國(guó)產(chǎn)了4年的謳歌，至今仍未走進(jìn)中國(guó)消費(fèi)者的心里。

數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，謳歌累計(jì)銷(xiāo)售6655輛，同比下滑19．8％。在豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量整體飆升的大勢(shì)下，謳歌著實(shí)是一個(gè)“異類(lèi)”。

從2016年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)至今，謳歌僅推出了三款車(chē)型，分別是CDX、RDX和TLX－L。然而，想象中的乘風(fēng)起飛并沒(méi)有來(lái)臨，反而是銷(xiāo)量的持續(xù)下行。其中，CDX車(chē)型1～7月銷(xiāo)量下滑10．76％至2877輛，RDX銷(xiāo)量下滑12．11％至2962輛。

在普通版車(chē)型增長(zhǎng)無(wú)力的形勢(shì)下，謳歌開(kāi)始另辟蹊徑，即試圖通過(guò)性能版車(chē)型吸引更多消費(fèi)者關(guān)注。9月12日，謳歌選擇在世界高階翼裝飛行者圣地——張家界天門(mén)山，發(fā)布了“以性能論豪華”的全新品牌主張，并同時(shí)發(fā)售RDX A－Spec運(yùn)動(dòng)款車(chē)型。

A－Spec，就是謳歌專為滿足用戶提升運(yùn)動(dòng)性能體驗(yàn)需求而衍生的特別系列。隨著RDX A－Spec運(yùn)動(dòng)款的上市，加之CDX A－Spec運(yùn)動(dòng)款、CDX Sport Hybrid A－Spec運(yùn)動(dòng)款車(chē)型，廣汽Acura A－Spec系列在中國(guó)市場(chǎng)已完成家族化集結(jié)。

只是，比謳歌品牌更加小眾化的性能版，真的能解救謳歌如今的困境嗎？謳歌在華水土不服的問(wèn)題，真的被找到了嗎？

年銷(xiāo)十萬(wàn)成奢望

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月豪華車(chē)零售同比增長(zhǎng)31．6％，至243，687輛，環(huán)比7月增長(zhǎng)3％，市場(chǎng)份額也維持在今年5月份以來(lái)的14％以上。1～8月，豪華車(chē)?yán)塾?jì)零售1，532，975輛，同比增速8．3％。

對(duì)比車(chē)市大盤(pán)整體－15．2％的增速，豪華車(chē)的增勢(shì)可以說(shuō)是逆天。

然而，在2019年終于實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)的謳歌并沒(méi)有沾上任何豪華車(chē)市場(chǎng)的光，反而又掉了隊(duì)。就連前8月同比下滑33％的英菲尼迪，累計(jì)銷(xiāo)量也比謳歌多出了整整一倍。

作為本田的高端品牌，謳歌自2006年開(kāi)始就以進(jìn)口車(chē)的身份進(jìn)入中國(guó)。十年后，也就是2016年謳歌正式實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，并成為廣汽本田第二事業(yè)部。但謳歌并沒(méi)有復(fù)刻廣汽本田的成功，反而是銷(xiāo)量持續(xù)低迷。2017年～2019年，謳歌在華全年銷(xiāo)量分別為16，348輛、9，071輛、14，786輛。

從今年前8個(gè)月6655輛的銷(xiāo)售成績(jī)來(lái)看，2020年，恐怕謳歌即將迎來(lái)的是近年來(lái)最差年銷(xiāo)成績(jī)。這個(gè)時(shí)候回望此前謳歌在公布針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)所做的＂2020計(jì)劃＂之時(shí)，放出的2020年謳歌的銷(xiāo)量將達(dá)到10萬(wàn)輛的豪言，實(shí)在是相差甚遠(yuǎn)。

更重要的是，外在市場(chǎng)環(huán)境對(duì)于謳歌這樣的品牌也更加不利。近年來(lái)，豪華車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷升維，BBA與二線豪車(chē)更是紛紛降價(jià)、技術(shù)產(chǎn)品升級(jí)等擠壓，弱勢(shì)豪華品牌的日子更加艱難。

仍然不懂中國(guó)市場(chǎng)

為何強(qiáng)韌的本田大法，到謳歌這里徹底不靈了？

此前本田中國(guó)高層總結(jié)謳歌在華銷(xiāo)量多年難以提振的主要原因是：直接將北美的產(chǎn)品投放到中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)化后將在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上導(dǎo)入更多的中國(guó)元素，反映更多的中國(guó)需求。

但從實(shí)際效果來(lái)看，謳歌國(guó)產(chǎn)后依然不夠懂中國(guó)消費(fèi)者，沒(méi)有和本田的產(chǎn)品拉開(kāi)差距，做好差異化，除了操控等性能優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)消費(fèi)者注重的內(nèi)飾質(zhì)感、智能大屏等“面子工程”上不夠緊跟潮流。

“謳歌在華的定位及營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略都不夠準(zhǔn)確，找不到合適的目標(biāo)客戶群，定位沒(méi)有特色，謳歌很難在中國(guó)市場(chǎng)存活�！庇�汽車(chē)行業(yè)分析人士認(rèn)為，無(wú)論是品牌定位還是營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，都令謳歌的路越走越小眾。除此之外，不同于母品牌本田在中國(guó)市場(chǎng)完整的產(chǎn)品矩陣，謳歌目前的產(chǎn)品矩陣還不夠豐富，產(chǎn)品更新?lián)Q代也略顯拖沓。

即便是如今開(kāi)始推出性能系列，但如今的謳歌品牌影響力，恐怕也難以打動(dòng)中國(guó)消費(fèi)者。

而在此基礎(chǔ)上，謳歌的定價(jià)策略也與中國(guó)市場(chǎng)格格不入。售價(jià)38．6萬(wàn)元～46萬(wàn)元的RDX A－Spec運(yùn)動(dòng)款車(chē)型，起售價(jià)比普通版RDX貴了6萬(wàn)元。相比寶馬的M系，如今的謳歌想要撐起高價(jià)格的性能系列，或許還稍顯不足。

除此之外，國(guó)產(chǎn)的謳歌TLX－L，其美國(guó)市場(chǎng)售價(jià)為3．3萬(wàn)美元起，低于雷克薩斯IS的3．84萬(wàn)美元；進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后，國(guó)產(chǎn)謳歌TLX－L起步價(jià)格27．98萬(wàn)元，與原裝進(jìn)口雷克薩斯IS300的30．4萬(wàn)元起僅僅相差2．42萬(wàn)元�！斑@說(shuō)明謳歌的定價(jià)策略是有問(wèn)題的�！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。

不論是銷(xiāo)量下滑，還是產(chǎn)品線以及定價(jià)策略，都與謳歌本土化策略息息相關(guān)。上述人士認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)四年，謳歌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)仍需要進(jìn)一步做研究。只是，謳歌真的還有時(shí)間嗎？

本文為中新汽車(chē)原創(chuàng)，歡迎小伙伴分享，媒體如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖那白⒚髯髡呒俺鎏�，謝絕任何媒體、自媒體以此文任何內(nèi)容制作為視頻、音頻腳本，違者將承擔(dān)法律責(zé)任。圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)。