四月銷量同比增長32.03%,長安汽車開始V字逆轉(zhuǎn)?
“第三次創(chuàng)業(yè)”初步成功,技術(shù)研發(fā)進入成果收割期
正所謂種豆得豆,長安汽車進入自主車型強周期的原因,是始終秉承技術(shù)領(lǐng)先的價值觀念,不斷推動新技術(shù)的研發(fā)與落地。
自2018年開啟“第三次創(chuàng)業(yè)--創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略”新一輪調(diào)整期以來,長安汽車便以打造世界一流車企為目標,明確了“1143”戰(zhàn)略架構(gòu),圍繞著用戶需求出發(fā),加快了技術(shù)研發(fā)的腳步。
在這一輪的改革調(diào)整當中,無論是從“五國九地”擴大為“六國九地”的全球研發(fā)布局,還是投資43億打造的以“自主創(chuàng)新 深化合作 全球協(xié)同”為宗旨的“全球研發(fā)中心”,都幫助長安汽車在動力總成、智能化、電氣化、共享化等多個領(lǐng)域取得了實質(zhì)性的成績。
比如搭載到逸動PLUS上的藍鯨NE1.4T發(fā)動機,以及搭載到UNI-T上的藍鯨NE1.5T發(fā)動機,都具備媲美合資同級產(chǎn)品的賬面參數(shù)以及全球領(lǐng)先的發(fā)動機技術(shù)。
又比如率先開啟量產(chǎn)體驗的L3級自動駕駛技術(shù),在UNI-T上已經(jīng)表現(xiàn)得相當成熟,只待法規(guī)通過之后便可以正式批量上市。
還比如通過深化合作與技術(shù)共享,長安汽車建立了自己的技術(shù)朋友圈,其中和騰訊深度合作的梧桐車聯(lián),也率先將車載微信這一剛需應用落地到了長安汽車的產(chǎn)品之上。
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