GL8一枝獨秀，榮威入局野心不小

“誰能挑戰(zhàn)GL8”是一道近20年未能破解的難題，而且隨著GL8的不斷進化，似乎能夠回答這個問題的只有GL8自己，那就是自己超越自己。

不過在過去五年里，GL8的地位還是遇到了越來越大的挑戰(zhàn)，特別是在30萬元以下，也就是GL8陸上公務艙的價格區(qū)間里，奧德賽、艾力紳、傳祺GM8／M8還是切走了部分蛋糕。

榮威iMAX8的出現(xiàn)，很容易讓大家有這樣一個問題，那就是iMAX8是要繼續(xù)切走GL8的蛋糕，還是想把前面提到的一眾GL8挑戰(zhàn)者都挑落馬下呢？

在我看來，榮威對iMAX8的期待是不低的，上面兩件事它都想做，底氣則來源于iMAX8自身的產(chǎn)品力和獨特定位。

七座MPV的核心客戶群體相當明確，那就是商務接待和二胎大家庭，但是這兩類用戶的需求卻又截然不同。GL8能夠成功，就是因為牢牢抓住了廣大企業(yè)用戶。在中國人的觀念里，MPV就是企業(yè)用車，和家庭關系不大，即便到了2020年持有這種觀點的人也不在少數(shù)。

但是隨著二胎的開放和汽車消費觀念的變化，MPV走入家庭已經(jīng)成為趨勢，甚至曾經(jīng)最“正”的GL8都在想辦法強化家用屬性，貫穿式大屏、福祉版座椅，這些裝備雖然不可能立刻改變GL8的人設，卻也清晰表明了一種態(tài)度。

合適的尺寸，讓iMAX8的人設更多元

身為后來者的榮威iMAX8，怎樣立住人設就尤為關鍵了。從車身尺寸上，就可以一窺iMAX8的精準走位。

車身長度5016毫米，比GL8短20厘米，比奧德賽長17厘米，相當克制和折衷，但是車身寬度1909毫米卻比奧德賽、GL8、傳祺M8都要更寬。寬車頭讓iMAX8看起來有大型MPV的氣場，但是克制的長度讓他比GL8更靈活方便。

尺寸是阻礙家庭用戶購買GL8的重要因素，超過5．2米的長度讓它比所有中大型轎車和中大型SUV都要來的更大。企業(yè)用戶有經(jīng)驗豐富的專職司機和相對固定的停放場所，但是對家庭用戶來說，駕馭起來就難免有點心虛，如果還要全家人輪換開車，就更顯力不從心了。

所以5米是一個非常合適的尺寸，配合寬車身讓企業(yè)用戶撐的起場面，相比B級轎車差異不大的車長，讓家庭用戶開起來沒什么壓力。

相比GL8少20厘米車長，有沒有缺點？的確，滿載狀態(tài)下的后備廂深度會淺一些。但是iMAX8有GL8不具備的技能，第三排座椅可以前后滑動，靠背角度支持俯仰調(diào)整，同時椅背還能4／6分折放倒，以靈活性彌補空間絕對值。

魔吧魔屏，可不是為了炫技

除了尺寸，榮威iMAX8車廂里那個被不少媒體認為是“炫技”為主的裝備“魔吧”，在我看來是與iMAX8的人設息息相關的重要細節(jié)。這個可以在三排座椅之間來回滑動的裝置，不由想到了一些有關MPV或者SUV的扶手箱爭議，我相信這些爭議點也是榮威的設計師們打造魔吧的部分用意所在。

例如奧德賽在前期不提供前排中央儲物箱，空間利用率不高，改款增配儲物箱以后卻又引發(fā)另一種意見，不少奶爸吐槽不能在車廂里直接去到后排照顧小朋友，真是眾口難調(diào)。

第二排中央儲物格給上下車徒增煩惱

類似的爭議還包括傳祺M8／GM8類似SUV的T字區(qū)設計，讓駕駛席被完全“封閉”起來，造成比GL8還要嚴重的“司機感”，此外林肯飛行家在第二排兩個獨立座椅中間布置了大號扶手箱，提升豪華感卻也壓縮了第三排乘坐空間。

