6月8日，據乘聯(lián)會發(fā)布最新統(tǒng)計數(shù)據顯示，5月份國內乘用車市場零售銷量為160．9萬輛，同比增長1．8％。如果排除去年6月因清倉甩賣國五車型特殊情況而出現(xiàn)過單月正增長之外，那么今年5月份數(shù)據則應該是時隔22個月后，國內乘用車市場再次迎來真正意義上的正增長。

乘聯(lián)會數(shù)據顯示，5月，國內狹義乘用車綜合銷量為160．9萬輛，同比增長1．8％。1－5月累計實現(xiàn)銷量605．1萬輛，同比下跌26．0％。

分車系來看，轎車5月銷量76．6萬輛，環(huán)比增長10．6％，同比下跌4．8％。MPV5月銷量為8．4萬輛，環(huán)比增長11．5％，同比下跌22．4％。SUV5月銷量為75．4萬輛，環(huán)比增長14．8％，同比增長13．7％。

從車系表現(xiàn)可以看出，在過去的5月份，SUV車型的市場表現(xiàn)明顯有所回升，且對整個月份的銷量回暖起到了關鍵的拉動作用。

（圖表來源：乘聯(lián)會）

5月狹義乘用車綜合銷量榜單前十來看，整體呈現(xiàn)出三個階梯狀。第一集團僅僅只有一汽－大眾以單月18．2萬輛，同比增長22．8％的成績孤獨領跑；第二集團則由上汽大眾、上汽通用、吉利汽車和東風日產組成。其單月銷量分別為3．2萬輛（同比下跌10．4％）、12．1萬輛（同比下跌18．6％）、10．6萬輛（同比增長24．7％）和10．5萬輛（同比增長4．9％）；第三集團則由一汽豐田、長安汽車、廣汽本田、廣汽豐田和東風本田組成。其單月銷量分別為7．4萬（同比增長7．8％）、7．1萬輛（同比增長69．1％）、6．9萬輛（同比增長0．2％）、6．9萬輛（同比增長32．1％）和6．6萬輛（同比下跌3．4％）。

從這份銷量榜單來看，上汽大眾與一汽－大眾之間的差距正在被不斷拉大。兩者間繼4月差距3萬輛之后，5月份兩者間差距已經被拉大至5萬輛。第二集團以及第三集團內各車企間則整體銷量互相差距不大。不過，第三集團與第二集團之間的鴻溝也比較明顯，有著約3萬輛的階梯差。

具體品牌表現(xiàn)來看，已經公布5月銷量數(shù)據的品牌中，一汽－大眾交出的成績單無疑最光鮮靚麗。而在這份成績單背后，則是旗下大眾品牌、奧迪、捷達全線勁增。據一汽－大眾發(fā)布的數(shù)據顯示，5月份，旗下大眾品牌終端銷量為106，368輛，同比增長1．1％，環(huán)比增長10．4％；奧迪品牌終端銷量為65，008輛（含進口車），同比增長36％，環(huán)比增長16．3％；捷達品牌終端銷量為15，401輛，環(huán)比提升14．0％。

上汽大眾雖然仍舊守住了榜單第二坐席，但與第一之間被進一步拉大的差距足以反應出當前上汽大眾的困窘。根據上汽集團發(fā)布的5月產銷快報數(shù)據顯示，上汽大眾5月份實現(xiàn)銷量131，000輛，同比下跌14．93％。1－5月累計實現(xiàn)銷量434，110輛，同比下跌43．26％。

上汽通用5月則實現(xiàn)銷量136，157輛，同比下跌3．61％。1－5月累計實現(xiàn)銷量425，343輛，同比下跌38．68％。

此外，從品牌層面來看，自主品牌入圍榜單數(shù)量環(huán)比4月減少了一個，僅有吉利汽車和長安汽車入圍。乘聯(lián)會數(shù)據顯示，吉利汽車5月銷量10．6萬輛，同比增長4．9％，位列榜單第四位；長安汽車5月銷量7．1萬輛，同比增長69．1％，位列榜單第7位。在4月份入圍榜單位列第8位的長城汽車在5月份未能入圍。

在新能源汽車銷量方面，乘聯(lián)會數(shù)據顯示，5月份，新能源乘用車批發(fā)銷量為7．02萬輛，同比下降25．8％，但環(huán)比4月增長了19．5％。

據車型來看，插電混動車型在5月銷量為1．4萬輛，同比下降31％。純電動車型批發(fā)銷量為5．6萬輛，同比下降27％。

其中，特斯拉銷量在5月實現(xiàn)銷量11095輛，環(huán)比增長205％，位列該細分市場第一。

此外，造車新勢力方面，據蔚來公布的數(shù)據顯示，5月實現(xiàn)新車交付3436輛，創(chuàng)下單月交付記錄。其中，蔚來ES6在5月交付2685輛（已經累計交付20668輛），ES8在5月交付751輛（已經累計交付42342輛）。

分國別來看，日系車仍然占據著市場主導地位。入圍銷量前十榜單中的日系品牌數(shù)量占據一半，多達5家（東風日產、廣汽本田、廣汽豐田、一汽豐田、東風本田），累計所占整個市場份額達23．8％。

雖然國內乘用車市場從疫情影響中恢復明顯，但全球多個主流市場仍然情況不太樂觀。據不完全統(tǒng)計，整車制造方面包括日產、本田、豐田、寶馬、雷諾、沃爾沃等多個品牌先后宣布采取裁員等措施自救。此外，包括采埃孚等在內的部分零部件供應商也采取了裁員措施來應對疫情帶來的影響。

受此影響，國內部分品牌旗下車型供應鏈出現(xiàn)供應短缺等情況。諸如廣汽本田混動車型受制于海外零部件供應不暢問題導致終端市場交車時間有所延長。

整體而言，隨著國內產業(yè)鏈的完全恢復正常運營，國內乘用車市場正在填補過去幾個月存留下來的剛需市場。隨著傳統(tǒng)車市銷售淡季的即將來臨，對眾多品牌而言，接下來的6－8月份將面對后疫情時代的又一挑戰(zhàn)。