根據(jù)國家統(tǒng)計局9月15日公布的數(shù)據(jù)，1－8月，全國規(guī)模以上工業(yè)增加值實現(xiàn)由負轉(zhuǎn)正。而武漢的汽車工業(yè)，也實現(xiàn)了由停滯到重啟、加速的過程。

時隔大半年重回江城武漢，那城、那江、那里的人，別來無恙。

戰(zhàn)勝疫情后，這座中部特大城市已經(jīng)恢復了昔日的生機——當?shù)?00多個景點免費預約開放。長江畔黃鶴樓，目光所及熙熙攘攘，平凡的人間煙火氣竟讓人莫名感動。

當然，疫情還是留下了抹不去的痕跡。如出行必帶口罩、公共場合對人流限制、體溫測試無處不在以及不少工廠食堂仍未開啟。生活仍有不便，但人們已經(jīng)學會適應。

武漢是我國汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，早在2018年，武漢市汽車及零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值就已達到4000億元。疫情對武漢汽車產(chǎn)業(yè)造成重創(chuàng)，也對全國汽車產(chǎn)業(yè)造成不小的影響。但隨著疫情得到控制，武漢汽車產(chǎn)業(yè)復蘇走勢明顯，全國汽車產(chǎn)業(yè)也走出了V型曲線。

與此同時，根據(jù)國家統(tǒng)計局9月15日公布的前8月經(jīng)濟數(shù)據(jù)，1－8月份，全國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長0．4％，增速實現(xiàn)由負轉(zhuǎn)正。對于全年的預期，這份數(shù)據(jù)無疑是一個關(guān)鍵的積極信號。 

追回失去的時間

作為國內(nèi)疫情最嚴重地區(qū)，武漢在今年年初封閉管理長達2個多月，一季度汽車產(chǎn)銷量受到極大影響，2月只銷售了11輛車。在3月部分工廠開始陸續(xù)復工復產(chǎn)后，除了保證絕對的安全，各大車企最大的任務就是追回被疫情奪去的時間。

今年3月16日，位于武漢的東風本田第二工廠實現(xiàn)復工復產(chǎn)。直至復工復產(chǎn)半年之后，記者仍在總裝車間通道兩側(cè)看到格外醒目的紅色凳子——間隔一米以上，整齊排列。這在疫情之前，并不存在。東風本田相關(guān)負責人向《中國新聞周刊》記者表示：“為保證安全，疫情后工廠食堂尚未正式開放，員工餐食就是在這些間隔超過一米的小凳子上解決�！�

據(jù)了解，東風本田在經(jīng)歷了2月的停工停產(chǎn)后，三大工廠于今年3月起已陸續(xù)復工復產(chǎn)，并在今年4月實現(xiàn)滿負荷生產(chǎn)。此次抗疫，東風本田實現(xiàn)0聚集病歷，0安全事故。

數(shù)據(jù)顯示，僅4－6月，東風本田就實現(xiàn)了22．5萬輛的批發(fā)量，同比增長達到17％。也僅僅在4－6月短短3個月，東風本田憑借高于120％的產(chǎn)能利用率，實現(xiàn)挽回生產(chǎn)1．4萬臺。

復工復產(chǎn)的東風本田實現(xiàn)銷量的連續(xù)爬坡。數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月東風本田汽車累計銷售汽車超過44萬輛，其中8月銷量77493輛，同比增長19．8％，創(chuàng)下歷年8月單月汽車銷量歷史最高紀錄。其中，思域更是創(chuàng)下連續(xù)4個月銷量超過2萬輛紀錄。

盡管從數(shù)據(jù)來看，東風本田的恢復態(tài)勢良好，但東風本田汽車有限公司副總經(jīng)理潘建新在接受《中國新聞周刊》采訪時表示：“今年東風本田不再設定年度具體銷量目標，要保證所有人‘活下去’。要保持市場的節(jié)奏、維持各地市占率，保證長期向上�！迸私ㄐ绿峒埃�“所有人”不僅包括東風本田主機廠員工，還包括經(jīng)銷商等。

潘建新表示：“目前，東風Honda終端銷量與去年同期的差距已進一步縮小，最近上市的UR－V、CR－V中期改款和全新CIVIC 思域Hatchback也獲得了良好的市場反響。接下來，東風Honda還將陸續(xù)推出包括享域HEV在內(nèi)的多款全新車型�！�

V型走勢顯現(xiàn)

自疫情以來，武漢汽車消費經(jīng)歷了停滯、重啟、加速三個階段。

武漢市大多數(shù)汽車經(jīng)銷商從4月8日開始復工，少數(shù)在3月底已經(jīng)復工，但客流量急劇減少、生產(chǎn)經(jīng)營成本增加，盈利嚴重下滑。截至4月底，武漢市4S店基本復工。不過，約占15％的二級經(jīng)銷商撤店或轉(zhuǎn)型，湖北省注銷4S店45家；人員流失約占5％左右，主要是疫情影響外地員工返漢。各品牌主機廠針對湖北特別是武漢經(jīng)銷商出臺了相應的扶持政策，放寬或降低了考核指標。

盡快減少庫存、快速回籠資金、加速資金流動是經(jīng)銷商企業(yè)的主要訴求。考慮到線下營銷受阻，大多數(shù)4S店和二級經(jīng)銷商紛紛使用懂車帝、抖音等視頻流量平臺開展線上集客增粉宣傳店面和車型，取得了一定效果。4月和5月初，大多數(shù)高端品牌和少數(shù)合資、自主品牌銷量同比增長，其中部分品牌增幅達50％。

而各地促進汽車消費政策的相繼出爐也為市場復蘇提供了動力。5月，武漢市發(fā)布了促進汽車消費的實施細則，規(guī)定從今年5月14日起至12月31日，購買武漢市企業(yè)生產(chǎn)且在武漢市銷售、上牌落戶的乘用車，由武漢市政府給予一定比例的補貼，其中購買燃油乘用車每輛車按銷售價格的3％補貼，5000元封頂；新能源乘用車每輛補貼1萬元。

中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)顯示，2020年8月，中國汽車市場銷售汽車218．6萬輛，同比上漲11．6％；1－8月累計銷量為1455．1輛，同比下滑9．7％。雖然整體銷量仍落后去年，但趨勢上已進一步回暖。

當然，疫情過后，車企之間的分化也開始出現(xiàn)。體系力強大的車企恢復較為迅速，而體系力薄弱的車企仍未恢復元氣。市場的競爭是殘酷的，疫情加速了優(yōu)勝略汰，而馬太效應也將在汽車行業(yè)長遠存在。

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