拖了雙方股東后腿的廣汽三菱路在何方
在三菱的2019財年里,廣汽三菱的全年銷量為110918輛,同比下跌了18.97%。拋開受新冠疫情影響較大的今年春季銷量,廣汽三菱前三財季的銷量仍比去年同期減少了4800輛。
實際上,與廣汽合資之后的三菱在很長一段時間內(nèi)的銷量都不溫不火,直到歐藍(lán)德上市后才有所改觀。2019年全年,歐藍(lán)德的銷量達(dá)到了84960輛,占到了廣汽三菱全年銷量的64.3%。ASX勁炫和奕歌兩款車型的銷量僅占廣汽三菱全年銷量的35%。
時至今日,廣汽三菱已經(jīng)成立8年,但旗下的主要銷量擔(dān)當(dāng)車型僅有歐藍(lán)德、ASX勁炫和奕歌三款車型。其中,上述三款車型的銷量占到了廣汽三菱全年銷量的99以上。與另一個日系品牌馬自達(dá)一樣,略顯單薄的產(chǎn)品線根本無法撐起廣汽三菱的銷量。更像馬自達(dá)的是,廣汽三菱的產(chǎn)品線導(dǎo)入步伐也頗為緩慢。因此,與主流車企相比,廣汽三菱產(chǎn)品線的市場覆蓋度和消費(fèi)需求滿足度都嚴(yán)重不足。
近幾年來,中國汽車市場增量日趨飽和,競爭更加激烈。除了大眾、豐田和本田等頭部品牌依然堅挺以外,絕大多數(shù)在華汽車品牌都出現(xiàn)了不同程度的下滑。在此背景下,ASX勁炫2019年的銷量僅為2萬輛,同比下滑超過了七成。另一款SUV奕歌,月均銷量也僅兩千余輛,在SUV市場的排名基本在90名以外。
如果說東南三菱因為三菱控股較少沒有話語權(quán),但三菱與廣汽占有同等股比的廣汽三菱仍然未能取得預(yù)期的市場業(yè)績,個中原因值得雙方探究。
對于廣汽而言,目前,廣汽豐田和廣汽本田在中國市場風(fēng)頭正勁,廣汽三菱成了廣汽合資板塊內(nèi)部的“差等生”,弱勢地位將繼續(xù)維持下去。對于三菱而言,根據(jù)雷諾-日產(chǎn)-三菱三方達(dá)成的全新框架協(xié)議,三方聯(lián)盟在中國市場的標(biāo)桿公司為日產(chǎn),在歐洲市場的標(biāo)桿公司為雷諾,在東南亞市場的標(biāo)桿公司為三菱。
大家都在看著,拖了雙方股東后退的廣汽三菱將何去何從。
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