評車型的優(yōu)秀比例為100%。
4.在揮鞭傷方面,C-IASI 2019年測評車型優(yōu)秀比例為92%,IIHS測評優(yōu)秀比例為100%?梢园l(fā)現(xiàn),測試車型在這兩個工況下的表現(xiàn)差距較小。
因此,從車內乘員安全指數(shù)表現(xiàn)來看,中美車型安全性仍有差距,但差距正在逐步縮小。
正是基于這樣的趨勢,美國IIHS推薦車型在國內還是非常具有參考價值的。如果你中意的車型在中美有售,且中保研尚未被測試,可以參考IIHS成績單。
2020年IIHS頂級安全車型可以參照下表:
綜合來看,在IIHS測評中表現(xiàn)較好的車型,大概率在我們國內也都會有差不多的表現(xiàn),包括在歐洲、澳洲、日韓等地,它們的表現(xiàn)也都是不錯的,所以安全設計優(yōu)秀的車,在哪里測試都能經(jīng)受得住考驗。
例如,馬自達、斯巴魯、雷克薩斯如果單純從安全性角度來考慮,都值得信賴。奔馳GLE在國內銷售的車型是美國工廠所生產(chǎn)的,不會有安全性方面很大不同;特斯拉Model 3、謳歌RDX和凱迪拉克XT6則是在國內有工廠,但據(jù)悉它們所執(zhí)行的生產(chǎn)、用料標準也都是全球統(tǒng)一的,理論上來說是可以放心購買的。當然,國產(chǎn)特斯拉Model 3已經(jīng)在中保研今年第一批的測試名單中了,待到結果公布,將會更有說服力。
相信日后隨著各國碰撞測試的愈發(fā)嚴格、標準的不斷提高,一個品牌的車在各國執(zhí)行不同標準的事也越來越少。
本文數(shù)據(jù)、表格源自中國保險汽車安全指數(shù)、艾迪汽車、IIHS。
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