隨著梅賽德斯-奔馳交出上半年的“答卷”，德系豪華三強(qiáng)BBA在中國(guó)市場(chǎng)的過招也分出了高下。

奔馳以346067輛銷量排在第一位，寶馬（含MINI）、奧迪分居二、三位，銷量分別為329069輛和301817輛。

上半場(chǎng)，奔馳勝。

不過，奔馳這位冠軍可沒少遭非議，因?yàn)�，比�?4萬輛的銷量，奔馳上半年召回車輛的數(shù)字更加壯觀，達(dá)到了78萬輛，這個(gè)數(shù)字甚至超過了去年全年奔馳在華的全部銷量（70萬輛）。

車子問題越多賣得越火，豪華車真的逃不過真香定律？

豪華車簡(jiǎn)直是今年上半年汽車召回的重災(zāi)區(qū)。

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心的備案數(shù)據(jù)，上半年共有32個(gè)汽車品牌發(fā)起召回65次，以BBA為代表的豪華品牌召回就達(dá)到了38次，占比過半。

再看召回規(guī)模，上半年召回車輛總數(shù)為321.4萬臺(tái)，豪華品牌就召回了160.5萬臺(tái)，正好是總量的一半。

要知道，豪華品牌的銷量遠(yuǎn)低于合資品牌和自主品牌，召回量卻是后兩者加起來的總和，就算里面存在豪華品牌召回標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)嚴(yán)格的原因，這樣的結(jié)果也足以令人震撼。

而奔馳，是重災(zāi)區(qū)之首。

整個(gè)上半年，奔馳共發(fā)布13次公告，累計(jì)召回汽車788269輛，涉及C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)、GLA、AMG等多款車型，幾乎覆蓋國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口全系熱門車型。

6月29日，奔馳發(fā)起了今年以來規(guī)模最大的召回，涉及668954輛缺陷汽車，召回原因是問題車輛存在滲油安全隱患，幾乎覆蓋旗下全部車型。而且，本次召回活動(dòng)是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開展的，屬于被動(dòng)召回，也就是說，若非監(jiān)管部門啟動(dòng)缺陷調(diào)查，奔馳未必有這么自覺。

這個(gè)邏輯，讓人有些細(xì)思極恐。

“從召回是主動(dòng)還是被動(dòng)、是否牽涉關(guān)鍵零部件，都能看出車企、產(chǎn)品的一些問題�！睒I(yè)內(nèi)人士表示。

相比之下，同在豪車品牌第一陣營(yíng)的寶馬和奧迪就顯得比較含蓄了，奧迪上半年共召回汽車41萬輛，寶馬是0.5萬輛。

不光今年上半年，2019年奔馳就在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)發(fā)布公告24次，召回145.82萬輛缺陷汽車，“光榮”地位居各大品牌召回?cái)?shù)量榜首。

雖然說豪華品牌召回次數(shù)和規(guī)模遠(yuǎn)超過其在新車市場(chǎng)銷量中的比例是因?yàn)槠湔倩貥?biāo)準(zhǔn)相對(duì)嚴(yán)格，但BBA三強(qiáng)一比較，還是能分出個(gè)質(zhì)量高下，再聯(lián)系起去年4月鬧得人盡皆知的女車主維權(quán)事件，奔馳的品控確實(shí)在下滑。

蹊蹺的是，越多人吐槽奔馳，奔馳卻賣得越火。

在新冠肺炎疫情逐漸散去的第二季度，奔馳賣出了20.7萬輛新車，與去年同期相比大幅增長(zhǎng)21.6%。憑借4-6月的搶眼表現(xiàn)，奔馳上半年在華累計(jì)銷售新車34.6萬輛，以16998輛的優(yōu)勢(shì)將去年失去的銷冠從寶馬手中奪回。

更讓人嘆為觀止的是，奔馳還是BBA中唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的品牌，上半年銷量同比增長(zhǎng)0.4%，而寶馬（含MINI）和奧迪（含進(jìn)口）分別同比下降6.0%和3.2%。

這簡(jiǎn)直是真香定律的最完美演繹。

雖然車主嘴上一直在控訴奔馳品控越來越糟糕，但身體卻很誠實(shí)，該買還是買。這個(gè)奇怪的現(xiàn)象不是今年才有，而是早已出現(xiàn)。

2017年前后，奔馳E級(jí)和GLC在國(guó)內(nèi)爆發(fā)了多起自燃事故，原因是車主因無法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)而頻繁嘗試打火，限流器或保險(xiǎn)絲會(huì)發(fā)熱甚至熔化，進(jìn)而引燃周圍部件，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致車輛起火。而這一年，正是奔馳銷量增長(zhǎng)最猛的時(shí)候，雖然銷量在BBA中墊底，但同比增幅高達(dá)26%，秒殺奧迪（1%）和寶馬（15%）。

2018年，奔馳GLC、奔馳E級(jí)大規(guī)模爆發(fā)減震器斷裂事故，奔馳也因此被推上輿論的風(fēng)口浪尖，但廠家卻對(duì)此不以為然，認(rèn)為是外力過大導(dǎo)致，不存在質(zhì)量問題，堅(jiān)決不予索賠。

減震器斷裂事件讓自詡造車工藝嚴(yán)謹(jǐn)、品質(zhì)高貴的奔馳形象分大大降低，但這一年，奔馳的增長(zhǎng)速度依然位居BBA之首，達(dá)到11.1%，而且還把寶馬趕下銷量榜亞軍之位取而代之，與冠軍奧迪只有數(shù)千臺(tái)的差距。

2019年4月，一位女車主因新車漏油無法得到合理妥善解決而被逼往引擎蓋上的那一坐，鬧得舉國(guó)上下皆知，此事讓奔馳品牌口碑大跌形象盡失，在隨后的大半年時(shí)間里一直處于輿論的漩渦中心。即使如此，奔馳在國(guó)內(nèi)豪華品牌銷量榜上依然穩(wěn)坐第二把交椅，在全國(guó)車市下滑8.2%的情況下，取得了6.2%的增長(zhǎng)。

任產(chǎn)品質(zhì)量問題如何頻發(fā)，任車主用戶如何吐槽投訴，奔馳自巋然不動(dòng)，依然在新車市場(chǎng)賣得起勁。放眼國(guó)內(nèi)車市，如此傲嬌之汽車品牌，也就只有特斯拉可“媲美”了。

隨著2020年車市下半場(chǎng)拉開序幕，國(guó)人在買車一事上奉行的真香定律，還會(huì)繼續(xù)嗎？