陳彬空降才過(guò)了52天，神龍汽車(chē)就急匆匆發(fā)布了“元＋”自救計(jì)劃，透著滿(mǎn)滿(mǎn)的急切感。

若非10月24日的這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，沒(méi)有多少人會(huì)想得起這家資歷幾乎最老的合資汽車(chē)。不知從何時(shí)起，它開(kāi)始逐漸淡出人們的視野，標(biāo)致、雪鐵龍們?cè)隈R路上出現(xiàn)的概率也越來(lái)越低。甚至有不少人以為，神龍汽車(chē)已經(jīng)倒閉了——畢竟，東風(fēng)雷諾和長(zhǎng)安PSA都已經(jīng)不在了。

但是，神龍不肯瞑目，還想背水一戰(zhàn)。

這已經(jīng)是2019年以來(lái)，神龍汽車(chē)的第二次自救了，計(jì)劃是通過(guò)產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)和運(yùn)營(yíng)四管齊下，在未來(lái)5年內(nèi)投放14款車(chē)，完成最后一搏。

在四年時(shí)間里銷(xiāo)量從70萬(wàn)輛跌至11．36萬(wàn)輛，今年前七個(gè)月只賣(mài)出2萬(wàn)多輛，長(zhǎng)年巨額虧損，這樣的神龍還非要吊著一口氣，市場(chǎng)愿意給出機(jī)會(huì)嗎？換了個(gè)新任掌門(mén)，難道就能帶來(lái)不同的結(jié)局？

發(fā)展日新月異的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)淡忘了神龍汽車(chē)，更記不清它意氣風(fēng)發(fā)地占據(jù)市場(chǎng)制高點(diǎn)的模樣。

今年28歲的神龍公司，是國(guó)內(nèi)最早成立的合資企業(yè)之一，背靠東風(fēng)汽車(chē)和PSA集團(tuán)兩棵大樹(shù)，擁有東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍兩大合資品牌。東風(fēng)雪鐵龍那款經(jīng)典的富康，被譽(yù)為家轎車(chē)領(lǐng)域的“老三樣”，與大眾捷達(dá)、桑塔納齊名。

神龍汽車(chē)對(duì)武漢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈做出的貢獻(xiàn)之巨，即使是如今如日中天的東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)兩家日系合資車(chē)企都無(wú)法比擬。

2015年，神龍的年銷(xiāo)量還有70．48萬(wàn)輛，與東風(fēng)本田去年全年的銷(xiāo)量只有數(shù)萬(wàn)輛的差距。

但是，如今還有幾人記得神龍的高光時(shí)刻？

在許多年輕消費(fèi)者的印象中，神龍汽車(chē)的關(guān)鍵詞主要是虧損、裁員、關(guān)廠(chǎng)，甚至誤以為標(biāo)致、雪鐵龍已經(jīng)步雷諾、DS后塵，也撤出了中國(guó)。

這怪不得人，因?yàn)�，在整個(gè)2019年，神龍汽車(chē)一直為這些負(fù)面消息所纏身。

神龍汽車(chē)武漢第一、二、三工廠(chǎng)規(guī)劃年總產(chǎn)能為75萬(wàn)輛，第四成都工廠(chǎng)一期規(guī)劃年產(chǎn)能為24萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，其規(guī)劃年總產(chǎn)能有99萬(wàn)輛。而在2019年，神龍汽車(chē)的年銷(xiāo)量只有11．36萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率只有11．5％。

這樣懸殊的數(shù)據(jù)對(duì)比是很可怕的，帶來(lái)的后果是沉重的成本支出與微薄的經(jīng)營(yíng)收入，優(yōu)化產(chǎn)能、降低成本是第一要?jiǎng)?wù)。

為節(jié)省成本，神龍汽車(chē)去年關(guān)閉武漢一工廠(chǎng)，出售武漢二工廠(chǎng)，留下武漢三工廠(chǎng)和成都工廠(chǎng)繼續(xù)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，并且裁員2000多人。今年受疫情打擊，神龍汽車(chē)再度裁員超過(guò)30％，并將旗下雪鐵龍及標(biāo)致兩個(gè)品牌的4S店合并。

與此同時(shí)，神龍汽車(chē)正在經(jīng)歷嚴(yán)重虧損。

2018年巨虧35．6億元，2019年雖未公布全年業(yè)績(jī)，但僅上半年就虧損25億多，今年上半年在關(guān)閉工廠(chǎng)、裁員降低成本的情況下，依然虧損13億。

今年1－8月，神龍汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為3．2萬(wàn)輛，相比去年同期的8．1萬(wàn)輛，降幅高達(dá)六成�？梢哉f(shuō)，今日的神龍已經(jīng)奄奄一息。

神龍汽車(chē)的衰微，既有產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)方面的問(wèn)題，也有企業(yè)運(yùn)營(yíng)上的異常，但最重要的還是產(chǎn)品不接地氣，無(wú)法滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者的需求。

這是一個(gè)源于歐洲產(chǎn)品強(qiáng)硬復(fù)制粘貼的悲劇。

“508在歐洲是一款很成功的產(chǎn)品，核心購(gòu)買(mǎi)人群的平均年齡是61歲，但是中國(guó)508L的核心人群是90后，甚至是00后�！�

