這幾年年輕化被越來(lái)越多的汽車品牌作為戰(zhàn)略標(biāo)的,一些中老年人品牌也極力在年輕化的路線上做出諸多嘗試。如今行業(yè)內(nèi)對(duì)于新車年輕化的討論也越來(lái)越多,似乎已經(jīng)成為了一個(gè)繞不開的話題。

“年輕化”已經(jīng)成為各車企高打的口號(hào),“Z時(shí)代”“潮范兒”“第一臺(tái)車”等成為汽車品牌口中出現(xiàn)頻次最高的詞匯。每款新車、每場(chǎng)活動(dòng),仿佛都或多或少有“專為年輕人而生”的意味。

但想要真正搞明白年輕人的心并非易事,有些車企成功“破了圈”,而有些車企,卻似乎陷入到“年輕化”的怪圈當(dāng)中……

福特可謂深諳此道,從上市活動(dòng)開始就跳出表層的品牌年輕化套路,在一系列營(yíng)銷動(dòng)作上更接地氣,從而做到價(jià)格走腎,品牌走心。比如,在領(lǐng)界S直播上市活動(dòng)中,福特就打破了次元之間的身份壁壘,聯(lián)手B站與虛擬歌手洛天依同臺(tái)直播,為的就是加強(qiáng)與目標(biāo)客戶——崇尚時(shí)尚、跨界的“Z世代”的深層互動(dòng)。

另外,福特領(lǐng)界S還以“社交,不設(shè)界”為主題,在鄭州、杭州、佛山等區(qū)域擺起了攤子,成為擺攤大軍中最靚的仔。

年輕化浪潮下的破圈

然而如何在眾多年輕化品牌中脫穎而出?成為了福特首先要考慮的問(wèn)題。年輕化的品牌必須要有設(shè)計(jì)、產(chǎn)品以及核心技術(shù)作為強(qiáng)有力的支撐,要有品牌建設(shè)的可持續(xù)性,準(zhǔn)確把握未來(lái)發(fā)展方向,積極適應(yīng)時(shí)代的千變?nèi)f化,才能不被時(shí)代所淘汰。

領(lǐng)界S為了更好的迎合年輕消費(fèi)者,在外觀方面也試圖牢牢抓住年輕消費(fèi)者的審美。

領(lǐng)界S延續(xù)福特家族式的時(shí)尚設(shè)計(jì),星穹概念前格柵大氣奪目,與左右相連的矩陣式LED前大燈共同構(gòu)造出精致而又飽滿的前臉造型;全新熏黑車頂采用懸浮式撞色設(shè)計(jì),運(yùn)動(dòng)氛圍凸顯;飛翼式LED尾燈造型纖長(zhǎng),由鍍鉻裝飾條貫穿,整體觀感陽(yáng)剛硬朗。

來(lái)到車身側(cè)面,領(lǐng)界S的線條十分飽滿,上方腰線從后視鏡下方貫穿全身,穿過(guò)門把手延伸至尾燈處,顯得十分凌厲,下方的腰線則營(yíng)造出不錯(cuò)的光影效果,微微上揚(yáng)的角度也給新車增加了靈動(dòng)感。

當(dāng)然,領(lǐng)界S不光著眼于設(shè)計(jì),功能的年輕化也必不可少。

在如今這個(gè)社會(huì),以微信為代表的即時(shí)通訊軟件已成為都市年輕人不可或缺的社交工具。并且,在“萬(wàn)物互聯(lián)”的大趨勢(shì)下,消費(fèi)者對(duì)于汽車的訴求也不再是簡(jiǎn)單的交通工具,汽車“網(wǎng)聯(lián)化”勢(shì)在必行。

正是基于消費(fèi)者的這一需求,為了滿足年輕消費(fèi)者對(duì)于車內(nèi)智能生活的向往,領(lǐng)界S在進(jìn)化中祭出了大招——聯(lián)手騰訊TAI汽車智能系統(tǒng),打造全新“汽車智能社交駕艙”,而且自帶車載微信功能——為的就是滿足當(dāng)代年輕人隨時(shí)隨地“在線”的剛需。

具體來(lái)看,領(lǐng)界S的車載微信功能可以實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音信息聊天,文字信息可以轉(zhuǎn)化為語(yǔ)音播報(bào)。也就是說(shuō),駕駛者可以通過(guò)語(yǔ)音控制的方式實(shí)現(xiàn)信息的收發(fā),雙手全程不用離開方向盤,保證了行車的安全性。并且,車載微信還支持同步微信小程序、騰訊地圖集結(jié)等功能。

抓住新生代消費(fèi)群體

品牌年輕化與品牌的歷史無(wú)關(guān),而是與品牌的現(xiàn)在有關(guān)。就如可口可樂(lè)雖有上百年的歷史,照樣年輕得紅紅火火。就連故宮也玩起了年輕化,成為網(wǎng)紅般的存在。品牌的年輕化,不是自說(shuō)自話的自得其樂(lè),而要站在年輕人的角度去思考,不斷地去了解年輕消費(fèi)族群的審美觀念,價(jià)值取向,用戶體驗(yàn)期許。

年輕化沒有錯(cuò),90后不但快速接了班,也成了購(gòu)車消費(fèi)主流。J．D．Power本月初剛剛發(fā)布的2020年中國(guó)汽車銷售滿意度研究顯示,今年,90后(32%)購(gòu)車群體首次超過(guò)85后(30%)、80-84后(22%)和80前(17%),成為購(gòu)車主力。

當(dāng)85后和年輕一代的90后成長(zhǎng)起來(lái)并逐漸成為消費(fèi)的主力,當(dāng)00后的“后浪”們一個(gè)個(gè)考到了駕照,汽車企業(yè)和品牌又該如何與他們實(shí)現(xiàn)溝通,最好的溝通交流和引發(fā)情感共鳴,必定還是產(chǎn)品!

也許新生代無(wú)法準(zhǔn)確描述他們心儀的座駕是什么樣子,但真正當(dāng)契合他們需求的新車型出現(xiàn)在眼前時(shí),他們一定會(huì)眼前一亮。

實(shí)用和有趣往往不能兼得,特別是在價(jià)格有限的情況下。但是從體驗(yàn)來(lái)看,10．98萬(wàn)元起的福特領(lǐng)界S做到了很好的均衡。

那是因?yàn)轭I(lǐng)界S在定價(jià)策略上做到了兩點(diǎn):一是在升級(jí)配置的基礎(chǔ)上,維持了現(xiàn)款車型的價(jià)格體系;二是精簡(jiǎn)了車型數(shù)量,從原來(lái)的7款精簡(jiǎn)到了5款,牢牢鎖定了10-15萬(wàn)元這一自主品牌主流緊湊型SUV遍布的價(jià)格區(qū)間。

由此我們可以看出,領(lǐng)界S的價(jià)格攻勢(shì)也非常易于理解,那就是“同樣價(jià)格配置最高、同樣配置價(jià)格更低”,即讓年輕消費(fèi)者以合資小型SUV和自主品牌緊湊型SUV的價(jià)格,買到一款合資緊湊型SUV,從價(jià)格和品質(zhì)方面大大超出他們的心理預(yù)期。

他們的這種新的消費(fèi)傾向,或許是中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的一次世代遷移。因此,任何品牌想要贏得年輕族群的青睞,必須熟稔他們的文化語(yǔ)境甚至是各類亞文化圈層,在品牌傳播與溝通上,力求同頻共振,在潛移默化間形成更大的身份交集和情感共鳴,領(lǐng)界S做到了。

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