發(fā)展至今，網(wǎng)約車市場(chǎng)依然沒(méi)有成熟的商業(yè)模式，哪怕不同的公司在過(guò)去幾年里試水過(guò)的所有領(lǐng)域，大都難以逃脫不盈利的宿命。

在過(guò)去的影視和文學(xué)作品中，人們不止一次地想象過(guò)2020年的世界是什么樣子。

1982年上映的電影《銀翼殺手》中，2020年的人們對(duì)人工智能、智能出行等科技產(chǎn)品早已司空見慣。2004年上映的電影《我，機(jī)器人》中，其中一個(gè)場(chǎng)景是2035年的人們不僅可以“視頻通話”甚至可以線上預(yù)約車輛。這些如今看起來(lái)再平凡不過(guò)的科技功能，寄托了當(dāng)時(shí)人們對(duì)未來(lái)世界的大膽想象和探索。

但在當(dāng)時(shí)，幾乎很少會(huì)有人想到，僅僅在十五年后，這些技術(shù)就已經(jīng)廣泛應(yīng)用在普通人的生活和工作中。

科技的先驗(yàn)性要遠(yuǎn)超過(guò)時(shí)代的發(fā)展速度，這一點(diǎn)已經(jīng)在人類與科技的磨合中無(wú)數(shù)次得到證實(shí)。不過(guò)，雖然科技永遠(yuǎn)都是時(shí)代的先行者，但它與商業(yè)始終保持著清高的距離。就例如出行市場(chǎng)的破題方向，還需關(guān)注現(xiàn)實(shí)的處境尋求解決問(wèn)題的可能。

滴滴的理想

上個(gè)月，在胡潤(rùn)研究院發(fā)布的2020年全球獨(dú)角獸公司榜單中，中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代新三巨頭“TMD”螞蟻集團(tuán)、字節(jié)跳動(dòng)以及滴滴出行仍穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著前三甲的位置。毫無(wú)疑問(wèn)，三家廠商都已經(jīng)“深入人心”并且在很大程度上改變了我們的生活方式。

其中，滴滴巔峰時(shí)期的估值曾一度將“TMD”另外兩家遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2018年，屢屢遭遇輿論危機(jī)、被迫面臨嚴(yán)峻監(jiān)管之后的滴滴似乎不再風(fēng)光，在與TM的估值／市值比拼中逐漸敗下陣來(lái)。截至2020年，螞蟻估值為10000億元左右，字節(jié)跳動(dòng)估值為5600億元左右，而滴滴估值僅為3700億左右。

與此同時(shí)，在滴滴出行成立至今8年時(shí)間里，他們一直虧損。

從另外一方面來(lái)看，滴滴的確在市場(chǎng)上取得了亮眼成績(jī)。根據(jù)思略特發(fā)布的報(bào)告，滴滴出行在國(guó)內(nèi)已經(jīng)拿下91％的網(wǎng)約車市場(chǎng)份額，堪稱全球真正的網(wǎng)約車霸主。

不過(guò)想守住這個(gè)霸主的位置卻并不容易。

在2014年到2016年網(wǎng)約車市場(chǎng)經(jīng)歷了燒錢大戰(zhàn)之后，滴滴雖然在國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)長(zhǎng)期維持著“霸主”地位，但網(wǎng)約車市場(chǎng)這塊大蛋糕一直被諸多巨頭所垂涎。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)現(xiàn)存7879家網(wǎng)約車相關(guān)企業(yè)。從2015年至今，網(wǎng)約車企業(yè)的注冊(cè)數(shù)量呈現(xiàn)幾何式增長(zhǎng)，2019年企業(yè)注冊(cè)量已達(dá)到3171家，是2018年的1．3倍。

而隨著T3出行、曹操等自帶強(qiáng)大后臺(tái)和先天性資源的后起之秀崛起，滴滴市場(chǎng)份額不斷被蠶食，僅占據(jù)63％的市場(chǎng)份額。也正因此，滴滴的業(yè)務(wù)布局逐漸從出行領(lǐng)域延伸至生活服務(wù)領(lǐng)域。