此前，東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理葛林德就承認(rèn)以歐洲市場(chǎng)為核心研發(fā)的部分產(chǎn)品，在中國(guó)存在用戶(hù)需求錯(cuò)位的問(wèn)題，單純地將歐洲產(chǎn)品“復(fù)制粘貼”到中國(guó)市場(chǎng)，根本無(wú)法滿(mǎn)足中國(guó)用戶(hù)需求。

對(duì)于中國(guó)人，自以為是的法國(guó)人從來(lái)沒(méi)懂過(guò)。

他們自作聰明地在標(biāo)致508L上去掉無(wú)框車(chē)門(mén)和掀背尾門(mén)，還推出升藍(lán)計(jì)劃（標(biāo)致），導(dǎo)致“頂配之下皆為丐版車(chē)”，加上技術(shù)老舊，車(chē)型更新?lián)Q代慢，最后，中國(guó)人對(duì)法國(guó)車(chē)徹底失去了耐心。

2019年9月，心高氣傲的法國(guó)人低下了高貴的頭顱，發(fā)布了“元”復(fù)興計(jì)劃，主要分三個(gè)階段：

第一階段是培元（2019年），這個(gè)階段著重降低成本，將企業(yè)盈虧平衡點(diǎn)降至18萬(wàn)輛以下，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流由負(fù)轉(zhuǎn)正；

第二階段是固元（2020－2021年），目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利，將年銷(xiāo)量提升至25萬(wàn)輛水平，盈虧平衡點(diǎn)將降至15萬(wàn)輛；

第三階段是拓元（2022－2025年），將年銷(xiāo)量將穩(wěn)定在40萬(wàn)輛水平。

第一階段，神龍汽車(chē)并未公布全年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，但銷(xiāo)量已經(jīng)說(shuō)明了一切：23．5萬(wàn)輛的目標(biāo)只完成了不到一半（11．36萬(wàn)輛）。

第二階段，目標(biāo)是年銷(xiāo)量25萬(wàn)輛，而今年前8個(gè)月的銷(xiāo)量只有3．2萬(wàn)輛，全年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)最多只有五六萬(wàn)輛。

自救，無(wú)效。

雷諾放棄了，DS敗退了，標(biāo)致、雪鐵龍也會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)嗎？

PSA顯然不甘心。作為全球最大單一市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)市目前還有2500萬(wàn)輛的規(guī)模，比第二大市場(chǎng)美國(guó)還多出800萬(wàn)輛，而且長(zhǎng)期來(lái)看，還存在增長(zhǎng)潛力。對(duì)跨國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的成功，絕對(duì)算不得成功。

復(fù)興一次不成，就再來(lái)一次，這就有了10月24日發(fā)布的“元＋”自救計(jì)劃。

這距離陳彬空降神龍，只過(guò)去了52天；距離陳彬替換下舊掌門(mén)羅思博，只過(guò)去了37天。

9月2日，原東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理陳彬調(diào)至神龍，出任神龍汽車(chē)執(zhí)行副總經(jīng)理一職；才過(guò)了半個(gè)月，陳彬又被任命為總經(jīng)理，成為公司一把手。

上任一年半的法方高管羅思博卸任，由中方高管陳彬接任，是一個(gè)信號(hào)。法國(guó)人不懂中國(guó)，那就中國(guó)人自己上。

按照東風(fēng)公司和PSA集團(tuán)雙方約定，神龍汽車(chē)總經(jīng)理和執(zhí)行副總經(jīng)理由東風(fēng)公司和PSA集團(tuán)輪流選派，還在東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)擔(dān)任總裁助理職務(wù)的陳彬，被認(rèn)為可以給神龍汽車(chē)帶來(lái)更多資源。

也就是說(shuō)，從這次人事調(diào)整開(kāi)始，神龍汽車(chē)就開(kāi)始了新一輪自救。

此次啟動(dòng)的第二次自救計(jì)劃，神龍一口氣立了不少flag：

產(chǎn)品上，未來(lái)5年投放14款車(chē)，并且會(huì)更多考慮中國(guó)市場(chǎng)的需求，其中，明年有三款重磅車(chē)上市，包括標(biāo)致的中期改款4008／5008、雪鐵龍全球車(chē)代號(hào)E43（或?yàn)镃5）；

價(jià)格上，標(biāo)致和雪鐵龍雙品牌將采用積極的定價(jià)和配置政策，讓“頂配以下皆為丐版”成為歷史；

服務(wù)上，推出7天退換車(chē)、1年保價(jià)、5年質(zhì)保、降低維保價(jià)格、不滿(mǎn)意就免單等多個(gè)利好政策；

運(yùn)營(yíng)上，神龍汽車(chē)內(nèi)部將徹底改革，東風(fēng)和PSA將投入數(shù)億資金助其度過(guò)難關(guān)。

產(chǎn)品、價(jià)格、服務(wù)、運(yùn)營(yíng)悉數(shù)考慮到了，這計(jì)劃不可謂不全面，也比去年的“元”計(jì)劃更具體。不過(guò)，神龍最大的問(wèn)題還是出在產(chǎn)品上，至于服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)、運(yùn)營(yíng)，都是錦上添花的東西，產(chǎn)品好才是硬道理。

產(chǎn)品研發(fā)需要一個(gè)周期，上市后打造口碑、改變用戶(hù)固有印象，又需要一段較長(zhǎng)的時(shí)間。也就是說(shuō)，神龍要想在短期內(nèi)翻身幾乎是不可能的，而市場(chǎng)還有足夠的耐心去等待神龍做出改變嗎？