以上種種，無論是眾口難調(diào)，還是顧此失彼，可以說都被魔吧的滑動功能一舉破解。而相比功能性和便利性上的優(yōu)勢，魔吧還打通了MPV車廂內(nèi)三排乘客之間的微妙聯(lián)系。

第二排是七座MPV最關注的部分，坐在第二排的也通常是重要客人或者家中長輩。但是在很多場景下，車廂內(nèi)坐在不同位置上的人，并不存在地位或階層的絕對差異，有時候“誰坐第三排”甚至是MPV出行的一道送命題。

所以大家不妨設想一下，“魔吧”在第一排、一二排之間、二三排之間等不同位置的時候，對應的其實就是完全不同的車內(nèi)場景，可以是車主獨自出門，也可以是接待重要客人，更可以是其樂融融的家人出游，甚至第三排乘客還可以通過語音喚醒按鍵一鍵“召喚”魔吧滑到自己面前然后喝一口咖啡。

第一排座椅后背的魔屏也是同樣道理。這里裝兩塊小桌板是目前更主流的選擇。但是那樣很容易讓第二排變得非常商務、正式，很“端著”，而且在實際使用中，在第二排用筆記本電腦實則是個小概率事件。

魔吧和魔屏，本身當然很酷炫，但是從這些酷炫細節(jié)里，反映的是榮威iMAX8更多元化的人設，以及更全面的出行場景適應能力。

iMAX8的產(chǎn)品硬指標，全面對標GL8陸尊

根據(jù)目前榮威iMAX8給出的預售價格，頂配車型的價格會在25萬元左右，可以預見iMAX8的全系價格區(qū)間將與GL8陸上公務艙較為重合。

但是在硬件規(guī)格上，榮威iMAX8是全面看齊GL8陸尊的，無論是2．0T渦輪增壓發(fā)動機與第三代愛信8AT變速箱的組合，還是多連桿形式的獨立后懸架，以及車廂內(nèi)兩塊12英寸大屏，第二排頭等艙座椅等等。

所以iMAX8的產(chǎn)品硬實力是不用懷疑的。

值得一說的還是最重要的兩張第二排座椅。第二排是GL8用以區(qū)分高低配的重要標致，低配車型沒有電動腿托和座椅電動調(diào)節(jié)，但是在iMAX8上這些都是標配，換言之座椅本身的結(jié)構(gòu)椅型完全一致，區(qū)別只是腰部支撐、通風等內(nèi)部功能。

同時iMAX8并沒有像GL8以及傳祺M8那樣采用全封閉扶手，仍然是開放式的可調(diào)高度扶手。小扶手乍看之下確實沒有封閉扶手尊貴，但是從實用角度看，它可以自由調(diào)節(jié)高度，安裝兒童安全座椅也不會產(chǎn)生干涉，更加方便。

在榮威iMAX8出現(xiàn)以前，市面上已有的七座MPV，人設都是相對單一的。GL8作為銷量霸主，幾乎完全壟斷了公務出行市場，特別是在30萬元以上幾乎形成壟斷，而能在20萬左右分走GL8一部分市場的主要是傳祺M8。奧德賽和艾力紳這對姊妹車，以相對更小的尺寸和本田更好的空間利用效率，成為家庭用戶的首選，但是無論隔音還是底盤濾振表現(xiàn)，奧德賽／艾力紳都很難讓人滿意。

正如上文所提到的那樣，榮威iMAX8的尺寸適中，機械素質(zhì)和車廂硬件規(guī)格對標30萬以上的GL8陸尊，但是價格區(qū)間則是20萬～25萬之間。所以iMAX8頗有一種上可攻GL8，下能敵奧德賽的味道。

和競品相比，人設豐滿是榮威iMAX8的優(yōu)勢。正式場合有排面，家庭出行有便利，三排七個座位之間用各種或大或小的細節(jié)設計，共同構(gòu)成了微妙的平衡。你很難找出一種ZUI適合iMAX8的場合，但同時這也說明每一種場合都可以有TA的存在。

第一次做MPV，就端出這樣一盤味道豐富的大餐，值得給榮威點一個大大的贊。