比如2018年3月，滴滴外賣業(yè)務(wù)正式在無(wú)錫、南京、長(zhǎng)沙、成都、廈門9個(gè)城市上線；隨后滴滴在上海、深圳、重慶等21個(gè)城市上線跑腿服務(wù)，首批跑腿員由滴滴代駕司機(jī)經(jīng)過(guò)培訓(xùn)擔(dān)任，符合條件的代駕司機(jī)通過(guò)工作時(shí)間騎行電動(dòng)車接單；以及滴滴出行APP上線“貨運(yùn)”業(yè)務(wù)等。

不過(guò)以外賣業(yè)務(wù)為例，上線不到一年，在2019年2月的滴滴出行月度全員會(huì)上，滴滴CEO程維就宣布2019年將聚焦主業(yè)，對(duì)非主營(yíng)業(yè)務(wù)“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，而首當(dāng)其沖的就是外賣業(yè)務(wù)。

如今，在螞蟻和字節(jié)跳動(dòng)不斷開拓新業(yè)務(wù)的情況下，滴滴除了自己的困局需要突破之外，如何“回歸”出行業(yè)務(wù)也變成其要面對(duì)的挑戰(zhàn)。

日前，在滴滴宣布將旗下的“滴滴出租車”業(yè)務(wù)升級(jí)為“快的新出租”，同時(shí)宣布投入1億元專項(xiàng)補(bǔ)貼。據(jù)悉，目前滴滴旗下已經(jīng)有花小豬打車、滴滴出行、禮橙專車、青桔單車、青菜拼車等多個(gè)品牌。此外，滴滴仍在貨運(yùn)、跑腿、順路同事等多業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)全家桶”的全業(yè)務(wù)覆蓋。

業(yè)界看來(lái)，在滴滴的生態(tài)布局中，貨運(yùn)是以車為載體，對(duì)網(wǎng)約車載人業(yè)務(wù)的拓寬。而社區(qū)電商業(yè)務(wù)，則是利用網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的流量，打開生活服務(wù)領(lǐng)域市場(chǎng)。一方面，網(wǎng)約車核心業(yè)務(wù)的盈利，可以支持滴滴多元化的業(yè)務(wù)發(fā)展；另一方面，社區(qū)電商、貨運(yùn)也會(huì)反哺網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，形成良性循環(huán)。

但這只是滴滴理想中的狀況。

新業(yè)務(wù)的拓展本就需要大量的資金，而滴滴同時(shí)向多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)發(fā)，必然會(huì)使虧損繼續(xù)擴(kuò)大，并且新業(yè)務(wù)盈利也是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。

“國(guó)家隊(duì)”的壯大

滴滴的用戶也的確在流失。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前高德公司嘀嗒出行從成立6年以來(lái)，截止到2020年8月31日，注冊(cè)用戶以及車主分別達(dá)到1．8億和1900萬(wàn)，比去年同期增加了5000萬(wàn)和400萬(wàn)人，并且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)15個(gè)月的盈利，也已經(jīng)成為滴滴共享出行的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

緊接著，熟悉的一幕又悄然上演。

今年6月，高德打車聯(lián)合多家出行平臺(tái)，在全國(guó)八個(gè)城市發(fā)放打車比價(jià)補(bǔ)貼。今年7月，美團(tuán)打車正與其旗下聚合的出行供應(yīng)商頻繁接觸，用戶每單預(yù)計(jì)可獲得20％到30％的優(yōu)惠，此舉的目標(biāo)是要在主流城市搶占10％以上的市場(chǎng)份額。9月1日，“快的新出租”也將投入1億元專項(xiàng)補(bǔ)貼，為乘客發(fā)放出租車打車券。

補(bǔ)貼和價(jià)格戰(zhàn)之下，儼然又將人們的視線拉回到了當(dāng)年那個(gè)砸補(bǔ)貼、消費(fèi)者薅羊毛的共享經(jīng)濟(jì)大戰(zhàn)中。

