從2010年成立至今,啟辰汽車已經(jīng)走過了十年的光景。這十年中,脫離日產(chǎn)單飛才是對啟辰汽車影響最大的事件。作為啟辰汽車單飛后的代表作,啟辰星曾經(jīng)沖擊過大家的眼球,但是卻并沒有達到大家想象中的高度,2020年8月份,啟辰星單月銷量1055臺,上市累計銷量8667臺車,很顯然,啟辰星不是啟辰想要的救星。

全新家族式設計背后,技術支撐卻達不到應有的高度?

不可否認的是,啟辰星的出現(xiàn)確實給人一種眼前一亮的感覺,全新的家族式設計足夠新穎,并成功擺脫了之前啟辰俗氣的印象。另外,啟辰星的尺寸可以說是越級的,4691×1905×1706mm的車身尺寸,軸距達到了2756mm,啟辰星更像是一臺準中型SUV。設計歸設計,啟辰單飛后的技術短板卻在啟辰星上暴露無遺。看看啟辰星的動力總成,190馬力的參數(shù)并且還裝配了48V混動系統(tǒng),賬面數(shù)據(jù)確實好看,但是來自沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造公司的背景還是有些讓啟辰星沒有底氣,在自主品牌汽車成長的階段三菱發(fā)動機確實幫了大忙。如今自主品牌都在崛起,甚至單說發(fā)動機技術,自主品牌都已經(jīng)不輸合資車多少了,這時候啟辰汽車還在用三菱的發(fā)動機,那就只能說東風啟辰汽車技術研發(fā)還差點火候了。

更重要的是,啟辰星的1．5T發(fā)動機匹配的是一臺七速雙離合變速箱,雙離合不是重點,重點是干式的,這款來自上汽變速器公司的雙離合變速箱,本質(zhì)上就是上汽集團與通用汽車聯(lián)合開發(fā)的變速箱,大家在英朗1．0T三缸等車型上見識過這臺變速箱的表現(xiàn),頓挫和異響是通病,甚至還會出現(xiàn)加速無力的情況。

啟辰星上市才幾個月,總銷量還沒過萬,就已經(jīng)有了3起關于變速箱總成的投訴,擁堵路段變速箱溫度過高無法加速,以至于車子失去動力。其實這樣的事情,在別克英朗身上,屢見不鮮,這是編輯的親身經(jīng)歷。

寫在最后

都知道大樹底下好乘涼,但是啟辰在失去東風日產(chǎn)的技術庇護以后,單飛的效果并不理想。之前啟辰汽車直接可以使用日產(chǎn)淘汰下來的成熟技術,而現(xiàn)在東風啟辰在東風家族地位有限,只能外采動力總成,但來自沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造公司的1．5T發(fā)動機并沒有太多亮點,而來自上汽和通用聯(lián)合開發(fā)的干式雙離合質(zhì)量不穩(wěn)定,所以即便東風啟辰星有著年輕化的外觀和越級的尺寸,但是受限于技術層面,啟辰星也只能成為自主品牌SUV熱潮中的炮灰。