隨著人們對環(huán)保意識的加強(qiáng)和對于燃油費(fèi)用的考量,大排量發(fā)動機(jī)被取代甚至?xí)和Ｒ咽菍懺趧”局须y以更改的章節(jié)。

如今,我們已經(jīng)不斷地向各種曾經(jīng)的大排量V12、V10、V8發(fā)動機(jī)揮手道別。

近日,外媒透露奧迪或?qū)⑼．a(chǎn)A8目前所搭載的4．0T V8發(fā)動機(jī),這一舉動或許是因為受到歐洲排放法規(guī)的影響。幾乎同一時間,有消息表示豐田也已經(jīng)取消了V8發(fā)動機(jī)的研發(fā),未來將把研發(fā)重點放在V6混合動力總成的開發(fā)上,這一步也是豐田為了縮減成本并“放眼未來”。

在兩個月前,賓利也宣布了停止了自1959年以來的6．0L V8發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)。賓利汽車董事會成員、負(fù)責(zé)制造業(yè)務(wù)Peter Bosch表示:“賓利6L V8發(fā)動機(jī)為品牌旗艦車型提供動力逾60余年,現(xiàn)已圓滿停止生產(chǎn)�！�

其實停止大排量發(fā)動機(jī)的研發(fā)并不是最近才發(fā)生的事情。從奧迪W12車型的取消,到AMG的V12渦輪增壓停產(chǎn),排量和氣缸數(shù)已經(jīng)不再代表豪華,也不再代表性能。

其實在過去很長一段時間里,關(guān)于V8發(fā)動機(jī),人們的印象中是性能+豪華的代名詞。特別是在昔日的超跑和豪華車上,常有V8發(fā)動機(jī)的身影。在內(nèi)燃機(jī)一統(tǒng)河山的年代,V8發(fā)動機(jī)以其高功率、高平順性成為了逼格的代名詞,甚至出現(xiàn)了一個特定稱謂:拜V8教。

借用資深媒體人的話來講:V8之所以能吸引這么多粉絲,大致是三個原因:平順、動力、情懷。

首先從平順性來講,對直列發(fā)動機(jī)來說,4缸是保持運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)最基本的缸數(shù)。而對于V型排列的發(fā)動機(jī)來說,兩邊各4個就是V8了,發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)度極高,與之而來的就是乘坐的舒適性大大提高了。

接下來就是V8情懷了。從美式肌肉車受到追捧開始,大排量自吸車就成為很多人的夢想之車。

但這些放在當(dāng)下都已經(jīng)不再重要了,特別是進(jìn)入全球“排放當(dāng)前”的時代。

例如據(jù)外媒報道,日前在美國加州就批準(zhǔn)了一項開創(chuàng)性政策,要求汽車制造商出售更多的零排放卡車,以削弱卡車業(yè)對柴油燃料的依賴性。該政策適用于重達(dá)8500磅或以上的中型和大型卡車,而輕型卡車有單獨(dú)的零排放規(guī)定。

加州空氣資源委員會(California Air Resources Board)所有成員一致通過了這項政策,被視為是減少溫室氣體排放、改善繁忙公路和港口附近低收入社區(qū)公共健康的重要一步。加州州長Gavin Newsom在投票后表示,“在凈化空氣的斗爭中,加州再一次成為全國的領(lǐng)導(dǎo)者�！�

不僅如此,汽車廠商也積極地配合當(dāng)?shù)卣�府進(jìn)行節(jié)能減排。

8月17日,加州空氣資源委員會和主要汽車制造商表示已達(dá)成一項具有約束力的協(xié)議,以削減該州汽車尾氣排放。這與特朗普政府推動的放寬尾氣污染限制背道而馳。

該協(xié)議于2019年7月首次被公布,簽署該協(xié)議的汽車制造商包括福特、大眾、本田和寶馬。

大眾在一份聲明中表示:“雖然我們傾向于采用統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn),但該加州協(xié)議每年都可以實現(xiàn)大幅的溫室氣體減排,并為我們的品牌提供了一條清晰的道路,我們將繼續(xù)把以消費(fèi)者為中心的創(chuàng)新引入市場。”

