圖文 陳曦

編輯 Davy

時(shí)光回到2015年4月9日晚8點(diǎn)，當(dāng)被譽(yù)為“最美中國車”的吉利博瑞上市之后，許多人開始憧憬中國轎車新時(shí)代的來臨，然而5年多過去了，相比中國品牌在SUV市場上持續(xù)地摧城拔寨，轎車市場實(shí)質(zhì)上已經(jīng)淪為了中國品牌的滑鐵盧。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2020年1－7月份，轎車的總市占率達(dá)48．1％，領(lǐng)先SUV（46．2％）近兩個(gè)百分點(diǎn)，其中德系和日系作為該市場的主力，市占率分別為16．9％和14．3％，隨后是中系（8．3％）、美系（5．6％）以及韓系（2．4％）。

雖說在上述數(shù)據(jù)當(dāng)中，中國轎車市占率可以排行第三，領(lǐng)先美系、韓系以及徘徊在生死邊緣的法系，但從市場增速方面來看，今年1－7月份中國轎車的市場增速（－31．3％）遠(yuǎn)低于轎車大盤（－21．6％）以及主流合資轎車（－22．7％），再考慮到韓系開始憑借第十代索納塔和全新凱酷強(qiáng)勢(shì)發(fā)力，情況其實(shí)并不容樂觀。

這種狀況在銷量上的表現(xiàn)更為直觀。在乘聯(lián)會(huì)最近幾個(gè)月發(fā)布的轎車TOP15月銷榜單中，能夠上榜的中國系轎車僅有帝豪和逸動(dòng)兩款車型。如果范圍再放大一點(diǎn)，榮威i5也能勉強(qiáng)上榜。而截止目前1－7月份的TOP15累計(jì)銷量榜單中，目前更是僅有帝豪一款產(chǎn)品上榜，很多產(chǎn)品力遠(yuǎn)優(yōu)于桑塔納的中國轎車卻不見蹤跡。

看著滿目皆合資的轎車市場，再看看SUV市場上占據(jù)半壁江山的中國系SUV，不得不說中國品牌現(xiàn)階段在轎車市場上已經(jīng)是徹頭徹尾的失敗了。

重塑中的中國轎車

近年來，行業(yè)內(nèi)常常有人在討論，為何中國品牌可以在SUV市場上取得實(shí)質(zhì)性的戰(zhàn)略勝利，但卻在轎車市場上舉步維艱？我們的答案是，轎車市場早已脫離了單純的產(chǎn)品力競爭，更側(cè)重于品牌力競爭。

比如韓系，伴隨著前幾年那些自毀品牌力的“神操作”，再加上薩德事件的影響，韓系差點(diǎn)一蹶不振。好不容易在2018年末憑借菲斯塔重新找回了一些自信，但目前的形勢(shì)依然嚴(yán)峻。即便第十代索納塔和全新凱酷綜合實(shí)力不俗，且價(jià)格也足夠公道，但相比德系和日系的同級(jí)產(chǎn)品來說，韓系亟待重塑的品牌力才是關(guān)鍵。

更甚者還有已完全淪為市場邊緣化的法系。雖然在去年推出了綜合實(shí)力不俗的508L，可是日落西山的品牌力顯然無法支撐其市場定位，所以銷量一片慘淡。前兩天再次出場的法系高端DS9雖然產(chǎn)品力沒有什么短板，但我們卻完全不報(bào)以任何期望，其原因也是DS的品牌力已經(jīng)嚴(yán)重不足。

隨著合資轎車持續(xù)下探與中國轎車形成了短兵相接，中國轎車更是面臨著品牌力不足的問題。這也是為何一些中國轎車明明有著不遜于同級(jí)合資競品的產(chǎn)品力，甚至在某些方面做得更好，但就是賣不過合資轎車，因?yàn)橄�費(fèi)者心中那條已經(jīng)根深蒂固的品牌鄙視鏈，早已成為了合資品牌的最強(qiáng)護(hù)城河。