不過(guò)從目前整體用戶數(shù)量來(lái)看，網(wǎng)約車主流市場(chǎng)格局已定，增量市場(chǎng)正在成為所有頭部公司的發(fā)力方向。據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月，我國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)3．62億，占網(wǎng)民整體的40．1％。在用戶規(guī)模和滲透率上已經(jīng)處于比較穩(wěn)定的水平。另外，相比于一、二線城市，由于互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展水平以及消費(fèi)能力的制約，三、四線城市的網(wǎng)約車市場(chǎng)仍然有待挖掘。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，網(wǎng)約車市場(chǎng)依然存在很大的發(fā)展空間，各個(gè)平臺(tái)能做的還有很多。網(wǎng)約車市場(chǎng)接下來(lái)考驗(yàn)的是玩家的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)與生態(tài)內(nèi)的相互協(xié)同，各平臺(tái)需要開啟新的空間，發(fā)掘更多的維度。

目前，由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、阿里、蘇寧、騰訊合資成立，并有著網(wǎng)約車“國(guó)家隊(duì)”之稱的T3出行正在加速拓展城市，截至8月中旬，已經(jīng)進(jìn)入9個(gè)城市。根據(jù)公開信息，其目標(biāo)是在布局的每座城市實(shí)現(xiàn)市占率30％。

據(jù)了解，股東中的三家車企在車輛上為T3出行提供支持，騰訊和阿里巴巴在云服務(wù)、流量、地圖、支付平臺(tái)等資源上的提供支持。平臺(tái)上的車輛均為集中采購(gòu)的定制化新能源車型。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，T3出行上線一年多時(shí)間，用戶數(shù)超過(guò)800萬(wàn)，累計(jì)服務(wù)超8000萬(wàn)人次出行，峰值日訂單超過(guò)45萬(wàn)單，APP月活行業(yè)前三，已經(jīng)投放運(yùn)營(yíng)車輛2萬(wàn)輛。

不僅如此，幾乎所有車企都在試水轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商。

8月，吉利集團(tuán)旗下的出行公司曹操出行宣布與國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司元戎啟行合作， 進(jìn)軍自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車RoboTaxi業(yè)務(wù)。5月，首汽約車CEO魏東發(fā)布全員內(nèi)部信，宣布繼2019年7月首汽約車在上海和深圳率先實(shí)現(xiàn)盈利后，2020年4月首汽約車實(shí)現(xiàn)了全國(guó)整體正毛利，多個(gè)城市進(jìn)入盈利，公司有望在2020年四季度實(shí)現(xiàn)EBITA為正。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前，已有超20家車企通過(guò)直接、間接的方式進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)。由車企發(fā)起成立的網(wǎng)約車平臺(tái)多采用B2C模式。也許正如T3出行CMO李東則所說(shuō)：“任何一個(gè)行業(yè)一家獨(dú)大，是不合理的，只要有第二個(gè)品牌提供足夠的差異化，提供更好的體驗(yàn)，一定會(huì)贏得越來(lái)越多用戶的青睞�！�

不過(guò)仍很難說(shuō)是像滴滴那樣的“多點(diǎn)開花”好，還是如“國(guó)家隊(duì)”這樣的堅(jiān)持扎根傳統(tǒng)的出行業(yè)務(wù)靠譜，畢竟全球出行市場(chǎng)都已經(jīng)拉開了一場(chǎng)巨變。

Uber斷腕自救

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月6日，Uber公司董事會(huì)宣布批準(zhǔn)了一項(xiàng)決定：以約26．5億美元收購(gòu)美國(guó)外賣市場(chǎng)四強(qiáng)之一的Postmates。

這也是繼滴滴推出了司機(jī)跑腿的業(yè)務(wù)后，另一家出行業(yè)務(wù)巨頭進(jìn)軍外送業(yè)務(wù)。

Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西對(duì)媒體表示，收購(gòu)Postmates將幫助Uber在2021年實(shí)現(xiàn)盈利。科斯羅薩西強(qiáng)調(diào)，公司將繼續(xù)加強(qiáng)Uber Eats外賣業(yè)務(wù)的滲透率，在收購(gòu)Postmates后盡快進(jìn)入美國(guó)洛杉磯、鳳凰城和拉斯維加斯等重要市場(chǎng)。

