C114訊 7月20日消息（南山）作為5G時(shí)代有望取得最大規(guī)模應(yīng)用的單體垂直行業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景之一，車聯(lián)網(wǎng)成為了交通、汽車的關(guān)注焦點(diǎn)。近日召開的第三屆中國國際自動(dòng)駕駛大會(huì)，5G元素?zé)o處不在。作為中國信科集團(tuán)旗下C－V2X業(yè)務(wù)的骨干載體，大唐高鴻智慧交通事業(yè)部副總經(jīng)理及技術(shù)總監(jiān)張杰在大會(huì)期間發(fā)表演講，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)進(jìn)展、應(yīng)用前景以及大唐高鴻的領(lǐng)先實(shí)踐進(jìn)行了解讀。

政策加持，5G東風(fēng)

業(yè)界對(duì)自動(dòng)駕駛需要車路協(xié)同有普遍共識(shí)。在車聯(lián)網(wǎng)的輔助下，車路協(xié)同可以解決自動(dòng)駕駛的超視距環(huán)境感知、多車駕駛意圖協(xié)同、道路資源動(dòng)態(tài)管控、以及高精度定位輔助等一系列問題。中國更是明確了中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車要走車路協(xié)同的技術(shù)路線。

從政策層面看，早在2017年，工信部等多部委即明確提出要促進(jìn)LTE－V2X車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)等新技術(shù)的部署和應(yīng)用，推動(dòng)5G與車聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展。國務(wù)院2019年9月印發(fā)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》進(jìn)一步指出，要加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同）的研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

2020年來，國家發(fā)改委、工信部在3月初聯(lián)合組織實(shí)施2020年新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，“基于5G的車路協(xié)同車輛網(wǎng)大規(guī)模驗(yàn)證和應(yīng)用”成為7大5G創(chuàng)新提升工程之一，明確要在2020年建設(shè)C－V2X規(guī)模示范網(wǎng)絡(luò)。工信部在3月24日印發(fā)《關(guān)于推動(dòng)5G加快發(fā)展的通知》，提出促進(jìn)“5G＋車聯(lián)網(wǎng)”協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)將車聯(lián)網(wǎng)納入國家新型信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，促進(jìn)LTE－V2X規(guī)模部署。

技術(shù)層面看，最關(guān)鍵的是通信技術(shù)，也就是C－V2X技術(shù)。張杰表示，C－V2X可以進(jìn)一步細(xì)分成LTE－V2X、NR－Uu、NR－V2X多種細(xì)分技術(shù)，不同技術(shù)適用場(chǎng)景不同、承載業(yè)務(wù)不同、成熟度也不盡相同。當(dāng)前輔助駕駛／自動(dòng)駕駛對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的主要訴求是信號(hào)機(jī)狀態(tài)通知、盲區(qū)預(yù)警等狀態(tài)類的信息通知，通過LTE－V2X已經(jīng)可以很好支撐，而LTE－V2X經(jīng)過數(shù)年的產(chǎn)業(yè)推進(jìn)，現(xiàn)在已經(jīng)具備規(guī)模部署能力。隨著運(yùn)營商5G基站的規(guī)模部署，NR－Uu的覆蓋將日趨完善，可以更好的支撐遠(yuǎn)程駕駛、車載娛樂等業(yè)務(wù)。當(dāng)自動(dòng)駕駛車輛普及率進(jìn)一步上升，自動(dòng)駕駛方案將需要在車輛間共享傳感器原始信息，實(shí)施行駛路線協(xié)同，進(jìn)而需要NR－V2X的部署。目前NR－V2X已經(jīng)完成了第一個(gè)版本R16的研究，但是仍需要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)節(jié)進(jìn)行完善，以支撐NR－V2X的真正落地，預(yù)計(jì)到2025年NR－V2X能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化落地應(yīng)用。

張杰指出，從全球來看，歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)已經(jīng)形成了單車智能的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，中國想要彎道超車，必須走車路協(xié)同的技術(shù)路線。而且車路協(xié)同要求基礎(chǔ)設(shè)施先行，中國一直是全球C－V2X產(chǎn)業(yè)發(fā)展的開拓者和引領(lǐng)者，在“科技新基建”的宏觀背景下，可以為自動(dòng)駕駛提供可靠的基礎(chǔ)設(shè)施支撐。

更重要的，C－V2X支撐自動(dòng)駕駛具有天然的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，可以有效解決單車智能的遠(yuǎn)程感知問題、盲區(qū)感知問題、意圖交換問題等�！白詣�(dòng)駕駛將貫穿5G整個(gè)生命周期，伴隨著5G等技術(shù)成熟，從輔助駕駛到封閉場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛，再到全場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛�！睆埥鼙硎�。

大唐高鴻已經(jīng)做了充足的準(zhǔn)備。據(jù)了解，大唐高鴻早在2014年研發(fā)出全球第一臺(tái)LTE－V樣機(jī)；2016年發(fā)布業(yè)界首款LTE－V2X預(yù)商用設(shè)備；2018年支撐“三跨”互聯(lián)互通測(cè)試，2019年發(fā)布車規(guī)級(jí)設(shè)計(jì)通信模組DMD3A并獨(dú)家為“四跨”提供端到端解決方案；2020年批量供貨車規(guī)級(jí)模組DMD3A以及支持5G回傳的C－V2X智能路側(cè)終端，進(jìn)一步推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和落地。