令所有外國(guó)車沒(méi)有想到的是，十年前還能在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)橫著走的合資車，十年后卻迎來(lái)了倒閉潮，從鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)，到雷洛、Jeep、謳歌的相繼倒下，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)重新洗牌的局面已經(jīng)愈演愈烈，即便是曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的德系、日系車企也感受到了前所未有的壓力。

這不，在2023年又一家合資品牌因競(jìng)爭(zhēng)不足，不得不宣布退出中國(guó)汽車市場(chǎng)，那便是廣汽三菱。

成立11年終落幕的廣汽三菱

從今年3月份被曝停產(chǎn)，到7月份發(fā)生人員變動(dòng)，所有人都明白，廣汽三菱最終的結(jié)局只能是退出中國(guó)汽車市場(chǎng)。只是令人沒(méi)想到的是，廣汽三菱的退市會(huì)來(lái)得如此之快。

10月24日，廣汽集團(tuán)發(fā)布了《關(guān)于廣汽三菱重組的關(guān)聯(lián)交易公告》，梳理了有關(guān)廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司股權(quán)調(diào)整等重組事項(xiàng)。《公告》的核心有兩點(diǎn)，其一是廣汽三菱將成為廣汽集團(tuán)全資子公司，并將原有產(chǎn)能用于廣汽埃安；其二是廣汽集團(tuán)將與三菱共同持股廣汽三菱汽車銷售公司，用以在國(guó)內(nèi)持續(xù)為廣汽三菱車主提供售后服務(wù)。隨著《公告》的發(fā)布，廣汽三菱在中國(guó)汽車市場(chǎng)的最終結(jié)局也正式畫(huà)上了句號(hào)。

縱觀廣汽三菱成立的這11年來(lái)，雖然在銷量及影響力上，廣汽三菱比不上其他日系合資品牌，但也在國(guó)內(nèi)輝煌過(guò)，累計(jì)銷量超過(guò)了80萬(wàn)輛，成為二線合資品牌中舉足輕重的一個(gè)。

數(shù)據(jù)顯示，在2017-2019年間，廣汽三菱年銷量分別為11.73萬(wàn)輛、14.4萬(wàn)輛、13.3萬(wàn)輛，迎來(lái)了成立以來(lái)的高光時(shí)刻。但從2020年開(kāi)始，廣汽三菱銷量就呈現(xiàn)出了斷崖式下跌，2020-2022年廣汽三菱銷量分別為7.5萬(wàn)輛、6.6萬(wàn)輛、3.36萬(wàn)輛，分別同比下滑43.62%、11.99%和49.13%。

進(jìn)入到2023年后，廣汽三菱更是如履薄冰，上半年累計(jì)銷量?jī)H為1.2萬(wàn)輛，即便是去年推出了全新一代歐藍(lán)德和首款純電動(dòng)SUV阿圖柯，也沒(méi)能改變廣汽三菱潰敗的結(jié)局。最終，廣汽三菱才被迫做出退出中國(guó)汽車市場(chǎng)的決定。