根據(jù)可靠的數(shù)據(jù)表明，Uber僅在西雅圖的業(yè)務(wù)訂單下降了60％～70％，而為了給自己贏得更多的自救時(shí)間，Uber現(xiàn)如今正在和各地的商業(yè)以及超市合作開發(fā)外送業(yè)務(wù)。在西班牙Uber將會(huì)為15個(gè)城市的居民提供相應(yīng)的送貨服務(wù)，而在法國(guó)，Uber則直接和超市巨頭家樂(lè)福達(dá)成了相應(yīng)的配送協(xié)議，在印度Uber也有著多家合作商。

其實(shí)這已經(jīng)不是Uber第一次嘗試配送服務(wù)了。早在2019年的時(shí)候，Uber就和澳大利亞的一家超市和英國(guó)的一家超市建立了合作關(guān)系，將會(huì)在600多家便利店附近提供相應(yīng)的配送服務(wù)�，F(xiàn)在國(guó)外超市的線上訂單是在不斷增長(zhǎng)過(guò)程當(dāng)中的，Uber的這一措施能夠解決配送員人力短缺的問(wèn)題，同時(shí)也可以為優(yōu)步贏得更多的營(yíng)收。

在確定拼車和外賣服務(wù)這兩條主線后，Uber為了加強(qiáng)其外賣營(yíng)收能力殫精竭慮。最重要的是，從疫情暴發(fā)至今，Uber已裁減了超過(guò)25％的員工，而不斷加碼網(wǎng)約車和外賣市場(chǎng)的業(yè)務(wù)擴(kuò)展，目標(biāo)只有一個(gè)——盡快盈利。

不僅如此，科斯羅薩西在致全體員工的郵件中表示，Uber還計(jì)劃暫停一些非核心項(xiàng)目，包括其孵化器、AI實(shí)驗(yàn)室和名為Uber Works的求職服務(wù)。同時(shí)還將關(guān)閉或合并其全球45個(gè)辦公室，其中包括新加坡辦公室（曾作為Uber在東南亞地區(qū)的樞紐）。

Uber認(rèn)為其擁有的司機(jī)數(shù)量與質(zhì)量目前是市場(chǎng)領(lǐng)先的。未來(lái)消費(fèi)者會(huì)愛上即時(shí)配送（外賣和同城快遞）平臺(tái)的便利性，Uber這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)未來(lái)幾年的收入或?qū)⒗^續(xù)以兩位數(shù)的速度穩(wěn)步增長(zhǎng)。

華爾街同意這個(gè)前提，分析師對(duì)Uber的普遍預(yù)測(cè)是，未來(lái)10年，Uber的收入將持續(xù)遞增至少10％。

如今，美國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)縮小為兩家頭部企業(yè)——Uber和Lyft的競(jìng)爭(zhēng)。與中國(guó)出行市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)一樣，這兩家公司也通過(guò)促銷、補(bǔ)貼，來(lái)獲得更多的市場(chǎng)份額。

過(guò)去幾個(gè)月來(lái)，華爾街向這兩家公司施壓——要求它們停止競(jìng)爭(zhēng)激烈的燒錢游戲，轉(zhuǎn)而努力實(shí)現(xiàn)盈利，目前這種市場(chǎng)行為已經(jīng)有所緩和。與此同時(shí)，兩家公司的成本相繼下降，由于沒(méi)有強(qiáng)大的第三方應(yīng)用程序可供選擇，用戶也逐漸接受了沒(méi)有補(bǔ)貼的現(xiàn)狀。但隨著經(jīng)濟(jì)效益的改善，這兩只股票也逐步開始上漲。

無(wú)論是全球市場(chǎng)的各類網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)還是進(jìn)軍例如外送業(yè)務(wù)的蹤影中，我們不難發(fā)現(xiàn)這場(chǎng)戰(zhàn)斗模式更多的仍是資本的角力重陣。發(fā)展至今，這個(gè)市場(chǎng)依然沒(méi)有成熟的商業(yè)模式，哪怕不同的公司在過(guò)去幾年里試水過(guò)的所有領(lǐng)域，大都難以逃脫不盈利的宿命。

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