說(shuō)到混動(dòng)技術(shù)，可能很多人想起來(lái)的是豐田、本田的油電混動(dòng)，或是比亞迪為代表的插電混動(dòng)，而最近48V混動(dòng)技術(shù)又成為了新的潮流，從不到十萬(wàn)別克英朗、吉利繽越到百萬(wàn)的奔馳、奧迪、路虎等車(chē)型都有搭載，那么今天咱們就一塊來(lái)看看，48V混動(dòng)在汽車(chē)界到底是個(gè)什么樣的存在。

48V混動(dòng)是啥？

其實(shí)48V混動(dòng)并不是什么高新技術(shù)，48V混動(dòng)技術(shù)不過(guò)是普通汽車(chē)12V電氣系統(tǒng)的升級(jí)，48V混動(dòng)主要有三部分構(gòu)成，分別是發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶驅(qū)動(dòng)的電機(jī)BSG或集成啟發(fā)電機(jī)ISG＋48V電池組＋變壓器。當(dāng)然，48V混動(dòng)技術(shù)的存在并沒(méi)有將傳統(tǒng)的12V電氣系統(tǒng)完全取代。

豐田混動(dòng)技術(shù)

但是跟豐田、本田的油電混動(dòng)，或是比亞迪為代表的插電混動(dòng)比起來(lái)，48V混動(dòng)完全不值一提。48V混動(dòng)技術(shù)存在的意義只是輔助車(chē)輛起步，并將車(chē)輛剎車(chē)的能量回收，而豐田、本田的油電混動(dòng)則是通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)工作間隙，使得發(fā)動(dòng)機(jī)一直在較合理的轉(zhuǎn)速下工作。更別說(shuō)比亞迪的插電混動(dòng)可以直接利用外部的電能了。所以48V技術(shù)并沒(méi)有廠家宣傳得那般高大上。

48V混動(dòng)技術(shù)，德系追捧，日系卻不屑？

從地域來(lái)看，48V混動(dòng)技術(shù)又體現(xiàn)出來(lái)這樣的趨勢(shì)，歐洲市場(chǎng)，尤其是德系品牌，在48V混動(dòng)技術(shù)的推廣上不遺余力，BBA、路虎、沃爾沃等都對(duì)48V混動(dòng)技術(shù)爭(zhēng)先恐后，而豐田、本田、日產(chǎn)以及韓系品牌卻對(duì)48V混動(dòng)技術(shù)不是太感冒。其實(shí)這主要涉及到了一個(gè)政策問(wèn)題，為了滿(mǎn)足歐盟的CO2排放法規(guī)，歐洲汽車(chē)品牌不得不加速汽車(chē)的電氣化進(jìn)程，并提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率。

實(shí)際上，汽車(chē)的電氣化進(jìn)程不是一蹴而就，并且是跟市場(chǎng)關(guān)系密切，為了滿(mǎn)足排放政策要求的同時(shí)迎合消費(fèi)者的需求，48V混動(dòng)這個(gè)“假”混動(dòng)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。更重要的是，歐洲汽車(chē)制造商在48V混動(dòng)技術(shù)并沒(méi)有下多大力氣，而是把這項(xiàng)工作交給了零部件供應(yīng)商，比如博世（Bosch）和大陸集團(tuán)（Continental），這樣一來(lái)汽車(chē)制造商降低了研發(fā)成本不說(shuō)，零部件廠商也非常樂(lè)意效勞。

寫(xiě)在最后

當(dāng)然，在48V混動(dòng)技術(shù)的推廣上，地域性的普及也跟廠商汽車(chē)制造理念有關(guān)系，比如歐洲是以增壓技術(shù)為主導(dǎo)，而渦輪增壓技術(shù)的特點(diǎn)就是爆發(fā)性好但是燃油經(jīng)濟(jì)性不高，而日本等國(guó)家而是一直致力于提升燃油經(jīng)濟(jì)性但是百公里加速成績(jī)不突出，且渦輪技術(shù)相對(duì)慢半拍。對(duì)于我國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)，48V混動(dòng)技術(shù)有些可有可無(wú)的意思，畢竟從目前看來(lái)，在新能源技術(shù)的“彎道超車(chē)”才是我國(guó)的主要前進(jìn)方向。