福特表示:“該最終版協(xié)議將以一個更嚴(yán)格的比率來規(guī)定汽車尾氣減排,支持和激勵生產(chǎn)電氣化產(chǎn)品,創(chuàng)造了監(jiān)管的確定性。”

寶馬表示:“通過設(shè)立這些長期、可預(yù)測性和可實現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn),我們具有了監(jiān)管確定性,這對于長期規(guī)劃是非常必要的,不僅能夠減少溫室氣體排放,還能夠最終使得消費(fèi)者受益�！�

而在排放法規(guī)更為嚴(yán)苛的歐洲,汽車制造商們也費(fèi)勁心思進(jìn)行節(jié)能減排。

據(jù)外媒報道,英國政府發(fā)布了一份咨詢文件,列出了其將在完全脫離歐盟后,繼續(xù)沿用歐盟關(guān)于汽車和貨車企業(yè)平均二氧化碳排放目標(biāo)的計劃,并提出了解決連續(xù)性問題的建議。這也代表著英國政府將堅定計劃于2035年之前禁止銷售所有內(nèi)燃機(jī)汽車的計劃。

根據(jù)提議的計劃,英國將保持歐盟的排放目標(biāo),即從2025年開始,將汽車和貨車的二氧化碳排放量減少15%;到2030年,汽車的二氧化碳排放量減少37．5%,將貨車的二氧化碳排放量減少31%。

再把視線放回國內(nèi),在乘用車推行“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)后,自今年7月1日起,全國多個地區(qū)已經(jīng)開始實施針對重型商用車的“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解,“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)分為國六a標(biāo)準(zhǔn)和國六b標(biāo)準(zhǔn)兩個階段,而從限值水平來看,國六a標(biāo)準(zhǔn)限值略嚴(yán)于歐洲第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)限值水平,比美國Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)限值要求寬松;國六b標(biāo)準(zhǔn)限值基本相當(dāng)于美國Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的2020年車的平均限值。所以,“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)也被稱為目前最嚴(yán)苛的排放法規(guī)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、秘書長付炳鋒曾表示,我國設(shè)置的排放法規(guī)考核標(biāo)準(zhǔn)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過歐美,但中國車企均頂著巨大的研發(fā)和成本壓力積極推進(jìn)技術(shù)升級,很多整車企業(yè)都選擇跨過國六a標(biāo)準(zhǔn),一步升級到國六b標(biāo)準(zhǔn)。

雖然越來越多的排放法規(guī)影響了大排量發(fā)動機(jī)的誕生,但也有部分汽車制造商逆勢而行。

比如蘭博基尼就表示絕不會放棄大排量發(fā)動機(jī),同時會在大排量發(fā)動機(jī)技術(shù)路線上奮戰(zhàn)到最后一刻,“會在技術(shù)上拓寬大排量發(fā)動機(jī)的邊界,無論是動力性能還是油耗和排放方面。實際上早在2010年,蘭博基尼就在使用發(fā)動機(jī)自動啟停技術(shù)和氣缸關(guān)閉等技術(shù),這在當(dāng)時算挺超前的�！�

與此同時,根據(jù)海外媒體的報道稱,保時捷911在未來會搭載更大的排量發(fā)動機(jī),以符合將于2026年生效的歐7排放法規(guī)。

對此,保時捷汽車運(yùn)動總監(jiān)Frank-Steffen Walliser表示,預(yù)計未來滿足歐7排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)的平均排量將增加20%,各廠商為了應(yīng)對該排放標(biāo)準(zhǔn),在未來將會推出全新的發(fā)動機(jī),新的發(fā)動機(jī)將從4缸升至6缸,從6缸到8缸。

排放與大排量之間的關(guān)系毫無疑問是相悖的,特別是隨著人們對環(huán)保意識的加強(qiáng)和對于燃油費(fèi)用的考量,大排量發(fā)動機(jī)被取代甚至?xí)和Ｒ咽菍懺趧”局须y以更改的章節(jié),這也是進(jìn)入汽車電氣化時代之前不得不面臨的事。

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