值得慶幸的是，近兩年來一些中國品牌也看明白了問題所在，在品牌向上與消費(fèi)年輕化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，不再僅僅執(zhí)著于產(chǎn)品力的打造，更是借助產(chǎn)品的差異化和自身的獨(dú)特性來重塑中國轎車的形象。其中紅旗H9、比亞迪漢、領(lǐng)克03＋、小鵬P7等等已經(jīng)是初見成效，吉利4．0時(shí)代的首款新品PREFACE，更是抱著博瑞沒有完成的任務(wù)如約而至。

降維打擊的PREFACE

前幾天，隨著吉利正式公布了PREFACE的內(nèi)飾官圖，這款基于“CMA超級(jí)母體”打造的轎車基本上掀開了自己的蓋頭。

外觀上95％的還原了吉利在2019年上海車展上那款備受好評(píng)的概念車設(shè)計(jì)，只是因?yàn)楦拍钴嚨膬?nèi)飾被提前用在了幾何A之上，所以PREFACE采用了一套全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，其中配色、用料、工藝等等都呈現(xiàn)出強(qiáng)烈的高級(jí)感和時(shí)尚感。

對(duì)于定位A＋級(jí)的PREFACE來說，其2800mm的軸距已經(jīng)算得上是降維打擊了，1869mm的車寬以及1618mm的輪距就更是遠(yuǎn)超同級(jí)合資競品，所以空間表現(xiàn)非常值得期待。

動(dòng)力系統(tǒng)是PREFACE的最大亮點(diǎn)之一，采用領(lǐng)克03同款的Drive－E 2．0TD發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140kW，峰值扭矩300N·m，相比同級(jí)競品優(yōu)勢(shì)明顯，只不過變速箱由6AT換成了7DCT，百公里綜合油耗6．7L／100km。

雖然吉利還沒有正式公布PREFACE的主要配置，但以其市場定位和吉利一貫秉承的“高價(jià)值”產(chǎn)品理念，加上CMA架構(gòu)中領(lǐng)先行業(yè)的“電子電氣化架構(gòu)”，相信可以帶來更具科技感和前瞻性的全新智能科技。其中已經(jīng)曝光的無極變色呼吸氛圍燈，就非常讓人期待PREFACE的配置清單中，是否存在著一些未為人知的有趣之處。

不過正如前文所說，中國轎車現(xiàn)階段缺的并不是產(chǎn)品力，而是品牌力，所以即便背靠“CMA超級(jí)母體”這顆技術(shù)大樹，如果品牌力無法提升，PREFACE依然可能面臨著許多的無可奈何。

大人，時(shí)代要變了

前些日子，筆者的一位朋友花了17萬購入了一臺(tái)18款的二手凱美瑞，而此前我曾帶他去看過博瑞GE。

雖然兩口子當(dāng)時(shí)對(duì)博瑞GE各方面都贊不絕口，但轉(zhuǎn)眼便買了一臺(tái)二手的豐田，也著實(shí)反應(yīng)了當(dāng)下中國轎車的困窘。

品牌力的不足就如同一道天然的鴻溝，橫在了中國轎車與合資轎車之間，只不過這道鴻溝現(xiàn)階段只針對(duì)前者。

不過這種情況如今正在有所轉(zhuǎn)變。曾經(jīng)伴隨著合資轎車長大的一代人終將老去，新一代的消費(fèi)者則是看著新一代的中國轎車長大的。

在他們的眼里，中國轎車的形象并不像父輩心中那樣，是那些礙于當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)力與技術(shù)水平生產(chǎn)出來的老車型，而是如PREFACE這樣無論內(nèi)外都不遜于同級(jí)合資轎車的新產(chǎn)品。

當(dāng)如PREFACE一樣的中國轎車逐漸通過自身的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)，讓消費(fèi)者體驗(yàn)到了不弱于合資轎車的感官享受之后，相信會(huì)一步步地在他們心中構(gòu)建起一個(gè)全新的中國轎車形象。

這種全新形象的樹立一旦在年輕消費(fèi)群體中成型，便會(huì)形成一種新的價(jià)值主張，屆時(shí)中國轎車的品牌力便能破繭而生，中國轎車的新時(shí)代也將真正來臨。

我們也相信憑借中國品牌與中國消費(fèi)者天然存在的品牌共情力，當(dāng)中國轎車的品牌力成功突破之后，時(shí)代可能就要變了。